Не не, я только на днях заставил ее правильно работать
По месяцам
Аа, видимо на этом значении сброс
Скорее всего да
Меллинг давит 500
Они там что то рассказывали про два типа пружины и +100 кпа
Везде плюс минус одно и тоже,конечно в регионах всяко бывает,но в крупных городах топливо норм. И разница точно есть;) тут как вопрос веры.в сша тоже есть кто на регуляре ездят;)
По клапанам мдс!
Пишу то, с чем столкнулся и как решал!
как работает
устройство
в голове магнит, который при подаче 12в поднимает шток
камеры-3.мдс включает средняя, в верхней байпас подпружен шариками
в блоке камеры так же 3
в 8цилиндровом режиме во вторую камеру всегда попадает масло, но через специальную фаску на штоке
при переходе в 4 цилиндровый режим подается 12в, шток поднимается на 1-1.2 мм, дополнительно открывая проход через ось самого штока во вторую камеру, что многократно увеличивает давление и дает возможность замкнуть пины на гидриках, в закрытом состоянии его хватает только на смазку
а теперь к самому интересному: на клапане снизу есть магнит и на входе у каждой камеры сетка. После замены гидриков и распредвала старые клапана были почищены и поставлены назад
клапаны были забиты вплоть до того, что закрыли проход к смазке и вообще не давали возможности работать системе мдс
работал только верхний байпас(верхняя камера в теле клапана)
после установки каждое утро начал получать чек P0300 с рандомными пропусками по левой либо правой голове, а также только один раз на холодную P1411 по реактивации мдс, p1413..
картина в диагностике выглядела вот так
сделав тест на работоспособность каждого клапана через альфу услышал, что передние не отщелкиваются, сняв их-подтвердились догадки, т.к.шток откидывается пружинкой в теле и часть стружки попала в рабочую часть штока, подклинивая возврат в нулевое положение, в итоге клапан подвисал в среднем положении, эбу считал, что клапан закрыт, а масло продолжало давить на пины, выключая цилиндры на холодную, тк масло гораздо более густое. При прогреве этого естесственно было не достаточно и ситуация не проявляла себя никак
Вывод для тех, кто не любит много буковок-при появлении ошибок по реактивации, либо включению-выключению мдс-ходить надо к клапанам, в идеале меняя их.я добился промывко-продувкой их полной работоспособности, но не факт, что каждому так повезет, в идеале-при любом износе гидрика даже без распреда клапана надо доставать и менять на новые, тк магниты стоят прямо в канале маслоподачи на гидрокомпенсатор и первыми наматывают всю пыль, которую сетка на клапане удержать неспособна!
Пробовал выкручивать разными экстракторами через засверливание обычными и угловыми дрелями, но с болтами коллектора всегда все сводилось к навариванию гайки ))
Во. Надо было сразу с вывода, а то непонятно ж нихрена)
Переслано от Сергей Горшилов
Привет. В раздатку 2500-го (без авто) mopar atf4+ лили 12 лет вместо bw44-44. Стоит менять или и так норм?
Если есть вариант взять то что положено, лучше его и лить.
9/16 и после рестайла 14х1,5? Так?
да
У меня он другой формы .... А тут как будто на заказ под форму грузинского вина
Привода, карданы
Привода,сочленение с передним редуктором,проверить люфты.
С 14 года Рам идёт 401 лс
Нет, у меня 395
У меня 291квт(без е-торк)