А можно к бабке-шептунье и тик пропадет и привода станут как новые
По месяцам
Хорошо быть экспертом на голову выше Крайслера. Но я не готов положить на это свои лучшие годы. Тем более, что есть вероятность не опровергнуть мануал, а подтвердить.
По вашей логике, если человек тяжелоотлет то он должен в трусах спортивный и со штангой на плечах постоянно ходить))) даже в обычных условиях
Читайте что означает тяжёлые условия....юзать по город от дома до магазина это обычные
Я выхожу из этой бессмысленной дискуссии о вязкости. Всем здравия, долгих пробегов и лейте что считаете нужным. И я тоже так буду делать.))
И кстати я именно на него и ссылаюсь...
Все аналогии ложны, а ваша еще и кривая. Но даже в ее рамках вопрос: если тяжелоатлету, для того чтобы переодеться в спортивные трусы и взять штангу нужно ехать в специальный гаражик, тратить на это больше часа времени и 15-20К денег, то будет ли так странно видеть тяжелоатлетов в спортивных трусах и со штангой вне зала?
У меня есть аналогия лучше: есть обычные люди, не тяжелоатлеты. У них на штанах обычный ремень, который не дает этим штанам упасть. Есть статистика, что у очень значительного количества этих людей с возрастом вылезают травмы позвоночника. Есть тяжелоатлеты, которым врачи настоятельно рекомендуют при поднятии штанги одевать атлетический пояс и по той же статистике у них травмы позвоночника встречаются реже. Исходя из этого какой вывод можно сделать про атлетический пояс? А если травма позвоночника для обычного человека совершенно неприемлемый вариант, то будет ли так уж дико, если он будет носить атлетический пояс постоянно, мирясь с дурацким видом и неудобством?
Так какую вязкость лить то 😭😭😭
Согласно Вашей веры. 😄
Неудачный пример.
У 90+ % тяжелоатлетов травмы позвоночника. С поясом или без.
У 90+ % тяжелоатлетов травмы позвоночника. С поясом или без.
Не я выбирал тему аналогий. При этом пояс-то работает. Другое дело, что тяжелоатлеты на себя берут столько, что там уже одним поясом не обойтись.
Самый правильный ответ.
Ээээх, а написал же что вышел из дискуссии, но черт с ним напишу свою точку зрения полностью.
Использование масел с низкой вязкостью (W20 и ниже) продиктовано не улучшением каких-либо характеристик двигателей, но скорее необходимостью соответствовать всё более строгим нормам по выбросам/расходу топлива, которые на концерны налагают локальные законодатели (читать - американские). Это видно как по продукции GM, когда с какого-то модельного года просто рекомендовано лить не W30, а W20, в тот же по сути мотор, так и по продукции Крайслера.
Механика на пальцах проста - меньше вязкость масла, меньше потери в двигателе, меньше сгорает топлива, меньше выбросов. Когда речь идет о массовых моделях, с большим количеством проданных машин, это дает производителю возможность соответствовать более строгим нормам, не платить штрафы и не покупать лишние углеродные кредиты, для т.н. компенсации ущерба экологии.
В то же время, масла с низкой вязкостью далеко не оптимальны с точки зрения долговечности двигателя и его износа. И чем старше в смысле возраста и пробега двигатель - тем менее оптимальны для него масла W20.
Нет никакого заговора и т.п., есть лишь простая экономическая реальность. Производитель заинтересован в снижении прямых расходов (углеродные кредиты) и принимает для этого все меры. Если при этом пострадает ресурс выпускаемых двигателей, что ж, это экономически обосновано, главное не перестараться и не попасть в другую крайность, если моторы начнут сыпаться на гарантии. По-моему Крайслеру/Даймлеру/Фиату/Стеллантису это неплохо удалось с 5.7, особенно учитывая несколько стыдливую оговорку в мануале о допустимости W30 в тяжелых условиях.
Но в линейке есть, назовем их так, performance моторы. В нашем случае самый близкий - это атмосферник 6.4, который существует в версиях HD на 2500 и SRT на всяких Challenger, Charger и собственно GC SRT. Это двигатели не такие массовые, как 5.7, но зато они имеют гораздо большие шансы на эксплуатацию с высокой нагрузкой. Поэтому для них сразу и безоговорочно указывается 0W40. Заметьте, что именно ноль-W40, а не куда более массовое 5W40. Это ограничение, на мой взгляд, введено потому, что в общем случае для получения масла 0w40 требуется более сложный техпроцесс и характеристики масла, на пальцах, получаются лучше. И да, это масло будет не такое экономично/экологичное, но и количество автомобилей с такими двигателями намного меньше, чем с 5.7. И тот же Скай, видео которого было выше, ничего мне не ответил на прямой вопрос, а почему нельзя лить более вязкие масла в 5.7, а в 6.4 можно.
Всё это только моё мнение, основанное на эксплуатации трех V8 американских, и на общении с пользователями и специалистами по американским машинам. Я не призываю никого ему следовать. У каждого владельца есть своя голова и своё мнение.
И да, я бухгалтерских документов не видел, но когда покупатели подняли протестный хай на предмет отказа от 6.4 на Challenger, пролетала информация, что ради выпуска таких машин Стеллантис покупал углеродные кредиты у Теслы. Вот такая вот эко-экономика.
Обещаю в дальнейшие дискуссии не ввязываться.
Использование масел с низкой вязкостью (W20 и ниже) продиктовано не улучшением каких-либо характеристик двигателей, но скорее необходимостью соответствовать всё более строгим нормам по выбросам/расходу топлива, которые на концерны налагают локальные законодатели (читать - американские). Это видно как по продукции GM, когда с какого-то модельного года просто рекомендовано лить не W30, а W20, в тот же по сути мотор, так и по продукции Крайслера.
Механика на пальцах проста - меньше вязкость масла, меньше потери в двигателе, меньше сгорает топлива, меньше выбросов. Когда речь идет о массовых моделях, с большим количеством проданных машин, это дает производителю возможность соответствовать более строгим нормам, не платить штрафы и не покупать лишние углеродные кредиты, для т.н. компенсации ущерба экологии.
В то же время, масла с низкой вязкостью далеко не оптимальны с точки зрения долговечности двигателя и его износа. И чем старше в смысле возраста и пробега двигатель - тем менее оптимальны для него масла W20.
Нет никакого заговора и т.п., есть лишь простая экономическая реальность. Производитель заинтересован в снижении прямых расходов (углеродные кредиты) и принимает для этого все меры. Если при этом пострадает ресурс выпускаемых двигателей, что ж, это экономически обосновано, главное не перестараться и не попасть в другую крайность, если моторы начнут сыпаться на гарантии. По-моему Крайслеру/Даймлеру/Фиату/Стеллантису это неплохо удалось с 5.7, особенно учитывая несколько стыдливую оговорку в мануале о допустимости W30 в тяжелых условиях.
Но в линейке есть, назовем их так, performance моторы. В нашем случае самый близкий - это атмосферник 6.4, который существует в версиях HD на 2500 и SRT на всяких Challenger, Charger и собственно GC SRT. Это двигатели не такие массовые, как 5.7, но зато они имеют гораздо большие шансы на эксплуатацию с высокой нагрузкой. Поэтому для них сразу и безоговорочно указывается 0W40. Заметьте, что именно ноль-W40, а не куда более массовое 5W40. Это ограничение, на мой взгляд, введено потому, что в общем случае для получения масла 0w40 требуется более сложный техпроцесс и характеристики масла, на пальцах, получаются лучше. И да, это масло будет не такое экономично/экологичное, но и количество автомобилей с такими двигателями намного меньше, чем с 5.7. И тот же Скай, видео которого было выше, ничего мне не ответил на прямой вопрос, а почему нельзя лить более вязкие масла в 5.7, а в 6.4 можно.
Всё это только моё мнение, основанное на эксплуатации трех V8 американских, и на общении с пользователями и специалистами по американским машинам. Я не призываю никого ему следовать. У каждого владельца есть своя голова и своё мнение.
И да, я бухгалтерских документов не видел, но когда покупатели подняли протестный хай на предмет отказа от 6.4 на Challenger, пролетала информация, что ради выпуска таких машин Стеллантис покупал углеродные кредиты у Теслы. Вот такая вот эко-экономика.
Обещаю в дальнейшие дискуссии не ввязываться.
Сознательно не упоминаю тут ни 6.1, ни 6.2, ибо то моторы компрессорные.
Три мотора сколько отходили по пробегу?
Если быть точным, то пояс никак не бережет позвоночник. Напрямую. У него другая функция 😁
Escalade - 170 000, возможно был скручен, из них в моих руках прошел 50 000
Tahoe - 180 000, уверен, что не был скручен, в моих руках 80 000
Ram 2014 - 240 000, уверен, что был скручен на 50 000, в моих руках уже 100 000
Tahoe - 180 000, уверен, что не был скручен, в моих руках 80 000
Ram 2014 - 240 000, уверен, что был скручен на 50 000, в моих руках уже 100 000
Ram ремонтировался?
Нет, тьфу-тьфу. Я так понимаю про гидрики вопрос?
И про них то же. На Ram масло какое?
При этом самое большое пугало у 5w30 это рост расхода, что для владельцев Рэмов вообще такой себе аргумент.
Расход такой же точно.
Ну вот помпу менял не так давно. :) Mobil1 FS 0W40 + Liqui Moly Ceratec каждую замену масла (снова вопрос веры! 😂)
Этот набор кстати во все три лью.
Этот набор кстати во все три лью.
Тогда я вообще не понимаю смысла топить за 5w20. Какие плюсы?
Для мотора ? Никаких .
Для производителя - Иван выше все описал
Для производителя - Иван выше все описал
С экологией давно все понятно. Переход на V6 и V4 говорит сам за себя. Я немного не понимаю на каких аргументах стоят любители 5w20? Если расход не растет, то о чем вообще с ними тогда говорить?
Переслано от Анатолич
Это заводской вал и граната новая заводская
Вся дискуссия описывается фразой "В Интернете опять кто-то неправ". Причем фраза произносится с обеих сторон.
Не, ну я считаю, что дискуссия нужна, просто там аргумент одной стороны, контраргумент другой и каждый для себя делает выбор по итогу. А тут в одну калитку просто.
Переход на V6 и R4 пл другой причине : они дешевле заметно в производстве и заметно менее надежны
Это не любители, это адепты👆
Адепты инструкций и допусков
Ну кстати в случае Стеллантиса - R6, что хоть немного лучше чем V6
Это про какой мотор ?
Это для производителя. Пользователям это все подается под соусом меньшего расхода, углеродного следа и т.д.
Все верно
Hurricane
Так это R4
Не, Straight-Six. Они и подают его еще под соусом, что у них же были легендарные рядные шестерки - вот и этот тоже таким станет.