Технические вопросы

Смотря кто кует 😉

Вынипанимаитиэтадругое(с))) Но тоже агонь))

Короче с ножами эта целая отрасль, какой куда какая сталь гибкость, зачастую нож этот копромис между прочностью остротой и коррозионной стойкостью, это главное понять, конечно хочется максимально прочный острый, гнулся чтоб и не ражвел и красивый, но зачастую не совместимые параметры

Народ а что с чатами произошло?

Как с этим жить?

Очень неудобно стало

Я б сказал катастрофа, попробуй что нить открыть)

У меня по старому все

Да вроде ничего)
Их просто в единое сообщество включили.
Если на вот эту галочку ниже аватарки не нажимать — ничего не изменяется.)

Я не знаю как у Вас , но я как не нажимаю все равно попадаю на вот скриншот и только раза с 15 срабатывает и раскрывает чаты как было. Т.е получается сидишь тупо тыкаешь по иконке в разные места в надежде , что сработает🤦‍♂️

Кто где делал антикор днища в Москве ?

Не на РАМе, но на жыпе- антикор . рф

Текко-центр на Тёплом стане

Залил масло 0 ТО 7.1 литра, электронный щуп 85%, это норма?

хм..ни разу такие не видел

Тангстен🤷‍♂️

Опять мошенники дублируют клубных партнеров.

Всем привет, есть кто из Саратова?

А какой прикуривать маленький или большой ?))))

Большой

Есть)

В тему бустера к зиме. Какой купить лучше, с литиевым аккумулятором или с супер конденсатором? Стремно держать постоянно в машине заряжены литиевый, а с другой стороны на суперконденсаторах может не запустить мотор с умершим аккумулятором?

С аккумом. Суперкондеи 5,7 не прокрутят. Если только что-то новое не выпустили🤔

Суперконденсаторные (на ионисторах)
Сильные стороны для больших моторов:
• Мгновенная отдача огромного тока. Это критично для мощных стартеров: суперконденсаторы за счёт низкого внутреннего сопротивления способны выдать очень короткий, но мощный импульс, который «раскрутит» тяжёлый стартер. 
• Устойчивость к холоду. Они стабильно работают при низких температурах, что очень ценно, если вы живёте в регионе с суровыми зимами. 
• Долговечность и неприхотливость. У них огромный ресурс циклов (сотни тысяч), они не боятся глубоких разрядов и длительного хранения в машине в любых условиях. 
• Гибкость зарядки. Часто такие устройства можно зарядить прямо от подсевшей АКБ вашей машины — даже если она сама еле жива, она сможет «подпитать» конденсаторы перед пуском. 
Но есть и нюансы:
• Запас энергии у них меньше, чем у литиевых. После одного мощного импульса конденсаторам может понадобиться повторная зарядка перед следующей попыткой. 
• Обычно у таких устройств меньше дополнительных функций (нет встроенного пауэрбанка для гаджетов). 
Когда брать? Если вам нужен надёжный «аварийный помощник» именно для сложного запуска (большой мотор, мороз, подсевшая АКБ), и вы не планируете использовать устройство для других задач. 

Литиевые (Li-ion, LiFePO4)
Сильные стороны:
• Большой запас энергии. Это позволяет сделать несколько попыток запуска подряд без подзарядки — удобно, если первая попытка не удалась. 
• Универсальность. Помимо запуска, такие устройства часто имеют USB-порты, выход 12 В — можно заряжать телефон, компрессор, регистратор. 
• Есть модели с продвинутой электроникой (предпусковая зарядка, режимы для зимы), которые помогают оптимизировать процесс.
Но есть и минусы, которые важны для больших моторов:
• На сильном морозе доступная мощность литиевых ячеек снижается из-за роста внутреннего сопротивления. Поэтому зимой нужно особенно внимательно следить за уровнем заряда и по возможности хранить устройство в тепле. 
• Со временем ёмкость литиевых аккумуляторов деградирует — через несколько лет число успешных пусков на одном заряде может заметно сократиться. 
• Если устройство долго лежит без дела, возможен саморазряд. 
Когда брать? Если вам нужно не только запускать мотор, но и иметь под рукой источник питания для гаджетов в поездке. Также литиевые модели хороши, если вы часто ездите в разные климатические условия и цените многофункциональность. 
Что же выбрать?
• Выбирайте суперконденсаторное, если ваша главная задача — гарантированно запустить большой мотор в сложных условиях (мороз, слабая АКБ), и вам не нужны дополнительные функции. 
• Выбирайте литиевое, если вам важна универсальность: вы хотите не только запускать двигатель, но и заряжать в дороге технику, и при этом готовы следить за зарядом и условиями хранения

Это от ИИ (теория), а что с практикой на 5,7?!

Смотрю что в продаже, и те и те 1000 - 3000А якобы и цены одной планки по ₽6-10К

Был Беркут конденсаторный, до 4 литров по инструкции. Так и было. 3,6 толкал уверенно, 3,0 дизель -не смог.
Сейчас Беркут намаккумах, специально покупал под 5,7, самый мощный. Шевелит его бодро. Живет в машине третий год, пока не помер))

Для меня, наверно, будет определяющим что бы жил в машине и не требовал внимания совсем. Бегать следить мне лень. Аккумовый 3 года зарядил 1 раз и валяется себе живой в машине после трех зим?

2 раза))

Понял 🤝 Полезу характеристики беркута смотреть. Аккумовый видимо тянет по причине что допом немного основной подзаряжает от себя

Вот тут я не силен, это к аккумуляторным гуру. Завело и хорошо)) Фонарик опять же есть, телефон еще зарядить можно))

А не ссыкотно его заряженным в машине держать? Хреновина ведь мощная

Ваще даже мыслей не возникает. Предпочитаю фобий себе не плодить😹

Ты уже приобрел самую прекрасную под названием РАМ 🤣🤣🤣

Народ, всем привет, может подскажет кто, где в Питере есть человек с hp tuners?

Кто нибудь мерил клещами фактический пусковой ток на 5,7? На холодную, горячую и зимний холодный? 200, 100 и 600 ампер теоретических подтверждается или нет?