Технические вопросы

Или самого адсорбера?

Или так или вообще все вместе уже забилось конкретно. Снимать, мыть, чистить. Ацетон видимо уже не справится. Погода только не шепчет к подобному

У нас одинаково эти параметры показывает. У меня проблем с заправкой нет а у Димы есть. Поэтому на это наверное не стоит обращать внимание.

Как мыть адсорбер, если он не разборный?

А они вообще меняются или всегда по нолям показывает? Я без опыта в этом, пытаюсь порассуждать и понять. При заправке ведь принцип какой?! Пистолет в горловину льет, в баке появляется давление избыточное которое нужно сбросить. Клапан отводной трубки открывается, пары проходят через адсорбер и выбрасывается обратно наружу лишний воздух. У него он не выбрасывается, создается давление и вследствие отстрел

По напряжению ошибка стёрлась. Пока.

Вот по такой проблеме документ.

В альфе эти показания по нолям. Поэтому возможно сам тест кривоват.

Снять, продуть, очистителями какими нибудь побрызгать… Не знаю, по месту надо смотреть и в руках покрутить

Только не пойму, через воронку пробовать заливать?

Его, только резать

А залить в него, потрясти и вылить? А может вообще обойдется промывкой трубок и клапана с сеточками всякими там. Резать - такая себе идея имхо

Там в процедуре описано как проверить. Посмотри, может у тебя так.

Гляну.

Внутри, уголь активированный.

Кстати, это может быть ключевым фактором

Я понимаю, аля патрон противогаза)

Переводчиком посмотрел. Суть, я так понимаю, проверить сначала не валяется ли в горловине чего-то и открываются ли обе заслонки и их целостность. Такое бывает действительно

Еще вопросик , диаметр заправочного пистолета и горловин разные , какое то давление в обратку же должно сбрасываться

Экология, там условие, что пары не должны попадать в атмосферу, а для этого сделано так, что все идет через отдельный шланг через адсорбер… Как в точности это реализовано я не изучал глубоко вопрос

Эндоскопом в бак кто не будь лазил ?😂 на самом деле хорошая теория ,

То-же делал, не получилось (

У меня 4 ген. Пока с проблемой заправки справился куском отрезанной трубки теплого пола. Она плотная, и диаметр небольшой. Как раз в бак заходит и место под пистолет остается. Я ее заталкивал сантиметров на 50-60. Прямо чувствуется как клапан открывается. Ну и заливал конечно бенз средней струёй. Заправка бака около 8 мин. 60 литров. В принципе на морозе -10С терпимо.
Как дальше бороться пока не знаю. 🤷‍♂️

Из канистры, через воронку, хоть тонну заправляй. Льётся, как в пропасть.

На трубку сшивного 15 диаметра, одень резиновую трубку 32 диаметра, как раз подходит под пистолет.

Это все времянка, решать правильно починкой в исходное состояние

Это понятно. Перепробовано множество вариантов. Ответов пока нет.

Его оттуда, можно не вытащить. Бак снимал, 3 раза.

А пробовал лить ацетон напрямую без предварительного растворения в канистре? Мысль появилась, что может оно имеет значение

Так я и лью его через трубку, перед заправкой, а потом дрочусь с бензином. Уже конус себе купил, после машины ставить😁

А если попробовать дунуть карбклинером в воздухоотводящую трубку? Чет мне кажется где-то что-то загрязнено или забито. Создается избыток давления при заправке и мембрана на пистолете это чует и отстреливает. Не поможет, то разбирать и чистить/мыть🤷🏼‍♂️

Так и есть, только воздухом, дуются они, во все стороны.

Vgen, 5,7 2021 г. Глохнет на ходу, после выезда и во время езды. При этом пишет "press P to start skip". Есть ГБО. Я останавливаюсь, возвращаю шайбу на P, завожу, и еду дальше. Дальнейший путь без подобных косяков.
На что это похоже, куда копать?

Ошибок нет чтоли?

Глохнет на газу?

Вроде как да, а потом дальше еду, и на газу, не глохнет,, за день 2 раза уже было, где-то в начале поездки

Надо посмотреть, может глохнет на переходе бенз-газ

Это практически неизбежно если для газа не было перенастройки эбу или установщики не были супер профи/или просто повезло.

Смесь на gpec2 обсчитывается нейросеткой что онлайн строит карты ожидаемого наполнения.
Несовпадение ожидаемой fuel Mass и реальной - ведет к деградации таблиц volume efficiency.
В итоге эбу теряет доверие к таблицам и просит софт-ресета через P

Самый подверженный такому эффекту режим :
-40–80 км/ч
-1200–2000 rpm
-малый дроссель
-движение “внатяг”
Эти режимы являются ключевыми для пересчета модели и расхождение ожидания и реальности как раз ведет к таким ошибкам.