Технические вопросы

При включении зажигания

Крышка бака в герметике. Через него фигачит бенз

А где встал то?

Аушки..

Там история леденящая душу)) оказывается владелец девушка вообще а знакомый на мотике ей помог. Вообщем клеммы на крышке бака почему то были залиты бензом. Их просушили, все завелось.

Посоветуйте куда человеку заехать в Москве в сервис??

Протяни гайки колесные

А вот тут не ко мне.. мы из Питера.
Lubov Ram 2 шт ;) подскажешь?

Если прямо быстро и очень надо, то к Антону в Ремтрак. Или @IvanAgafonov у кого-то хорошего в Кунцево обслуживается

протянуты проверял

Спасибо 🙏🏻

Тогда сажать в кузов ухо и локализовать источник

на холодную нехрустит

при загрузке усиливается

Мне показалось что ступичный какой-то 🤔

Владимир, оффроуд сервис. +7 968 688-85-47

колеса не болтаются

Ну очень похоже на ступичный, либо как выше кстати писали(вчера вроде) крестовина? Звуков много посторонних конечно.

хруст со всех сторон слышен. сзади справа слева спереди. не понятно. на подьемнике колеса крутишь звуков нет.
крестовина? чет я пропустил это сообщение. точно же. как вариант на нее я не подумал

мне когда меняли, отбойным молотком аккуратно били в болты (которых 3шт) и ступица выпала. Прикипает сильно

а как проверить креставину?

когда машину лифтовали, перетянули (один очень "умный" мастер метровой трубой крутил гайку) правую верхнюю шаровую. Ухо лопнуло, отввез аргонщику, который оказывается уже не первый раз с таким сталкивается, до этого на вагах, выпилил кусок уха, обточил края, заварил точно по форме, взял по моему 1000 или 1500

Машину на нейтраль и чтобы без натяга стояла, ну и покрутить кардан туда сюда. Люфты сразу себя покажут. Кстати и на подъемнике могли и не заметить так как при вывешенных угол кардана другой.

Помимо кисти ступичных, могут быть подшипники приводов передних ну или морковок на редукторах. Звук катящийся

Итак начну про пороги АМП, и покажу что с ними происходит через продолжительное время. У меня этот комплект отходил лет 6 точно, отработал на более чем 100%.
Основное что с ними происходит это изнашиваются втулки в шарнирах и коррозия алюминия от наших реагентов и климата, всё сделано из алюминия.
Если на машине чаще ездит только один водитель, то первые проблемы появляются с пассажирской стороной - в один прекрасный день, как правило зимний, он просто не откроется. Проблема проста - редко открывается, и внутри где шестерни из-за окисла основной шток просто закисает. Весь механизм изначально никак не смазывается, да и в процессе эксплуатации это не нужно - весь механизм не герметичен, за исключением самого моторчика. Можно конечно набить смазки, но потом из-за проникновения нашей грязи ничего хорошего не произойдёт, да и в жару она может просто потечь потихоньку.
Порог с водительской стороны такими приколами не страдает, потому-то постоянно в работе, это при условии что вы эксплуатирует автомобиль постоянно.
Поэтому когда появляются первые проблемы с нормальной работой достаточно просто разобрать основной шарнир с мотором, очистить, покрасить, можно смазать основные трущиеся места и собрать обратно. Вспомогательный шарнир, который ближе к кузову, никакой профилактики и разборки не требует совсем.

Теперь покажу как разбирается основной шарнир с мотором. Сняли с машины, откручиваем сам моторчик, три болтика с внутренним шестигранником

Далее снимаем пластмассовую крышечку и можно увидеть много окисла и грязи вокруг большой шестерни. Я это не фотографировал когда разбирал первый раз, поэтому просто показываю этапы разборки.

Далее отворачиваем вот этот болтик на 11, только не до конца, сначала открутили витка на три и начинаете бить по нему молоточком - там в глубине есть конусная типо шпонка в которую вкручен это болт. Нужно эту шпонку сдвинуть с места, она тоже алюминиевая и тоже прикипает. Как только она сдвинулась, болт откручиваем ещё и опять молоточком, до тех пор пока она не вылетит. Как только она вылетела, начинаем долго и упорно бить по штоку, только без сильного энтузиазма, но молоточек лучше взять по больше для большей силы удара.

Выбили шток, и можно увидеть очень неприятную картину - сплошное окисление и спрессованный песок-грязь. Хотя может и нет….
Показываю уже очищенную (пескоструй) и покрашенную (порошок) часть со следами окисления, как будто кто то грыз

Чтоб почистить именно эту деталь, надо выкрутить три болта с внутренним шестигранником. Я отдал в пескоструй и потом покрасили порошком.

Кстати, при выбивании основного штока с шестернёй можно повредить пластмассовые втулки - ничего страшного, снимете размеры и их можно заказать у любого токаря и лучше уже сделать из фторопласта. Я вытачивал новые, простите но размеров уже не осталось.

После полной разборки, чистки и покраски окисление всё равно продолжается. Вот что стало примерно через года-полтора

Даже страдают плоскости соприкосновения самих шарнирных частей с плоскостью порога кабины.