Технические вопросы

Да там вроде несложно, понять причину.
1) Если гул с маленькой скорости, потом нарастает и от нагрузки не зависит (хоть под газом, хоть накат) - это подшипники хвостовика, там питтинг возникает
2) Если гул на средней и большой скорости и не зависит от нагрузки - могут быть подшипники ведомой шестерни или задние ступичные. Вывесить машину на подъемнике, завести и раскрутить колеса, затем стетоскопом механика слушать хвостовик и края моста, где подшипники. Обычно воющий слышно.
3) Если звуки только в поворотах - это могут быть уже шестерни дифференциала.
4) Если гул зависит от нагрузки и проявляется в движении накатом- это либо износ пары, либо разболтался хвостовик, на накате ведущую шестерню давит наружу, она и смещается. Если под нагрузкой - скорее всего износ пары.
Мораль такая - без замены деталей там подтягивать нечего, лучше не станет.

Регулировка конечно поинтереснее, особенно если пару менять. Многие просто б/у мост покупают. Для регулировки максимально желательно тех, кто специализируется на редукторах, пятно на новой паре ловить достаточно непросто. На YT есть методики, где просто два комплекта одинаковых подшипников покупается, у одного внутренний диаметр немного увеличивают, чтобы посадка была не прессовая, а в идеале с легким натягом, чтобы без повреждения снимать. Потом на этом комплекте подбирается регулировочная шайба, а потом уже всё собирается на втором комплекте. Наверное можно высчитать шайбу примерно, из маркировки того хвостовика, что есть и той шайбы что была установлена. Но в общем для этого опытные специалисты и желательны. По заводу там специальными приспособами замеры делаются, не знаю в РФ их кто-то использует ли.

Что скажете про такое масло.

Я езжу много лет на многих рэмах на таком. Проблем не испытываю

Кстати еще по поводу масла..
многие безосновательно утверждают, что на на озоне и Вайлд только паленое масло.
Может частично так и есть, но я тут недавно обнаружил, что например ZIC и Газпромнефть по своим маслам на офиц сайте дает ссылку на озон на проверенных продавцов, которые от них напрямую торгуют. То есть сто проц оригинал. Видел на сайте Зик и ГПН. Не знаю, может еще другие производители также дают ссылки

Это обычная практика
Указывают официальных дилеров, их можно найти на озоне например

Добрый день! Неделю назад приобрел RAM 2500 на камминсе 5,9, 2004 год недвижимым. Оживил за 3 часа. Проблема была в колечке резиновом на дозаторе, что к тнвд прикручивается тремя болтиками. Ситуация следующая: автомобиль заводится, едет, но не развивает мощности, сначала, газовал до 2200 оборотов, потом плавно показатель упал до 1800-1900 оборотов. В блоке двс висят ошибки p0251, p0335, p0337. Может сталкивался кто, подскажите куда двигаться в решении данной проблемы, бывший владелец датчик положения колена менял, сам я до него еще не добрался.

Да иди ты лесом, тут люди не знают куда потратить, а не зарабатывать.

Так и есть, на озон уже 3й год беру Газпром всем родственникам на машины и всегда у одного продавца и все отлично, на субару турбо льет родственник проезжает по 8т км и меняет, в этом году вскрыли крышку клапанов резинку уплотнительную поменять а там все как новое, даже не ожидали такого)

Буду признателен за любую информацию, которая сократит время поиска неисправности, если нет, то по результатам устранения проблемы отпишусь, вдруг кому пригодится.

Не подскажешь где взять пару ведущих подшипников на хвостовик, сальник и приблуду эту между подшипниками, разобрал редуктор, есть проблема...

Там кит - все подшипники, втулка, шайбы...

пару оставляешь? пятно в норме?

Если оставляешь - сначала собирай хвостовик. Скорее всего на ту же регулировочную шайбу будет ок. Ставишь обойму внутреннего подшипника в мост, старую шайбу одеваешь на хвостовик, садишь подшипник на хвостовик внутренний, потом втулку. Потом ставишь обойму внешнего подшипника в мост, сальник хвостовика, хвостовик на место и потом фланец и гайку. Вот гайку затягиваешь 285 Нм не меньше и смотришь натяг на подшипниках хвостовика. Должен быть 1.9-2.5 Нм. Если при первичной затяжке меньше - дотягиваешь шагами по 6-7 Нм и каждый раз проверяешь. Момент затяжки там конский, но если не прожмешь втулку - будет микролюфт и выть будет на накате. И не дай бог гайку хвостовика в обратную сторону крутнуть - тогда карапука, начинай все сначала с новой втулкой...
Только когда уже выставил натяг на хвостовике - тогда ведомую на место, гайки заворачиваешь по меткам как они были, катни на пасту пятно и боковой зазор проверь. Если повезет - с первого раза все верно соберешь

Год? FSM Крайслеровский на 2014 модельный в ссылках есть
https://t.me/ram_faq/505/538

Также беру амсойл на озоне, у белорусов брал,сейчас у магазина LubeZone-они бвли офф.дилеры..даже магаз РавенолРус продавал Амсойл,) все зависит от продавца,а не платформы

Иван спасибо за обратную связь. Подскажи, будут вопросы могу набрать?

На дифф детализации нет :( Вроде как только всё в сборе может быть...

Никаких, лей спокойно

Принял. Спасибо!

Мне не нрав. 5w40 больше нрав.

Там тоже, что на авито)

Вот он микроклимат на замке

И вот та часть

Было вот так

Редуктор будет работать на более вязком масле, чем планировалось. На 40-х катках, пересекая Сахару - будет только в плюс. Зимой в Сибири - наоборот.

У Равенола ссылки на все площадки есть на оффсайте. Прям на конкретный артикул. Правда с наличием туговато.

"Зимой, в Сибири" важна первая циферка т.е.75W, но в целом мысль понял. Спасибо!

Если вникнуть в значение этой циферки, то зимой в Сибири станет неуютно, если выбор масла закончился на этой циферке.

Нет в наличии(

https://lubezone.ru/catalog/auto/motornye-masla/amsoil-signature-series-sae-5-20-synthetic-motor-oil1/

Я лью 0-20 и горя не знаю;) 5-20 закончился уже года полтора назад,да

Парни срочный вопрос!!! Встал в др городе, подшипник полуоси 1500 рам, с 4 поколения на 3 встаёт??

По номерам они разные. По кроссам тоже

Блин(