Технические вопросы

Загугли.

Словами не объяснить

Написал человек не правильно и фотку прилепил со штангой. Ось коромысел в сборе и всё понятно.

изношен шар и увеличивается зазор, если гнет, то уже пропуски пойдут

на которой рокера стоят, она либо стоит исправная либо лопнула и здрасьте

Не соглашусь с вами. Написано все верно и в видео показано.
А на фото выше штанга толкателя, которая и была причиной.
Сейчас на этом фото прикрепил ось коромысла.

Так на фотке штанга и в видосе штанга. Называть хоть как можно. Сути это не меняет

Не пойму, вы считаете, что я веду речь об оси коромысла, а прикрепляю фото толкателя? Если так, то вы выхватили из текста всего часть написанного. Давайте на этом остановимся.

Может прочитал не так. Но понял именно так.

Вот к вопросу об MDS и смазке всего наверху мотора. На русском ясное дело такого видео нет, но даже если не понимать слова - по видео всё довольно понятно. Либо русские авто-субтитры в помощь.
Суть эксперимента - наглядно посмотреть что происходит вокруг распредвала, когда соленоиды MDS открыты, и когда нет. Всё максимально понятно, имхо.
Кому сразу выводы надо:
Как и ожидалось, единственный путь, который кажется реальным - физическое удаление MDS. Никакого масляного тумана на ХХ (тесты на 700 rpm) наверх не долетает.

https://www.youtube.com/watch?v=xN90QuFaXB4

По этому моторы HD без mds ходят долго ?

Ну это экстраполяция. Но ходят дольше, так как по крайней мере смазка на кулачки попадает всегда.
Отсутствие смазки необязательно единственная причина, но одна из основных.

Выход? Лезть выкручивать клапана мдс? Но нужно тогда и вал безэмдээсный? И еще кучку всего?

Да, получается так. Главное в том что заколочен последний гвоздь в крышку «Я программно отшил MDS, чтобы спасти гидрики»

Выход: клеишь наклейку на борт и «тише едешь- дальше будешь» 😁

Я тут вижу ещё один вывод: клапана мдс нужно обслуживать и чистить сеточки, а иначе он и открытый будет мизер пропускать и снова приехали…

Ну если там забились сетки металлом - у нас уже другие проблемы :)

Металлом они уже после прочей каки забиваются, это уже финита

В общем-то получается что правильный ремонт тика - с переходом на без-MDS

И ещё камушек 😂😛 А 40-ка то совсем плохо будет смазывать с закрытыми мдс, на видео 20-ка еле сопливит, а уж 40-ка вообще на ноль уйдет. Предположу что этот момент и учитывали в инструкции

Простите, но нет. Двадцаточка, это любителям эко эко.
Вместо тысячи слов скажу:
1) 6.4 такой же точно в части толкателей. И 6.2 такой же, а иначе как бы хеллкат-толкатели ставили. А там масло рекомендовано правильное.
2) GM когда обделался знатно с 6.2 новыми - выдал на гора TSB с требованием перевести еще живые моторы на 0w40. Чтобы еще хоть чуток продлить им жизнь. А так-то тоже все кричали, ай-ай современный SBC только под 0w20! Как можно!! Оказалось, что можно, нужно, и завод обо всем в курсе. Просто риски от экологии перекрылись потерями на ремонт гарантийный. И все, момент переобувания. Там даже в сервис мануал вклейку делали и крышку на горловину новую ставили.

Защищает сороковка куда лучше

Ой не внимательно видео смотрел)) Безусловно, у 40-ки клин больше, но есть ведь и НО ;)

Честно говоря почти нет. Расход больше на погрешность. В остальном хорошая сороковка на синтетической базе бьет двадцатку везде.

Кроме попадания капелек на кулачки при закрытых мдсах

На мой взгляд самый важный эпизод в тесте #6 (вторая часть теста)

У меня была еще гипотеза, что ECM иногда приоткрывает соленоиды, чтобы плюнуть масла в каналы. Но во-первых подтверждения нет. А во-вторых, короткое открытие скорее всего ничего и не даст, процесс заполнения имеет некую инерцию, а чем дольше открыт соленоид, тем больше шансов на деактивацию гидриков.

Думаю совсем не приоткрывает ибо время срабатывания, сколько там по памяти, 0,6 сек. вроде на все 4 гидрика? Если приоткроет, то будет бадабум (звук болта в жестяном ведре), ловил такое на бракованном клапане мдс. По всей видимости, при перерытии клапаном канала, немного масла сливается через гидрик на ролик и кулачок, но минимум и когда все штатно, то это необходимый минимум, а если что-то выходит из штата, то уже не достаточно становится, начинаются процессы высокого износа и понеслась…

Возможно ошибаюсь, но вижу такой процесс когда клапан закрыт. Гидрик спроектирован как относительно герметичный узел, но небольшая утечка всё же присутствует, и оно стекая попадает на ролик с кулачком, пока система работает штатно. Внутри гидрика есть плунжерная пара: корпус и подвижный плунжер с очень маленьким зазором (порядка 5–8 мкм говорит Алиса). Именно через этот микрозазор в процессе работы небольшое количество масла естественным образом выдавливается из рабочей полости под плунжером. При этом в фазе «покоя» (когда кулачок распредвала не давит на компенсатор) система успевает подкачать свежую порцию масла и восполнить эти минимальные потери. Таким способом происходит циркуляция масла в плунжерной паре гидрика и минимальная смазка пары ролик-кулачек. Когда клапан мдс открывается, то появляется ещё и доп расход через боковые зазоры. Это я вижу на видео и это наводит на ответ о необходимости смазки «водичкой». Компромисс

6.4

Ничего там никуда не попадает толком. Но на оборотах выше N, наверное 1000+, туман все же долетает выше. Я так думаю.

Конструктив конечно с этой масляной галереей через весь блок под распредом… ну правда зато кинематика грм неплохая.

Вы все ищете оправдания для w20. А их нет, кроме экологии.

Проанализируйте кейс с GM. Уж там инженеры не хуже мопаровских, и их решение о замене масла на более вязкое в рабочей зоне имеет смысл

А на 5.7, 0W-20 норм или лучше тоже сороковку лить, я как залил 20, мне показалось что мотор на прогревах стал погромче работать

Это вопрос религиозный. Я лью 0w40 mobil1

Но не настаиваю :)

Я раньше на 5-w20 катался, посоветовали. Вроде тише мотор был, но не знаю, может не прислушивался