Технические вопросы

Ничего подобного

При живом маслонасосе прокачено будет одинаково

Он больше, чем заложено, не прокачает

Мо рига фильтр посчитан под эту пропускную способность с минимальным снижением давления

Датчик давления до или после фильтра?

Тоже не правильно - это значение задано в клапане, а фильтр это следующее звено... дальше обычная физика с математикой

Гидравлика тоже)))

Если бы стояла автоматическая регулировка давления, то да - а так нет

Кроме давления системы, существует еще и "расход" - объем прошедшей среды в единицу времени!

Не ради спора) просто пытаюсь нащупать ниточку)

Расход, это сколько он забрал, выплюнет он столько же, а сколько он надует, зависит от его производительности и потерь

Т.е зазор и тп

Простой пример - например канал в башке забился, что происходит? Ничего - давление ни больше не меньше, где то вкладыши уже ушатались - давление упало... Так же и с фильтром .... а клапан работает как работал

Клапан задаёт первоначальное давление, а дальше пошли «препятствия»

Соотв.производительность есть величина постоянная, до определенного момента, пока давление не начнет падать сильнее, чем он может поддерживать, соотв.выше производительности

А если без вкладышей, то давление будет расти. Правильно?!

Его не будет, тк зазор будет больше

👍

Насос не сможет столько объема подать под тем же давлением, тк на это не рассчитан

А если не фильтр виной упадка давления? А может сетка забита на масло приемнике?

Канал забился-давление растет!
Появилась преграда и неизменный объем масла циркулирует в меньшем объеме, отсюда и рост давления....
Но, мы не о том сейчас!
Гидрики, вот что нам нужно сохранить!)))

Поэтому манометр всегда крутят за маслонасосом

А лучше до и после)

Но, не суть.

У нас где датчик стоит?! До или после?!

Вполне может быть.
Вроде находили ее куски в каналах, когда всплывала тема гидриков...

Не всегда - в моём примере канал в башке не во всех моторах повлечёт увеличение давления, т.к. есть ещё каналы по которым масло спокойно циркулирует. И как правило износ шеек распред вала во многих моторах это неизбежность которую просто не возможно вычислить

И это просто пример для понимания

Александр, согласен!
Но смущает нелогичность их выхода из строя.
Нет системы!
Пробеги варьируется от и до.
И т.д.
Какая-то белеберда)

Парни, а есть ссылка на взрыв-схему наших движков?!)

А системы нет и не будет, тут много факторов от «некондиции» до «масляного голодания»

Мы кажется ушли от темы фильтра amsoil :) Хотя я уже пробовал нгайти причины почему у нас почти везде ставят на 2014+ фильтры МО-899, хотя по краслеру они до 14 года, а далее пошли МО-339, если верить хрустлеру и забугорным каталогам поvin

Ну я за 4ген сказать вообще ничего не могу, у меня 3ген. При непрогретом двигатели давление в норме, когда прогревается то на светофоре когда стоит машина оно начинает падать , датчики все поменял не помогло , фильтр мопаровский тоже не помог, сейчас поставлю мановский фильтр и посмотрю что измениться)) а так я согласен с тобой.

Надо мерять давление на насосе, в первую очередь, либо как минимум взамен датчика, а не фильтры подкидывать, тк за это время можно упороть мотор

Хотя как показывает практика, при мертвом маслонасосе, состояние мотора уже так себе

Так это у всех машин - холодное масло более «густое», далее «разжижается»...
Хотя у меня хоть на холодном хоть на горячем, при холостых или до отсечки давление просто неизмннное🤷‍♂️

Загадочный авто...

Даже жор масла ушёл после вырезки катализаторов🤷‍♂️

Я еще грешу на указатель на приборке, просто он начал залипать...

Я бы скинул поддон, осмотрел маслозаборник, затем померял бы давку

Кстати, вы замечали несоответствие цыфр и стрелочного индикатора по давлению?!
Цыфры бегут от 280 до 380,а стрелка и не шевелится практически?!