Вы увидитесь, когда сравните уровень на горячую и холодную
По месяцам
Так вы вредные советы даете, вы и аргументируйте
Это из серии хоть "вода в глаза" все равно роса))))
Я только выдержку прислал
Да ради бога хоть как замеряйте, но зачем другим свою сенсацию выдавать
Не удивлюсь у меня уровень утром на холоднуу и после катания весь день и 20 минут не отличается практически. Модет 1-2 мм разница. А это 30 гр примерно
А в двигателе ,так на секундучку, 7 литров с гаклм)
У меня сантим.
Аргумента от вас не поступило...
Аргумент Сергей выше написал, добавить нечего
Не зря есть минимум и максимум на щупе....остальное читайте в книгах по двс
Сантим это грм 200-250 гр.
Ну опять же по вашей логике тггда какая ращница минимум или максимум плюс минус 200гр
А помните историю когда крайлер выпускал двиг с коротким щупом и ничего моторы не меняли, толкьо щуп по отзывной
Что на это скажете ?
При минимуме по ровной дороге двигатель все равно смазывается...и модно доехать на таком уровне. При максимум можно ездить без проблем для двигателя ( на остывшем двигателе или через 15-20 мин после работы) а вот выше максимума можно получить проблемы
Там разница была 4 см...для понимания не 1 см и даже не 2) 4 см это уже 1.5 литра- 20% от обьема
Или 4д56 легендарный🤣 у которого щуп имеет только одно рабочее положение, при перевороте на 2литра меньше надо лить
Я знаю проблемы с300 с таким щупом... масляный насос меняли частая проблема, вкладыши проварачивало на 150 т. Почитайте какие были проблемы)
Сранили хрен с палкой) это от не знания....
Вы еще про дизельные движки раскажите где бывает 3 черты уровня) когда топливо домешивается, а при прожиге оно удетучивается
Да какая разница дизель или нет- сальники зимой выбивало у народа на раз -два
При каком уровне? Выше максимум? Что вы тут демогогия разводите) все эти ваши доводы, это когда уровень выше нормы или проблемы с масленной системой
Хороший поддон. Чуть дороже но тепло отдача выше!!
+3 кто-то писал что не встаёт почемуто
Все равно не понятно🤣 ну серьезно, если между а и б всего 200гр на хеми, на каком нить поло вообще 10гр то к чему такая строгость с формулировкой «необходимо». Признаться, для себя не вижу связи между обьемом масла в картере и тем что давит сальники на холодную ( зимой), ведь какая разница с какой емкости возьмет насос масло, хоть с кубовой, и производительность насоса не должна зависеть от уровня в картере, ибо система циклично ( сколько взял-столько отдал с погрешностью на слив). А масло которое плескается в картере не имеет давления🤷🏼♂️ но опыт езды на 4д56 твердо меня уверил не переливать за середину.
При чем тут а и в???? Между а и б как минимум литр а в нашем двигателе 2.5 литра. С чего 200 гр. Вы мух со слонами не мешайте)))
Перечитайте переписку....
Давит во-первых когда выше уровня, во-вторых если засрана система и есть 3 вариант проблема с насосом масляным
Так почему давит когда выше уровня? Не может же производительность насоса зависеть от уровня
С 9 строки вообще пошел бред школьника...поситайте строение двс и его параметры
Потому что )))
Читайте техническую часть , не пишите глупости
Поддержу коллегу. Мануал Додж - чек енджин оил левел после 5 минут после того, как заглушили полностью прогретый двигатель. На ровной площадке и тд. И важное - добавляйте масло только если масло на отметке или ниже минимума. И делается это при каждой остановке для заправки топливом.
Если и это не аргумент тогда пришельцы среди нас и зомби существуют
Да без предвзятости. Логически я не могу понять- почему давит сальник если масло в состоянии покоя находится в картере пусть и уровень выше
Есть давление создаваемое картерными газами! Есть антифриз который тоже может в определённых моментах создать давление в масляной системе....причины много!!! И все от неисправности двс
То есть в заведомо исправный мотор можно переливать уровень без последствий?!