Технические вопросы

Лечится заменой на тюнингованные Made in Tomsk. Можно припаркой обойтись - хомутом, но припарка поможет как и в реальности - если не мёртв пациент

Если с хомутами люфт - только замена.

в смисле ?😂😂

Смотри, тут под тебя уже фейки заходили. Забанят и фиг потом докажешь. Придётся опять в Москву ехать, доказательства предоставлять😁

Да не. Меня уже итак все знают ))

Ходит, проверено не на одной машине. А вот со втулками согласен, грязь попадает и металл изнашивается быстрее полика. Но ваши 4г не съезжают с асфальта. Потому там грязи взяться неоткуда.

Хотел бы поспорить. Есть два типа саленблоков у амортизаторов и есть соответственно два типа аморов с этими саленблоками. Первый тип это ухо под саленблок под две съёмные резинки с железным сердечником и бывают без, в самом ухе имеется конус с обоих сторон к центру. Данный тип зажимается в посадочном месте на авто - т.е. эти две втулки зажимаются!!! В этот спокойно можно ставить что угодно.
Второй тип это тот в котором саленблок влитой с внутренним сердечником. В ухе данного типа нет никакого конуса - просто труба. Зажимается в посадочном месте авто только внутренняя железная втулка. Если удалить этот саленблок и пробовать поставить полиуретан, то он долго не живет именно в этой конструкции просто потому что он ничем не зажат и он просто рано или поздно вылезет в одну из сторон. Даже если сделать бортики в строении полиуретана, то эти бортики один хрен долго жить не будут.
Я не против полиуретана - хотите ставьте, я совсем не против. Каждый должен пройти путь сам и не слушать других. Я свой путь прошёл....

Дык я и писал, что сайлентблоки не ходят, потому что их рвёт. Отрывает от метала сам полиуретан. А конусные, шайбами, подушками, втулками, всё ходит отлично.

И что, что рвет? Втулка скользит, а сайлент работает нормально

Для такого у них есть запрессованые сайленты с отвязанной втулкой.

Кстати надо посмотреть, есть ли что-то на Рэма у них🤔

Я такие делаю на Камазы. Надежная конструкция. Двухсоставная втулка резиновая с металлической внутренней с шайбами боковыми.

Збс👍

На сайте у них на Рэм нет ничего😬

Так вот куда твой делся 😂

Надо было стаб из полиуретана тоже ставить, чтоб втулки его не ели. Они своих не трогают

Может тогда и гидрики с валом на 4 ген

Ща вам всем а та та будет

А вопрос: у рэма втулка переднего стаба приварена к стабу?

Меняется отдельно.

На гранд Чероки WK2 втулка приварена, и официально меняется вместе с железкой :) вот выясняю почему...

Одна из легенд: Типа она за счёт кручения возвращает подвеску в первоначальное положение.

Всем привет. Заменил гидрики и распредвал. Головы шлифовали и клапана притирали. Потом удалил каты, ставили пламегасители, перепрошил до евро2. Машина начала поджирать масло, но в разумных пределах. Зато из выхлопной трубы дым валит как с паровоза, особенно на холостых оборотах. При движении не дымит. Что могли сделать не так или это нормально?

На ридже после удаления катов было также. Коптит и воняет, что пипец. Соседи начали даже жаловаться. Пожалел, что новые каты не поставил

Прокладки.

Судя по всему либо масло, либо антифриз гонит в горшки

Была така, проблема на одном из Рэмов у нас. Тоже дымил на холостых. Перебрали верх, шлифанули, поменяли прокладки. Все ушло

Тогда надо понаблюдать за уровнем антифриза

Так масло поджирает

Сам же написал

Где-то читал, что небольшой жор масла после удаления катов это норма.

Давайте отвлечемся от полиуретана и предлагаю пошевелить извилинами. Есть проблема решения которой у меня попросту нет, уже не знаю куда дальше копать.
Появилась мелкая вибрация на скорости более 110, до 115 небольшая и после уже нормальная и без увеличения, после 150 нет. Вибрация мелкая, не похожа на неправильную балансировку колёс. Вибрация идёт по кузову, на руле ничего нет. Появилась при смене на зимние колёса в сборе, может просто стечение обстоятельств.... Лето у меня Тойя АТ на литых дисках с вылетом больше 0 наружу (не помню точно), диски не совсем лёгкие и резина тоже не пушинка - в итоге достаточно тяжёлое колесо. Летом ничего не было во всём диапазоне скорости. Зимние колёса - диски литые оригинал от Рэбэла, шины липучка Бридж новые. Диски достаточно легкие, резина тоже - в сравнении с летом эти колёса очень лёгкие. Кстати оба комплекта на 17 дисках и в 33 размере.
Так вот при смене колёс первый же выезд на трассу дал вибрацию уже с 90 км/ч, ну ничего страшного, новая резина может не встало какое то колесо. Через день еду на шиномонтаж - да, две шины не совсем подсели на диск. Поправили. Выезд на трассу - вибрация после 110. Делаю ход конём - еду к другим знакомым в большой шинный центр. Проверяем все колёса - не удивительно что есть дисбаланс но не критичный. Нет в природе два одинаковых балансировочных станка. На трассу - вибрация с той же скорости и по кузову. Ок - если по кузову, то это проблема с «жопой». Меняем колёса с морды на зад - ничего не меняется, та же вибрация со 110. Следующий шаг - еду в шинку и меняем зимние колёса на летние на которых ездил летом, благо погода после первых морозов превратилась опять в золотую осень. Едем на трассу - сразу приходит понимание в чём отличие тяжёлой и лёгкой резины, на лёгкой прям наслаждение. Короче на тяжёлом колесе эта вибрация как бы есть и как бы нет и что то начинаешь чувствовать только ближе к 140 и то может это просто уже казалось. Снимаем лето, ставим зиму - вибрация со 110...... Не понимаю! Перетряс всю машину по низу - по жопе всё в идеале, кроме одной пары тяг всё менялось на новое летом. По морде тоже нареканий нет. Кардан отметаю по одной причине - дисбаланс кардана начинается как правило с более меньшей скорости и всегда идёт с прогрессией при увеличении скорости, и как правило до бесконечности. Если бы были проблемы с внутренностями коробки или раздатки, то была бы прогрессия процесса и там что-то по любому что то развалилось. Прогрессии нет - катаю с этим уже месяц точно, пробег 6-7 тыс.км. По трассе стал ездить не более 110, на обгон только, смысл ехать с неприятной вибрацией. Т.к. резина новая, то её я уже два раза балансировал после 1500 км и далее на 3000 км - это я делаю при любой смене на новые шины. И эти процедуры показали что балансировка колёс тут совсем не причём - вибрация как была так и осталась.
Вопрос в студию - куда дальше копать?

Ели бы гнало масло, то выхлоп будет чёрным, а он белый, как пар.

После удаления катов белый пар это нормально - парит конденсат который образовывается при остывании - на улице далеко не лето! Так что не забивай голову. Каты всегда забирают большую температуру, пламегаситель который ставят вместо него просто гасит пламя но температуру пропускает. Поставь машину на сутки в тёплое помещение - в тепле никакого пара не будет

Попробуй посмотреть плоскость контакта шины. Была такая проблема, непонятно почему сточилась шина неровно и получилось типа "яйца" в 1 месте и на определённой скорости появлялась мелкая вибрация. Со временем потёк амортизатор, сняли колесо - а там шишка в 1 месте на шине. Колесо было переднее, вместе с машиной куплено в салоне, шина 12 года, проблема была в 17-19 году

Говоря проще на балансирном станке запустить колесо и смотреть профиль шины

Колёса ровные, геометрия идеальная

При перемене неровного колеса с морды на зад вибрация уходила бы с кузова на руль - в моём случае вибрация всегда по кузову

Вибрации в руль не было в той ситуации