Технические вопросы

Делал раз 10, по разному, не получилось

Скорее 40-20 , в режиме торможения

Мощно, прям похоже, был натяг, отпустил педаль-заглохла, и да, 20-40км/ч, в последний раз так было
И наблюдаю передерг оборотов иной раз, при понижении коробкой передач, 1раз до нуля уронилась стрелка, но сразу подхватилось , и такое было.

К ГБОшникам, как понимаю?

Да, частая проблема

Спасибо 👍

проходил 3 раза, не снимал. от птошников слышал такую фразу- Америка, у них это норма

Позвольте вопрос. Я ГБО не занимаюсь, но концептуально - обратная связь, которой располагает ECM - топливные коррекции с первых кислородных датчиков, которые в конечном итоге отражаются на времени открытия форсунок. VE непрерывно рассчитывается (ну или корректируется от базовой таблицы) с учетом поворота вала ну и всех прочих вводных. Но ГБО смотрит в том числе и на коррекции в потоке с ECM, т.е. должно бы соответственным образом подстраивать своё время открытия форсунок. Ну или же даже просто на примененное время открытия бензиновых форсунок, там коррекция уже учтена. Каким образом возникает расхождение по массе топлива? Либо проблема в том что эта зона, на ранних года GPEC2 хотя бы - это в общем-то зона разворота вала и большого количества отработки в цилиндре и проблема в несовпадении по нему?
Можно не полнотекстовый ответ, но если дадите направление где почитать про этот эффект - буду признателен. Предпочтительно на английском, но и на русском подойдет.

Там есть пара принципиальных моментов.
Во первых форсунки у нас имеют сильно нелинейную характеристику - на малых нагрузках время открытия форсунки сравнимо со временем распыла и по мере увеличения нагрузки/вольтажа - характеристика форсунки меняется. Для этого в ЭБУ есть сразу несколько калибровочных таблиц.

Что б форсунка ГБО работала идеально синхонно - она обязана быть быстрее штатной форсунки HEMI и при этом на програмном уровне ЭБУ ГБО обязано в точности воссоздать нелинейность характеристики бензо-форсунки. Как мы все понимаем - с этим заморачиваются "не только лишь все" (с) говоря словами классика

цифрой 1 пометил таблицу описывающую нелинейность распыла, а вторая таблица - офсет форсунки для компенсации разницы производительности по давлению и вольтажу

вторая фундаментальная проблема - если первую успешно решили - в том что адовая логика Mopar, в отличии от ГМ и Форда - отталкивается не от ожидания воздуха в первую очередь а от ожидания крутящего момента и уже сверху на это накладывает таблицы VE.
(Тут значения в ячейках таблицы - условные единцы для пересчета в ньютон-метры.)
Так вот, сэршенно очевидно что при одинаковом воздухе результирующий крутящий момент на бензине и на газу будет разный, поэтому ЭБУ будет перманентно в клинче - ожидает А, получает Б и погнал пересчитывать всю модель, что в итоге если не сошлась - получаются ошибки как выше

Когда уже написал вопрос - подумал про моментную модель, и что там точно пойдут расхождения, вне зависимости от обратной связи. Спасибо за развернутый ответ!

Очевидно, что никакие гбошники и близко сюда не залезут, только очень большие энтузиасты.

Получается нужно шить эбу для работы с гбо?

Я бы сказал так: безусловно если само ГБО настроить толково - можно добиться +- приемлемой работы без чек энжена и ошибок вроде той что выше.
Но если перфекционизм требует того что б мотор работал оптимально - эбу совершено точно надо шить и основательно. Там меняется просто все - от модели крутящего момента до зажигания и откатов по оному

А ваш кейс вообще будет интересный. Углы для газа нужны будут иные, но ваши 11.5 интересно сыграют на моменте

УОЗ?
Обычно до 10 на пропане

Наконец то интересные темы пошли))

Ошибок нет, коррекции все вылизал, но есть по вашим описаниям под небольшой нагрузкой 1700-2000 оборотов как легкое подтраивание мотора.

Но это до капиталки мотора, седла были севшие и поджатые некоторые клапана, после капремонта еще не поставил двиг.

Но при поднятии степени гореть газ должен быстрее? Я же правильно понимаю?

Степени чего ?

Степень сжатия.

А как степень сжатия, влияет на скорость горения топлива? В частности пропана? Особенно, если она может меняться менее чем на 10%?

Октановое число пропанбутановой смеси +-105

Это предел степени сжатия, чтобы не было детона

У пропана, как такового, нет ОЧ. Он не детонирует

В газодизеле используют соляру для розжига смеси в камере

Ну если при степени 8 залить 100 бензин что будет происходить?
Медленное горение, горение в выпуске и прожиг клапана из за поднятия температуры. Верно? При увеличении степени горение будет быстрее и на такте выхлопа горения уже не будет. Или не так?

Степень не влияет. Влияет УОЗ

Его нужно крутить, чтобы раньше был розжиг

Для этого и нужен вариатор

Ищите человека который откатает ваш ECM под конкретно ваш сетап. Катайте углы, чтобы без детона и так далее. Сейчас погода вообще мимо, т.к. холодно, весной опять придется править.

Я понимаю о чем вы, но розжиг раньше нужен из за более длительного горения смеси. А это происходит когда степень ниже положенного?
Честно уже голова дымится, столько инфы перечитал по гбо и все пишут не однозначно🤦‍♂️

Скорость горения зависит от ОЧ

Есть такой, придется надоедать ему пока не пошлет😁

Степень сжатия это детонация

Ну а как иначе. Вы здорово изменили условия по железу

Но октановое число должно соответствовать степени?

Да.
Это для бензина больше