Смотрю, только термостаты на слуху, а доп. масляный радиатор никто не ставил? Масло двс порой повыше антифриза скачет...
По месяцам
На мой взгляд те риски что несет за собой маслорадиатор - не оправданы по сравнению с его бенефитами. Его наличие роняет давление масла и добавляет в систему кучу лишних детелей чей выход из строя кладет мотор наглухо. Лопнул фиттиг? Минус мотор. Лопнул шланг? Туда же . Лопнула сота радиатора? Снова здорово. На трассе масло через такую течь покидает поддон моментом.
Риск оправдан когда мы говорим об уровне форсировании хэллкэта (а собрано все на заводских, качественных деталях) но не для атмосферного мотора.
Вместо масло радиатора гораздо проще установить более мощный теплообменник вместо штатного 5.7 -> поставить от 6.4
Риск оправдан когда мы говорим об уровне форсировании хэллкэта (а собрано все на заводских, качественных деталях) но не для атмосферного мотора.
Вместо масло радиатора гораздо проще установить более мощный теплообменник вместо штатного 5.7 -> поставить от 6.4
Из практики владения РАМами:
- у 4ген всегда крутится виска муфта, медленно или быстро, но она крутится, тем самым создавая воздушный поток через радиатор
- у 5ген крутится только при вкл когда температура уже 100+
При движении по трассе на обоих поколениях температура никогда не поднимается выше 100, она даже и не приближается. А вот в городских пробках и при остановке 5ген начинает моментально набирать температуру - обороты двигателя никакие, движение антифриза по контуру никакое, вентилятор не крутится, срабатывает он только после 102-105 гр, соответсвенно мотор греется.
У 4гена в городе вентилятор крутится, не так прям сильно, но всё таки, виска срабатывает намного раньше чем у 5ген, поэтому мотор до 100 даже не доходит.
Вы можете поставить термостат хоть на 70 гр, увеличить основной радиатор хоть в два раза, только толку от этого не будет - на малых оборотах замедляется движение антифриза и охлаждение радиатора очень поздно включается. Термостат с более низкой температурой особо роли не играет.
Это про 5ген.
- у 4ген всегда крутится виска муфта, медленно или быстро, но она крутится, тем самым создавая воздушный поток через радиатор
- у 5ген крутится только при вкл когда температура уже 100+
При движении по трассе на обоих поколениях температура никогда не поднимается выше 100, она даже и не приближается. А вот в городских пробках и при остановке 5ген начинает моментально набирать температуру - обороты двигателя никакие, движение антифриза по контуру никакое, вентилятор не крутится, срабатывает он только после 102-105 гр, соответсвенно мотор греется.
У 4гена в городе вентилятор крутится, не так прям сильно, но всё таки, виска срабатывает намного раньше чем у 5ген, поэтому мотор до 100 даже не доходит.
Вы можете поставить термостат хоть на 70 гр, увеличить основной радиатор хоть в два раза, только толку от этого не будет - на малых оборотах замедляется движение антифриза и охлаждение радиатора очень поздно включается. Термостат с более низкой температурой особо роли не играет.
Это про 5ген.
Разумеется для полноценной работы холодного термостата надо сдвигать температуру включения вентилятора - тогда роняется температура ОЖ не только по трассе но и по городу
При снижении температуры вкл вентилятора, смысла ставить холодный термостат просто нет
Это всецело зависит от желаемой целевой температуры
Почему не играет роли.
Вполне даже играет.
На более холодном термостате, он раньше начинает подмешивать холодный антифриз в систему и тем самым у величивает время нагрева всей ОЖ.
На своём авто поставил на 88 гр. И мне вполне хватает чтобы температура не поднималась выше 100.
Да на ходу проседает до 89-93 ,
В городе подрастает до 95-99, но карлсон ещё не включается.
Только летом когда за +20 вот тогда карлсон срабатывает на 100гр.
Год как езжу и всё устраивает.
Так что думаю ,что смысл есть но надо делать в комплексе.
Вполне даже играет.
На более холодном термостате, он раньше начинает подмешивать холодный антифриз в систему и тем самым у величивает время нагрева всей ОЖ.
На своём авто поставил на 88 гр. И мне вполне хватает чтобы температура не поднималась выше 100.
Да на ходу проседает до 89-93 ,
В городе подрастает до 95-99, но карлсон ещё не включается.
Только летом когда за +20 вот тогда карлсон срабатывает на 100гр.
Год как езжу и всё устраивает.
Так что думаю ,что смысл есть но надо делать в комплексе.
Сегодня проезжал мимо шиномонтажки, вижу рам стоит 5 ген, заведен, никого нет,еду через час никого нет, а он так и работает) заезжаю, мужик сидит в тел, кофе пьет, я спрашиваю а какой пробег на машине? Он отвечает 193 тыщ) машина во владении 3 года, масло меняет 13-15 тыщ, на холостых работает очень долго, систему старт стоп не отключает никогда, все работает без посторонних шумов) говорит знать не знаю про хэми тики и еторк) вот тебе и наблюдения
Не совсем так , если на штатном термостате понизить температуру включения винта то есть вероятность что термостат рано закроется на малый круг , винт не сможет выйти на температуру отключения и будет молотить до талого 😎
Вообще не понятно о чем речь🤷♂️
Штатный термостат открывается условно на 95 градусов закрывается примерно на 90 . Если выключение вентилятора сдвинуть на 10 градусов то он никогда не выключится тк будет пытаться понизить температуру на уже закрытом термостате
Наверное не так, думаю совсем не так - в мозгах по-любому стоит температуры выключения и она никоем образом не зависит от смещения температуры включения, это просто маразм.
Так что товарищи 4генщики, эта проблема вас совсем никак не касается😎
Так что товарищи 4генщики, эта проблема вас совсем никак не касается😎
Так в том то и проблема , что когда термостат закрылся на малый круг , комп не дает выключится винту тк не может получить нужное значение температуры в системе охлаждения
Штатная система расчитана на штатный алгоритм , ставя другой элемент ты нарушаешь баланс товарищ пять ген шик 😎
Я вообще ничего не ставлю и никому не советую.
Термостат закрылся и температура упала, с чего вентилятора крутиться то???
Но температуру включения вентилятора то понизить хочется ))?
Понизить порог включения, а не выключения йопт!
Одно с другим не связано
Ты не можешь понизить только порог включения 😎у тебя грубо включается на 100 выключается на 95 , ты сдалал включение на 95 а выключение оставил на 95 ? Так ты себе это представляешь ?
Ты делаешь включение ниже и с родным термоомтатом точка выключения электровинта уходит ниже закрытия термостата на малый круг , температура опять начинает расти а винт еще не выключился
Ты о чём вообще - есть порог вкл и есть выкл.
Я не знаю порога выключения и он меня вообще не интересует - я смещаю порог включения йопт!!!!
И термостат в этой цепочке вообще лишний.
Короче, я пошел гулять….
Я не знаю порога выключения и он меня вообще не интересует - я смещаю порог включения йопт!!!!
И термостат в этой цепочке вообще лишний.
Короче, я пошел гулять….
У рама задается в эбу целевая нормальная температура под которую он ШИМ регулятором плавно регулирует скорость вентилятора
Это полная хрень, т.к. порог закрытия термостата не 95
И ещё раз - 4ген и 5ген это абсолютно разный конструктив
Причем здесь 4 ген 😎
Во всех таблицах дается гетерезис примерно 5 градусов
Разумеется - открытия 95
Если вентилятор включился, то значит есть с чего. Так же он и выключиться.
Какой идиот буде смещать момент включения ниже порога отключения?
Какой идиот буде смещать момент включения ниже порога отключения?
Точка!!!
Не надо благодарить!
Так и какую лучше установить целевую темп. при прошивке вент. на 5 ген?
Чтобы темп. в пробках не выходила за 100 С
Чтобы темп. в пробках не выходила за 100 С
Это какая версия рама? Смотри, у пятерки слева сверху будет pwm linear
И тут все эти таблицы с гестересисом не используются
Это таблицы от четверки
Четверки будут тоже разные. У меня четверка рест - там ШИМ
Дизель ?