Технические вопросы

Задиры вот

В чугунном моторе чтобы задиры получить, надо туда гайку уронить или седло клапана и то скорее болтаться там будет, впечатываясь в головку, пока не попадет под клапан

Пример наглядный, но крайне жестокий 🤣

Могут, но в этом моторе всё ок было некоторое время назад.
Я как и написал - не думаю, что эти отметины повод для расточки блока. И механизм образования их тоже понятен - низкий октан, лето, трасса, длительный обгон при движении на высокой скорости, камеры сгорания подогрелись сверх меры и поршни юбками немного натерли. Это никак не отследить, никакой из показателей на приборке не покажет мгновенные изменения температуры поршней. Ну возможно и масло w20 немного подыграло, не справилось с условиями.
Но 99.9% при органолептическом исследовании все будет далеко не так страшно как на картинке и делать ничего не надо. Если надо подушнее - то при снятии головок для замены гидриков сделать замер геометрии цилиндра в двух осях, двух плоскостях (в трех не получится, очевидно), чтобы быть спокойным.. Но за такой пробег небольшой, не должно там ничего было случиться.

А если на шкив помпы 5 Gen, приколхозить вискомуфту маленькую. Снимет этот вентилятор тепловой перегрев?

Для нормальной работы вентилятора нужен диффузор, а так от него не будет никакого эффекта. Цилиндры глубоко в блоке за корпусом, за рубашкой охлаждения и тд

А радиатора, который впереди?

В смысле?

На помпе, есть шкив с резьбой. На него присобачить вискомуфту с вентилятором. Там есть место. Будет дуть вперёд, на основной радиатор.

🤦🏻‍♂️

Эм. Нет.
Во первых дуть на радиатор из моторного отсека ну просто бессмысленно и нельзя.
Во вторых чтобы тянуть воздух через радиатор - нужен диффузор, а его нет и не будет, так как электровинт висит на радиаторе.
В третьих, этот воздух ничего не даст, изменение температуры в камере сгорания намного более быстрое, контур охлаждения сильно инертен.

Понял, отстал. 🤝

Высокие обороты длительные - это про совсем другие зазоры и т.п., на гражданско-кольцевых машинах типа Corvette моторы иначе построены. И гораздо иначе настроены!

Я считаю, что раньше было лучше😁 Был мотор с виской, с холодной 545-й и без всяких жалюзи. Да, он был менее экологичный в свете худшего кпд, но был больше запас на нештат. А что сделали? Убрали виску, в эбу зашили более высокий температурный диапазон работы вентилятора и в исключительно нужное время перегрева, ещё и добавили продвинутую, но горячую 8-ми ступку, а до кучи все это зажали жалюзями... Такие точно настроенные схемы промашек в эксплуатации не терпят - это их обратная сторона медали повышения кпд и средней температуры.

Может есть у кого распиновка разъёма блока PCM на 5ген 2022 год. Ссылка с faq не открывается

Если только в таком виде

Отличный вид! Благодарю!

Не ради хориваров муфта/электро, а ради объективности +/- обоих решений, дополню старые обсуждения про переделки из одного в другое. Чем хороша муфта в колхозе? Тем, что в случае неисправности её при помощи отвертки легко заблокировать и спокойно доехать куда надо, попутно делая заказ новой и даже кататься до доставки новой.

Роман с автосервиса Xbazzza

Вопросов нет ,Рома авторитетный парень !

Приветствую всех!
Розыскиваю распиновку 6-пин разъема (5 проводов) на VVT для мотора 5.7 без MDS, с блоком NGC4. В частности, мотор и ЭБУ от Дуранго 08го года, со слегка порезанным жгутом. Поскольку год переходной, то мануал от 6го года не содержит в себе этой информации.
Ищу любые зацепки, даже с другими ЭБУ, чтобы хотябы понимать общее направление.

Файлы и картинки в группе пересматривал - подобного не увидел. Заранее благодарю. Если написал не так и не туда, то прошу указать, как и куда надо😊

Не оно?

Благодарю, за ответ!
Увы, но нет. Засада эта имеет такой вид:

А по точнее, на что этот разъём? Это же не соленоид vvt?

Конкретно этот разъем идет в штатный жгут.
Ответная часть висит на левой голове мотора, сзади, и далее от неë 5 проводов идут в развал блока, к VVT.

Больше похоже на разъем mds-соленоида

Да, действительно похоже!
Интересно.
Завтра попробую снять впуск и посмотреть, что на самом деле там скрыто. Отпишу.

UPD: в мануле по Рэму нашлось: они идут к C3, 5 и 6 соответственно. Ничего снимать не надо. Всё сходится. Действительно, это MDS🙈
Легче от этого не стало, но вопрос разрешился. Благодарю!

Парни всем привет, 5 ген 21 год, подскажите сейчас в Москве по ночам холодновато, тоетий день с утра прихожу пневма опущена в самый низ, завожу немного прогрею накачаю и целый день норм не падает машина, днем -11, ночью показывает - 26, в какую сторону копать или это реакция на мороз)))

Это "дырки" в системе. Искать утечки.

🤔

Подскажите тогда с чего начать, ни когда в пневму не залазил, где у нас больные места?

Подушки, все места соединений, компрессор, блок клапанов.... Короче везде.

Печаль, будем разбираться, спасибо

Так а в целом какая проблема, может сможем победить коллективным разумом?)

Да вероятно я ещё "попью крови тут", но потом 😅
У меня горе-свап с этим агрегатом + 545rfe. И вот, только в процессе перепахивания жгута я теперь узнал, что у меня мотор с MDS, которую наверняка теперь придётся удалять. А думал, что это VVT... надо меньше всяких непонятных схематичных картинок в интернете смотреть))

Так это же разъем датчика давления во впускном, я на нем замочек обломал и задолбался искать его новый… кле нашел

А не, перепутал, похож и тоже там. Сорян

Да, он на 3 пина 😊

Посмотрел фотки и вспомнил, да( А тут нет нужного? https://connectorrepairkit.mopar.com