Технические вопросы

Собираюсь поменять тормозную жидкость, подскажите сколько литров в системе?

Их уже никто не использует лет 15

красные свечи это монометиланилин, а он разрешен

95й может быть по исследовательскому методу, а по моторному там 93, в большинстве случаев

"Нет того преступления на которое не пойдет капиталист ради прибыли... и т.п. " Запрещен, но пару лет как снова замечен на свечах. Слишком они дешевы, чтоб отказаться от соблазна превратить бензовоз 92 в 95

металлосодержащие присадки производились в одном месте в стране, в г.Дзержинске и называлось это тетраэтилсвинец, завод в начале нулевых закрыли, сейчас там спиртовые присадки выпускают (но у нас не приживаются, воду подтоварную вбирают).
самый дешёвый это спирт.
Железосожержащие забивают катализатор за 3 заправки, не говоря о ядовитых парах свинца.

и вся бодяга ушла в прошлое, так что, если кто-то что-то и бодяжит, то 1-эти товарищи известны, 2- это выявляется на раз-два, 3-экономия весьма сомнительна (себестоимость производства такого товара+конские штрафы)

не путай ферроцен и тетраэтилсвинец, дрищ

Я их не знаю, просто покупаю у нашего поставщика Алексея.

И кстати, газ тоже убивает свечи быстрее чем бензин

Чем? Аргументируйте пожалуйста.

ферроцен в МТБЭ добавляют и от него точно осадка железа на свечах не будет, унас завод на нем работает, и это на сегодня, считается базой для всех, т.е. к такому товару добавляют моющие присадки и т.д.
ферроцен в твердом виде поставляется.
это ММА скорее, там кстати присадка характерого цвета как цикорий, и сильно темнеет на свету.

был случай, когда после разных заправок у человека в баке гель образовывался, потому что разные присадки не дружат между собой.

Гель видел несколько раз..

Так, стоп. Давайте во флуд..

Практика друг мой - катаю на РАМе на газе около пяти лет и пробег более 300. Как начинались некие проблемы на газу всё заканчивалось заменой свечей. У меня получается свечей хватает на 40-45 т.км (ну может было разок 50), хотя на бензине в мануалах фигурирует 100 т.км. Пока не поставил газ я проехал на свечах где то 80 - свечи были живые всех живых.

Так и есть, если тачка подтупливает, то меняешь свечи и она снова поехала, хотя заводится и ездит без проблем. Это все касается газа

У меня есть надо? Так отдам пробег 1000 км новые почти чемпионы есть и дэнсо есть

Я в Иркутске живу.)))

если прям надежно прокачивать, то у меня 1.5 литра ушло, но можно и в литр уложиться. Это на 5.7 2010

Прокачать и поменять немного разные обьемы я при замене еле в два уложился

Ок возьму 2л,спс!

Мы выкачали шприцом все из бачка, залили свежую и после прокачивали пока по 2 нажатия не выходила чистая жижа

А блок абс думаешь при этом прокачался ?

Его отдельно надо?

Грязь это плохо , но она как правило у самый штуцеров , главная задача убрать старую тормозуху которая со временем набирает в себя воду . Отдельно блок никто не качает вроде , но когда прокачивает станция она под давлением прогоняет все из системы . В ручную думаю то же реально , я приехал с литром мне не хватило 🤷‍♂️

Мне тоже, 1.5 ушло

Дешевле будет купить чем отправить. Я из Екатеринбурга

А ты не пробовал, что будет, если поменять только основные свечи, а на выпускные забить?

У нас же вроде как второй ряд свечей в воспламенении не особо участвует, а только дожигает остатки в угоду экологии

Даже в мыслях такого не было, просто они все визуально умершие когда выкручиваешь.

Диман, включай мозги. Какая экология в цилиндрах? Особенно дожиг.

Там расположение свечей какое-то дурацкое, смотри

At exhaust manifolds

Да не, норм все. Я не знаю на 100% алгоритма, но 99% что они пыхают одновре енно. Для гарантированной вспышки. Вот и все.

The extra plug fires during the power stroke to more fully burn the hydrocarbons. The second ignition allows additional power in the down stroke while lowering the need for restrictive catalyst plates in the converter.

n the 1980s Japanese manufacturers reduced unburned hydrocarbons by placing spark plugs either in the exhaust pipe (which fired with every piston ignition) or in the exhaust manifold (which fired each time their corresponding cylinder fired). Chrysler morphed this idea to include dual fired plugs on each cylinder, which allows the firing to take place closer to top dead center, and then again when the piston is on the back side of the power stroke. This also reduces NOx and ozone. Full combustion results in heat, water, and carbon dioxide.

Во, я гуглил, но недогуглил. Выходит, что не просто экология, но и не то, чтоб зажигание)

У Анатолича на 99% пыхают одновременно)

Full combustion results in heat, water, and carbon dioxide. — вот эта фраза мне нравится, она в принципе подходит к любому химическому процессу, когда что-то окисляется)

И экология и моща получается, жапанисты всё же мастера простых и толковых решений. Широкий цилиндр всему беда.