Технические вопросы

Trx работает на 5w40

Как по щупу двигается, от верхней, до нижней точки?

Мое понимание такое про масла - в каком то смысле все эти циферки w не так уж и важны. А вот важны темп. вспышки и вязкость на 100 и 40 градусах + хорошая основа самого масла.

Пардон, думал допуски с хеми одинаковые

Бесспорно. Но размер масляных каналов тоже нельзя сбрасывать со счетов

Одно дело когда жаркий двиг в городе задыхается, а другое на трассе

Мотор и 10w50пепеваривает))))

Скорей всего каналы как и 20 лет назад)

Ребят, я уже какое-то время езжу на 0W40 и в в ус не дую, и двигатель чудесно работает. Гораздо тише, чем на любом 5W20. И никаких ошибок.

Молчи йопт….😎

Сейчас хочу попробовать тот самый ваш хвалёный Fuchs 5W30

Пробег какой?

250

Давление масла 300+

На хх

О, опять про каналы масляной системы. 😄
392 HEMI, a.k.a 6.4 в помощь.

На этой вязкости 250 пробег?

Спасибо

Всего пробег. На этой вязкости тыщ 30.

Спасибо

Всегда!))

Нормы по выбросам -> Штрафы -> Углеродные кредиты -> Максимально возможное снижение расхода -> минимизация потерь момента в двигателе -> максимально жидкое масло, но с задачей выходить гарантийный срок.

По-моему в формате производителя сотен тысяч, а то и миллионов автомобилей задача выглядит вот так.

Есть у меня сомнения, что высокий ресурс в приоритете - три года и тачка, прощай

Итого -
Зазор по поршню в цилиндре: от 3,1 до 5,8 соток
Зазор по коренному подшипнику: от 2.3 до 5.1 соток
Зазор по подшипнику нижней головки шатуна: от 2 до 6 соток

Всё, что касается зазоров распредвала - это уже неважно

Можно проще. Вот документ по зазорам на 6.4

И что мы в нем видим?
А вот что:
Зазор по поршню в цилиндре: от 2,4 до 5,1 соток
Зазор по коренному подшипнику: от 2.3 до 5.1 соток
Зазор по подшипнику нижней головки шатуна: от 2 до 7.4 соток

Шах и мат.

на 6.4 тот же Крайслер рекомендует только 0W40, как известно

Блин. Зарекался же в эти дискуссии ввязываться про вязкость масла. 🤣

Ну по подшипникам да. Разная толщина наборного маслосъемного кольца, вот это еесть.

найти бы от одинакового года документы, а то может там с 2011 что изменили. Рассматривать конечно надо один и тот же модельный год

Но и диаметр цилиндра больше - это что касается маслосъемных колец

Поэтому и привязался к 6.4, как к мотору, спроектированному для бОльших нагрузок

По моим наблюдениям, температура масла в 6.4 на 5-7-10 градусов выше чем на 5.7.
И теоретически поэтому и рекомендуется масло погуще, чтобы рабочая вязкость была +- такая же

Тут мнение такое: площадь цилиндра, по которой работает кольцо больше. Возможно в этом дело.

10 градусов не о чем. Нагрузка вот куда смотреть надо.