4 Gen RAM и RAM Classic, 2009-н.в.

Который много у кого не работает 🤣

Разбирал его. Как мне показалось, он очень чувствителен к качеству фриза.

Вполне возможно , если уж радиаторы печки за зиму сжирает , то и ему не на пользу )

А я тут продолжаю бороться с датчиком света, пытался его адаптировать и калибровать, но получал вот так

В итоге решил достать сам датчик, посмотреть, мож че с ним, оказалось- с ним все отлично, но он просто выполняет роль "заглушки" - датчик полноценный, а вот разъема с проводами в самой панели нет...


Вот теперь думаю, кто с этим сталкивался - датчика света по комплектации нет и все так и должно быть ? (хотя на крутилке режим авто есть и сам датчик есть) или просто кто-то до меня возился и просто провод с разъёмом где-то потерял?

Кто то радиатор печки менял и не все проводочки потом вернулись по своим местам , как вариант

Amazon.com: KUAMZEEI 924-235 2Pcs Rear Brake Dust Shield Backing Plate for Ram Models 1500 2015-2018 for Ram Models 1500 Classic 2019-2021 Replaces#4779823AC : Automotive
https://www.amazon.com/KUAMZEEI-Backing-4779823AC-2015-2018-2019-2021/dp/B0FBRVMFMF/ref=sr_1_9?crid=3KLSXHXFIFRAZ&dib=eyJ2IjoiMSJ9.2cEmiACs7t2ALA1t1ObIEQErfMk1B12T7iogNXmXiaHW8a6sm8ssW8Ji7rvSGTkcRglo175uJToinWxzOIE_ULV5_xA-3ouxs3zrI30hb-bN8JAi-YwL4sebTjZD_EFIqA8-WEHfvxDvLM39RRKnyhDr9kRkXqmr4-fMsUcVGyXnuCZKvpK1A5qaZXH30WaUaUEzXfKna936qp7Jeaqk_6FfPm_68t5Nyjy51UsYTRU.SYAUYaSDubac8gm261Hd8KwoYMa54IipuRSBBZSDSUw&dib_tag=se&keywords=2013%2Bdodge%2Bram%2B1500%2Brear%2Bbrake%2Bbacking%2Bplate&nsdOptOutParam=true&qid=1786274455&refresh=1&sprefix=2013%2Bdodge%2Bram%2B1500%2Brear%2Bbrake%2Bbacking%2Bplate%2Caps%2C278&sr=8-9&th=1

Коллеги, я же правильно понимаю, что это и есть эти щитки на 4ген?

Примерно об этом же подумал ))

Парни, вопрос . Кто ставил Melling маслянный усиленный насос.
Ни у кого ПРУЖИНКИ усиленной не осталось⁉️⁉️⁉️говорят усиленные есть

У меня есть. А зачем усиленную?

ничего хорошего не даст, только ошибку будет валить

эта пружина управляет перепускным клапаном, т.е. повышает максимальное давление на высоких оборотах

Меллинг + мягкая заводская пружина - это и есть правильный рецепт. И ошибок не будет и давление повыше в нижней зоне диапазона по оборотам

Не ставь усиленную, будешь ловить эпизодически ошибку по низкому давлению масла

Хм как вариант, НО сначала повышается именно Тмасла, ну и по ощущениям как будто бы нагрузка на двс увеличилась за счет вклбчения муфты компрессора... как будто двигу тяжелее стало

У меня на доресте Тмасла выше Тож на 8-10 градусов🤔

Да просто очень горячий мотор без стабилизации температуры масла вообще. Чаще всего нет ничего, даже теплообменника с антифризом. Поэтому масло мгновенно разгоняется.

Кондиционер это доп нагрузка на двигатель при любом раскладе, хотя и не особо большая.

На штатном термостате еще и температура ож высокая обычно. Если поставить термостат похолоднее - то и масло немного меньше греется.

У меня на 5 гене , просто в какой то момент масло начало греться. ОЖ в пробке 100 масло до 110-111 доходит

Ну у меня и так на 82гр стоит)))

Вот я и хочу понять, это норма что Тмасла всегда выше Тож на 8-10 градусов??

Да. ОЖ намного более инертна. Температура масла считывается на входе в масляный фильтр, т.е. практически на выходе из насоса.

Ну учитывая что из 5 генов у меня одного она шарашит так , то думаю что не норма. Причину пока не нашел

После часа на круизе 130. Термостат 88 и манипуляции с промывкой/заменой ож дали свой результат. Раньше это было бы 108-109

У меня схожие результаты

При затяжных подъёмах больше 106 не видел. Это радует)

Я всё равно буду масляный радиатор ставить

Я может в качестве опыта радик с Алика поставлю как нибудь) если руки дойдут. Говорят с ним холоднее

Совет: ставьте радик масла только через байпас. Зимой с ним будет не очень..

Да у меня также

Как это организовать то все? Куда врезать выход и обратку?
Есть мысль что идея может не стоить свеч

Без понятия. 🤷‍♀️
Лучше Ивана спросить, он изучал вопрос

Моё мнение для 4ген рест 5.7:
1) Надо делать вынос фильтра из штатного места, т.к. проставки совсем прижмут фильтр к рейке и менять его будет крайне неудобно.
2) Охлаждение в разрыв выходной линии из фильтра.
3) Линии к термостату и радиатору не ниже AN10 и хорошего AN10.
4) Термостат там к раме по месту
5) Радиатор перед основной кассетой.
6) Электровентилятор на этот радиатор - опция, но в принципе а почему нет, взять что-то из линейки SPAL

Таким образом:
+ контроль T масла
+ удобство замены фильтра
+ объем масла в системе

- появляются масляные трубки / шланги повреждение которых может легко и непринужденно положить мотор
- в радиаторе будет оставаться грязное масло. Можно монтировать фиттингами вниз, чтобы сливалось, но надо понять - будет ли оно сливаться просто при стоянке. Если да - это не очень хорошо.

Амеры пишут, что установка комплекта выноса масляного фильтра с двумя фильтрами (работают параллельно) решает задачу охлаждения масла весьма неплохо.

По виду они самые

У меня дорест и ож 87-89, а т масла при этом ниже на 5 градусов и только если по трассе гнать выше 130 км/ч, то может стать выше Тож. Максимальную Тм видел при часе езды на крейсерской 150-170 км/ч

Хмм, что-то я не понимаю как они параллельно работать будут?