Сепаратор сможет воду отловить в отстойник, но на рэмах их вроде нет, у меня на дизеле нету.
По месяцам
На 5ген стоит
Мое мнение... что уставшее или имеет, не дай бог, повреждения лучше заменить, отремонтировать. Но это уже на страх и риск каждого
Последний абзац в точку. Но и с ходовой я б не шутил. Мне в одном официальном сервисе рассказали историю когда клиент настоял на ступице NTY со словами китай качественный и разницы с оригиналом только в цене....через месяц притащил авто на эвакуаторе разбитую в хлам. NTY развалилась на скорости 120 км и колесо благополучно ушло в туман... благо сам живой остался. Вот вам и пример из жизни.
На моём 2500 🐏 стоит сепаратор с завода. Машина 2014г.
Таких историй в каждом "уважаемом" сервисе как говна за баней. Особенно у тех, кто сам ставит китай с наценкой х3
100%
Так у "уважаемых" и разницы не между качественными запчастями и хламом)главное заработать по больше с клиента
Всем привет, хотел услышать мнение сообщества по возможному решению одной из проблем хеми в узле гидрокомпенсатор-распредвал путем замены игольчатого подшипника ролика на подшипник скольжения (втулка, набор втулок-флянцев...) предполагается получение эффекта избежать заклинивания, а также более внятного диагностирования уровня износа узла. Спасибо
Вот мастер в Ростове-на-Дону. Сделал дубликат ключа зажигания. По личинке (без разбора замка) подобрал кодировку и нарезал 🔑 ключ для двери. Профессионал 👍
эта идея давно витает в воздухе, да вот только один момент-что делать с маслоканалами и парами трения распред-ролик
По факту, если там заменить игольчатый подшипник на роликовый (увеличить диаметр роликов), то гидрики будут жить.
99% выходов из строя гидриков это именно этот ролик
99% выходов из строя гидриков это именно этот ролик
А по прикидкам угол атаки профиля кулачка к окружности ролика позволит увеличить его диаметр без смещения фаз?
С ходу не решить этот вопрос. Там нужно конкретно все пересмотреть и рассчитать.
Мы не знаем, как выглядит смазка, можно было бы и без роликов вовсе
Ходят условно вечно
Стоят неприлично смешно, тем временем это ренж ровер
Масло. Из головы масло поступает по штангам в гидрики.
В принципе, можно было использовать и бронзовые втулки
В принципе, можно было использовать и бронзовые втулки
Я к тому, что не понятно в каком количестве сливается вниз через зазор
По идее это объясняет, посему гидрики меняются чаще всего один раз, тк зазор становится больше с выработкой и пробегом и потом давка падает в целом, но масло уже течет ручьем на распредвал между гидриком и стаканом
)))
И два и три тоже меняются
Отличный сарай. Ему б «В» категорию, нафиг экологию и можно летать.
Смотреть надо… тут кофейная гуща не поможет.
С @Konstantin_Ershov свяжитесь, он подскажет точнее.
И от чего это зависит пока не можно понять) в питере человек поменял и через 1.5 года опять за тикало....а раз за тикало значит люфт появился.
У меня на 120 т. начался тик....и к 200 т. Уже понял что нужно менять
Конструкция такая. Единственная причина
У меня на 90. Поменял 1 гидрик развалившийся. Стучит еще один. Масло 5-30 с ПАО практически убрало стук.
Наблюдаю дальше
Наблюдаю дальше
Я 2 выявил...и 3 на подозрении были. В итоге 2 кассеты поставил новые)
Мсд гидрики разбирал полностью и чистил...в одном во 2 поршеньке была стружка с иголочку 4 мм в блину
5w30 ошибку не выдает?
Я мотор разобрал весь. С поршнями. Все чисто, даже пыли не было. Стучит 75 тысяч уже. Только на холодную. Пока не поедешь. Потом весь день тишина. Пропусков нет.
Ждем
Ждем
Нет
Я раз залил ликви моли и чек пришел... слили, 5w20 залил и ушел зараза
Ликви далеко уже не торт
Аналогично...на магнитных клапанах суть было грязи и нагара чуть на поршнях а так весь чистый
Да это было в 18 году еще
А вот на распред валу были как выбоины на 4 кулачках...на кулачке 1 и 2 цилиндра сильно на 3 и на 7. А гидрик, не мсд, разбитый на 5