Технические вопросы

А есть у кого то на 5 ген с пневмой приколы, если проезжать лежак примерно 15 километров в час но он проходит его нормально только разогнаться до 20 спереди пневма при соскока с лежака отбивает прилично, если больше 20 пролетать то сразу становится все нормально

Ездил два сервиса, сказали если ошибок нет то и париться не надо, но и не подтвердили то что это особенность пневмоподвески

Ответ: ресурс расчетный (задача под которую спроектирован)

Причём ещё бывает такое если резко в яму проваливаешься то тоже отбивает

Да не, просто нагрузки выше. HD таскает, а на SRT педаль прожимают. Там надо и цилиндры и вкладыши беречь.

Нагрузки выше, значит и помрет раньше, значит и можно баланс средний сместить. Теплонагруженность значительно выше, всё логично - 40

Но не мрет же :)
А на 2500 5.7 кстати MDS нет. Всегда поливает.

Но главное - все зазоры там идентичны. Полностью.

Так это же некая средняя выборка под среднего эксплуатанта. Индивидуально можно загубить что угодно и быстро и у одного 6,4 будет жать, а другой 5,7 ухлопает за 1000 км))

Ну мы говорим про нормальную эксплуатацию.

2500 ещё более трудяга, ему надежность нужна ещё выше. Тоже логично

Да, это я помню, мы ранее выяснили

В нормальной/одинаковой эксплуатации 5,7 без мдс - самая высокая степень надежности, и далее понижение (расплата за мощность) до 6,4

Получается, что нет смысла увеличивать обороты ХХ с помощью прошивки блока для «улучшения смазки»?

В сегодня лет я тоже пришел к зтому выводу((( Ну, помрет, будем ремонтировать на безМДСных запчастях🤷‍♀

Я вот думал масляный насос от rtx поставить, вроде он эффективнее прокачивает масло (давление на ХХ выше)

Зимой когда -15 и ниже, пока масло холодное и густое, то я тоже замечал более тихую работу, но это скорее как перекупский лайвхак 50-й или даже w60 в двс и покупатель счастлив))

Понятно, ах эти перекупы !!!

Не думаю, что религиозный, просто делаешь поправку на свои условия, на рест горячий, а я на свои, на дорест с холодным термостатом. Т масла в 110 и 80 - это приличная разница в фактической вязкости

На самом деле много вопросов

Потому что у меня например масло с антифризом бывает до 110 долетает просто небольшой активной езде, на предыдущем масле было попроще температурой

А понижение температуры это обязательное действие?
И делают ли её программно или только с заменой термостата?

При приезде например в пробках мне прям жалко двигатель становится

Пути решения комбинации разные бывают и плюсы/минусы тоже у всего присутствуют. Производитель заложил некую среднюю под максимальную среднюю выборку своего потребителя балансируя между юристами, экологами, хотелками покупателей и желанием заработать, но до настройку под себя ни кто не запрещает с оговоркой о гарантии. Я лично уже наелся приколов с горячими моторами, а потому мне ближе нормы в 80-90 градусов как раньше было и готов жертвовать КПД и прочими минусами в угоду плюсов. Другому может это совершенно не надобно

Ну тут же не толко КПД, еще и ресурс все таки играет не маленькую роль в этой истории, а подскажите пожалуйста как делали понижение температуры, программно или замены и термостата?

Подумываю этим заняться

Факторы и плюсовые и минусовые. Ресурс и запас надежности в случае раз балансировки системы - это в плюс играет, но склонность к образованию нагара повышается и это надо учитывать/компенсировать тоже. Он мне достался таким, постепенно, ковыряясь в нем, узнаю детали. Про термостат выяснил когда шубу с радиатора вымыл, а с ней было 89-90 и думал всё как обычно. Помыл, чистоту навел, оказалось 80-82 держит. Не думаю, что до меня програмно что-то делали, дорест - он проще, достаточно думаю и термостата. Другой вопрос, что не все термостаты подходят, там есть хитрость не только с открытием большого круга, но и с закрытием малого (расстояние от малой до большой тарелки)

Понял, буду искать инфу кто и как делает, а то кто то пишет что с завода все так и должно быть и трогать не надо, кто то говорит что первым делом понижать температуру и разбираться с температурой коробки

Каждый по себе меряет и советует, а Вам надо под себя, и лишь учитывать информацию от других. Общение и дискусы очень помогают разобраться для себя самого. Вот на фото два термостата и вроде оба подходят, но один длиннее и перекрывает сразу малый круг (не правильный), а другой не перекрывает (закроет его когда откроет большой), а жиповоды советовали ставить первый, благо перепроверил))

А если 5W30 или 0W30? И после большого пробега 0W40, 5W40?

Это такие тупые настройки подвески. Амортизатор с сильным отбоем

Понял, спасибо

Спасибо за ответ, а то и дальше бы тратил кровные на поезди по бесполезным диагностикам

После этих тестов есть ощущение, что эффект улучшения смазки роликов не такой очевидный.

Я на своем Ребеле матерился пока не поменял на пружинку Ironman. Машина пошла как танк

Я не вижу большого смысла в промежуточной ступени в виде 30ки. Но если так морально легче - можно и так. :)

Если будет время скиньте пожалуйста ссылку где брали

Один рамовод поменял в пневме передние аморты на В8 5100 и задние поставил Каяба SUV. Говорит, стало намного лучше , без пробоев на лежачих.
Обещал погонять по всяким раздолбайкам и потом даст обратную связь.

Я ставил 5100 на Тундру - вытекли при понижении температуры до -25 в первую же зиму. Ещё со штатов ебеями вёз

Я на них 3 года катал, все отлично , ну и куча народу катает и сейчас , вопросов нет.

Ну может брак попался

Да, как Бильттв это частая история. Особенно задние