Технические вопросы

не так. Там мотор привода раздатки на трех винтах к раздатке и датчик в нем же. Не спеши покупать. Банально ломаются провода и портятся контакты.

Фишку замыкаешь, указатель на приборке загорается. Поэтому электрик указывает на датчик

Но найти его на схеме я не могу

нельзя найти того чего нет. он встроен в transfer case motor

☝️🏻Слушайте бога, он собаку на этом съел когда-то как помню и даже запасной б.у. нынче имеет про запас.

Дядя Тони запилил толковый ролик про Хеми тик

Вывод из его слов получается один: реже держать тачку на холостых.

Если так, то прогрев и пробки убивают мотор, а соответственно активная езда на хорошем масле это 👍

Это касается любых моторов.
Честно говоря, не согласен. Хорошее масло, регулярная замена, недопущение перегрева мотора и все будет работать норм.
Ну и регулярно нужно крутить мотор до 3.5-4. Не выше.

Мдс на холостых не работает. Следственно, каналы не прокачиваются.

Он там говорит именно о конструктиве. Смазка гидриков неэффективна при низких оборотах из-за ряда конструктивных особенностей, которые при малых оборотах не позволяют маслу достичь необходимой циркуляции на гидрокомпенсаторах.

И не только говорит, но и показывает на примере Хеми и другого V8

Я не претендую на то, что он всецело прав, но логика в его словах есть. Конструктивное решение реально странное

То есть то, что ты перечислил, применимо к любому движку. Но ведь не у любого движка проблемы с гидриками. Вот он и пытается объяснить, почему именно Хеми этим болеет.

Я об этом и говорю. Это касается любых моторов. Но! Если посмотреть тех.допуски, то окадется, что для подавляющеоо большинства моторов нормальным давлением на холостых является 0.5-0.8 кг. По факту на Хеми около 2 кг. Это очень даже неплохо.
Тут речь скорее о том, что если часто стоять на холостых, то да, гидрики прокачиваться не будут. МДСе. Хотя я в этом не уверен. ИМХО, даже если мотор будет по несколько часов в день молотить, гоняя в перерывах, то все там будет отлично прояищаться маслом.
Я гидрики когда снял, они были идеально чистые. После 100 тысяч. Никакого намека нв засранность.
Так что, тут любую версию можно притянуть за уши..

Он просто выдвинул гипотезу. Не более.
Куча мотров есть с отключением цилиндров и они работают по такому же принципу. Но гидрики там массово не мрут

Вопрос конструктива мотора хеми. Предполагаю, что эта проблема кроется в предназначении мотора при первом его создании. „Hemi (произносится хеми; происходит от HEMIspherical — «полусферический») — двигатель внутреннего сгорания с полусферическими камерами сгорания. Первоначально был разработан фирмой Chrysler для применения на боевом истребителе P-47 Thunderbolt.
„

Не в этом проблема. Проблема в низкой надежности конструкции гидриков. Сам мотор очень крепкий и надёжный

Изначально это самолетный двигатель, который работает на высоких оборотах, соответственно циркуляция масла, теплообмен, охлаждение рассчитывались под ВЫСОКИЕ обороты

Ты ошибаешься. На самолетах не было МДС 😂😂😂

Я не говорю за мдс, и дядя Тони тоже

Появившийся позже Мдс только усугубляет это

Почитай комменты под видео на ютубе. Там много интересного народ пишет

К примеру: Один из сервиса, говорит что практически все моторы хеми которые к нему попадают это Авто полицейских, полицейские стоят на холостых под конделами весь день.

Ранее где-то натыкался на инфу, что В 2016-2017 была какая-то модификация в моторе для попытки исправления этого косяка.

Самолетный двигатель и должен быть крепким!

Вопрос в масляном голодании в зоне работы гидриков при малых оборотах

Короче надо время от времени давать просраться ему, желательно почаще?

Ну и масло менять почаще

Да и у нас по клубу, вроде как, гидрики чаще приезжали у тех, кто живёт в мегаполисах, как раз где пробки, частые остановки на светофорах итп

Да даже не просраться, а обороты выше 1500

Согласен

Тогда почему на GM нет такой проблемы?

Потому что конструктив самого блока другой

На 1000 уже около 3 кг

Именно в части расположения гидриков

Не в блоке дело