Как определили что расходуется? Если полный бак то 1.5 км наверное стрелка даже не дернется
По месяцам
У Карботрона
а я заливал перед этим под пробочку, пока не полилось. А сейчас залил не менее четырех-пяти литров сверху с этим очистителем, и еще было куда наливать... Да, не знал я что не надо полный бак мочевины заливать. Просто привык всегда держать в машине полный бак, машины с DEF еще не было, в АМАРОКЕ все было без этих...излишеств....
4литра на 1.5 ткм !? Дофига както
ну не меньше трех...
Где-то литр на тыщу мне кажется расход
Все зависит от нагрузок. По трассе и с прицепом хорошо тратится. По городу иногда думаешь что не тратится вообще.
Вопрос к владельцам 3.0 у всех мокреет передний сальник коленвала. Какие не смотрел у всех есть запотевание. И с пробегом 20 тыс и с пробегом 100. Купил крышку с сальником и думаю стоит менять или еще потянуть с этим делом.
То
Не потеет , машина с 38000 км у меня, сейчас 78000км
Значит буду менять. Чтоб все сухо было. Этот сальник еще фиг купишь. Какой то дикий дефицит на них.
4ген пробег 178 сальник сухой
Пробег 270 000 сальник сухой
4 ген
Это нормальная ситуация для этого мотора. Почти ничего нет в наличии в РФ или по дикой цене
А размеры известны?
К недавнему разговору о маслах для 3.0.
Стало часто выскакивать сообщение о полном сажевом фильтре. Это либо ехать на трассу, либо прожигать принудительно. Я прожигал ибо альфа есть. Машина стала просить прожиг каждую неделю. Посоветовался со спецами. Сказали либо мыть сажевый со снятием, либо ставить новый, либо удалять совсем.
В общем удалил сажевый, заодно ЕГР и мочевину. Плюс прошивка. Машина едет немного бодрей, чуть упал расход. Денег ушло 80к рублей.
Теперь можно не тратить деньги на заправку мочевиной и самое главное можно лить масло без допуска CJ-4. Лукойл синтетика 5W-40 A3/B4 стоит 700-800р литр в фасовках 1 и 4литра. И 600р литр в бочке 60литров. Что не может не радовать.
Стало часто выскакивать сообщение о полном сажевом фильтре. Это либо ехать на трассу, либо прожигать принудительно. Я прожигал ибо альфа есть. Машина стала просить прожиг каждую неделю. Посоветовался со спецами. Сказали либо мыть сажевый со снятием, либо ставить новый, либо удалять совсем.
В общем удалил сажевый, заодно ЕГР и мочевину. Плюс прошивка. Машина едет немного бодрей, чуть упал расход. Денег ушло 80к рублей.
Теперь можно не тратить деньги на заправку мочевиной и самое главное можно лить масло без допуска CJ-4. Лукойл синтетика 5W-40 A3/B4 стоит 700-800р литр в фасовках 1 и 4литра. И 600р литр в бочке 60литров. Что не может не радовать.
А где производили манипуляции с удалением и прошивкой, можете посоветовать мастеров нормальных, и каков пробег после "лечения"?
После лечения пробег 1000км.
Делал в ChipDiag г. Павловский посад. Их мне рекомедовали и от них есть ролики на ютуб по отшивке экологии. Есть ролик по Рам 3.0 в том числе.
Делал в ChipDiag г. Павловский посад. Их мне рекомедовали и от них есть ролики на ютуб по отшивке экологии. Есть ролик по Рам 3.0 в том числе.
Буду менять сделаю фото и размеры сниму. Там он вроде какой то хитрый.
До манипуляций какой пробег был на машине?
115к
Экзорцизм EGR: Дезинтеграция Рециркуляционного Гумункула в Дизельных Сердцевинах
Текст не наш, публикуется с разрешения. Ссылка на Автора в конце.
В царстве дизельных силовых агрегатов, где термодинамическая алхимия преобразует солярку в кинетический экстаз, существует архаичный демон по имени Exhaust Gas Recirculation (EGR). Этот инфернальный механизм, рожденный в лабораториях эко-инквизиции, призван усмирять выбросы оксидов азота (NOx) путем инжекции выхлопного анаэроба обратно в святая святых — камеры сгорания. Но что, если эта «благая» рециркуляция — всего лишь кастрация мощности под соусом псевдоэкологии?
Термодинамическая Ересь и Карбоновый Апокалипсис
EGR, этот «дымящийся костыль экологов», нарушает сакральный баланс стехиометрии воздушно-топливного коктейля. Реинкарнируя отработанные газы в intake manifold, система искусственно снижает пиротехническую температуру combustion chamber, дабы угодить нормам Euro ХХ. Однако побочным эффектом становится формирование карбоновых конгломератов — черной метафизики, оседающей на intake valves, EGR coolers и турбокомпрессорных улитках. Эти углеводородные сталактиты не только душат airflow, но и превращают двигатель в чахлый организм, страдающий от хронической hypoxia.
Триумф делеции: От Калибровки ECU до Энтропийного Блаженства
Отключение EGR — это цифровое кощунство, хакерский ритуал, в ходе которого электронный мозг (ECU) освобождается от догм lambda-коррекции. Через перенастройку fuel maps и deletion рециркуляционных коррективов, двигатель вновь обретает право дышать атмосферным O2 без примеси выхлопного балласта. Результат? Ренессанс термического КПД, детонационная стабильность и турбо-лаг, сокращенный до микросекундной икоты.
Турбо-диссиденты и Миф об Экологическом Апокалипсисе
Критики вопят о «NOx-геноциде», забывая, что современные SCR-катализаторы с мочевинной аддикцией (AdBlue) куда эффективнее нейтрализуют азотные оксиды, чем примитивная рециркуляция. EGR — это реликт эпохи, когда инженеры верили, что можно затолкать пандору обратно в ящик, просто замедлив entropy. Отключая эту систему, вы не становитесь врагом Gaia — вы просто перестаете кормить двигатель его же токсичными отходами.
Эпилог: Механика Сопротивления
EGR deletion — это не тюнинг, это акт механического освобождения. В мире, где экологические комитеты диктуют параметры «идеального» сгорания, отключение рециркуляции становится манифестом. Да, ваш дизель теперь будет плеваться микроскопическими дозами NOx, зато его сердцебиение станет ритмичным, а тяга — первобытно-животной. Как говаривали древние мотористы: *«Лучше сизый дым из трубы, чем хрипы умирающего турбонаддува»*.
P.S. Автор не несет ответственности за проверку законности данной процедуры в вашей юрисдикции. Но если спросят — вы ничего не читали.
Автор: ADACT / АДАКТ (Алексей Соколов).
vk.com/adact Это на страничке ChipDiag. Прочитал на одном дыхании. Аффтор жжот. А сайт у них не работает.
Текст не наш, публикуется с разрешения. Ссылка на Автора в конце.
В царстве дизельных силовых агрегатов, где термодинамическая алхимия преобразует солярку в кинетический экстаз, существует архаичный демон по имени Exhaust Gas Recirculation (EGR). Этот инфернальный механизм, рожденный в лабораториях эко-инквизиции, призван усмирять выбросы оксидов азота (NOx) путем инжекции выхлопного анаэроба обратно в святая святых — камеры сгорания. Но что, если эта «благая» рециркуляция — всего лишь кастрация мощности под соусом псевдоэкологии?
Термодинамическая Ересь и Карбоновый Апокалипсис
EGR, этот «дымящийся костыль экологов», нарушает сакральный баланс стехиометрии воздушно-топливного коктейля. Реинкарнируя отработанные газы в intake manifold, система искусственно снижает пиротехническую температуру combustion chamber, дабы угодить нормам Euro ХХ. Однако побочным эффектом становится формирование карбоновых конгломератов — черной метафизики, оседающей на intake valves, EGR coolers и турбокомпрессорных улитках. Эти углеводородные сталактиты не только душат airflow, но и превращают двигатель в чахлый организм, страдающий от хронической hypoxia.
Триумф делеции: От Калибровки ECU до Энтропийного Блаженства
Отключение EGR — это цифровое кощунство, хакерский ритуал, в ходе которого электронный мозг (ECU) освобождается от догм lambda-коррекции. Через перенастройку fuel maps и deletion рециркуляционных коррективов, двигатель вновь обретает право дышать атмосферным O2 без примеси выхлопного балласта. Результат? Ренессанс термического КПД, детонационная стабильность и турбо-лаг, сокращенный до микросекундной икоты.
Турбо-диссиденты и Миф об Экологическом Апокалипсисе
Критики вопят о «NOx-геноциде», забывая, что современные SCR-катализаторы с мочевинной аддикцией (AdBlue) куда эффективнее нейтрализуют азотные оксиды, чем примитивная рециркуляция. EGR — это реликт эпохи, когда инженеры верили, что можно затолкать пандору обратно в ящик, просто замедлив entropy. Отключая эту систему, вы не становитесь врагом Gaia — вы просто перестаете кормить двигатель его же токсичными отходами.
Эпилог: Механика Сопротивления
EGR deletion — это не тюнинг, это акт механического освобождения. В мире, где экологические комитеты диктуют параметры «идеального» сгорания, отключение рециркуляции становится манифестом. Да, ваш дизель теперь будет плеваться микроскопическими дозами NOx, зато его сердцебиение станет ритмичным, а тяга — первобытно-животной. Как говаривали древние мотористы: *«Лучше сизый дым из трубы, чем хрипы умирающего турбонаддува»*.
P.S. Автор не несет ответственности за проверку законности данной процедуры в вашей юрисдикции. Но если спросят — вы ничего не читали.
Автор: ADACT / АДАКТ (Алексей Соколов).
vk.com/adact Это на страничке ChipDiag. Прочитал на одном дыхании. Аффтор жжот. А сайт у них не работает.
Привет банда
Стою на пороге покупки 5ген 3.0 21 год пробег 20 миль
Что скажете?
Про чероки ВК, ломаные колена, экологию сложную и тд все почитал уже
Почему не 5.7 ?
Ну вот так. Хочу дизель.
Если реально 20 т.м ето ерунда и готовы то почему бы и нет
Отличный выбор,надо брать. Продиагностировать и наслаждаться.беды случаюися у всех,остальное лирика
ты как к нам забрел ? 😀 неужели дизель решил взять
По диагностике все чисто
Главное не купить труп со смотанным пробегом и мёртвой топливкой. А так тут есть тачки с пробегом под 300 и без проблем. Машина классная👍
Нет,я просто вдохновляю людей🤣🤣
можно взять вин и тупо в поиск в том же гугл забить ,может что интересное найдете
Да и если из оаэ/канады пробить на угон/интерпол..для 3 летки 30000 км маловато как-то, хотя я также езжу примерно
да обязательно почитать тут и пробить по вину на розыск https://t.me/dodgeramru/206
А кто то вырезал все экологичное на 5ген?