Я мыл просто пеной для мытья автомобилей. Довольно неплохо промыл.
По месяцам
Я имел ввиду, что если испаритель не снимать, а на машине пытаться его прочистить с баллончика.
Очень сложно и только частично можно сделать
Извращенцы
Проблема в том, что, как я и написал - с левого зеркальный элемент легко снял, а с правого по другому крепится. Нижние клипсы такие же, а вот что сверху держит не могу понять.
В этом видео, как и в куче других показано как разобрать левое зеркало.
У меня оба одинаковые🤔
В правом только есть две металлические направляющие, а в левом ( кетайском) нетути
Они одинаковые
У меня 5.7 1500 2012год, пробег 200ткм, каты убраны при пробеге 120-130ткм
Каты были абсолютно живые, просто поменял выпускные коллектора на long tube, вварил резонаторы, мотор точно более резво набирает обороты, мощность не изменилась или не заметил, расход как был так и есть, не вырос точно, возможно даже уменьшился на литр, вобщем незаметно
Остальной выхлоп штатный
Звук классный при заводе мотора, через 5-10сек стихает, ехать комфортно, тихо, никакого гула, басов итд, при этом если газ в пол рык появляется, мне нравится
По поводу масложора
У меня масложор небольшой был всегда, примерно литр на 10ткм, масло я меняю каждые 10ткм, масло ликви моли 5-20 с молибденом, у этого масла есть заметный угар, заметно на других машинах у меня и у знакомых. То есть данное масло угарает или может там молибден испаряется, ещё фишка, это масло зелёное и я его замечал во впускном коллекторе, под дросселем, оно там прямо по середине полосочкой в 5мм шириной копилось, пробовал такое же но 5w30, никакой разницы, масло так же убывает, разве что мотор чуть тише работает, пробовал менял клапан вентиляции картера, ничего не изменилось, и повторюсь, что с катализаторами, что без них, ситуация одинакова и ездил я так 10лет с 2013года до 2023 и пробег с 30ткм до 160ткм
В виду санкций стал заливать lubex 5w30 и угар масла стал меньше заметно меньше, в половину примерно, покатал две замены до 180ткм и решил при смене масла залить раскоксовку, брал лавр экспресс, пена в цилиндры, запенил подождал, завел, поменял масло, и масложор вообще пропал либо есть но на столько маленький что я его не замечаю, масло на щупе всегда на одном уровне. Что залил что слил.
Мои выводы
Разное масло имеет разный угар в двигателе, как я понимаю ликви моли сильно испаряется и попадает во впуск. С lubex такого нет. И во впуске есть масляная пленка на стенках но в центре полосы из масла нет.
Второе- в моем случае наличие или отсутствие катализаторов не влияет на масложор
И третье- раскоксовка как ни странно работает.
Ещё дополню, я всегда сливаю старое масло с пятиминутной промывкой.
И ещё, кому интересно, у lubex есть специальное масло для машин работающих на газу, а я езжу на газу.
Каты были абсолютно живые, просто поменял выпускные коллектора на long tube, вварил резонаторы, мотор точно более резво набирает обороты, мощность не изменилась или не заметил, расход как был так и есть, не вырос точно, возможно даже уменьшился на литр, вобщем незаметно
Остальной выхлоп штатный
Звук классный при заводе мотора, через 5-10сек стихает, ехать комфортно, тихо, никакого гула, басов итд, при этом если газ в пол рык появляется, мне нравится
По поводу масложора
У меня масложор небольшой был всегда, примерно литр на 10ткм, масло я меняю каждые 10ткм, масло ликви моли 5-20 с молибденом, у этого масла есть заметный угар, заметно на других машинах у меня и у знакомых. То есть данное масло угарает или может там молибден испаряется, ещё фишка, это масло зелёное и я его замечал во впускном коллекторе, под дросселем, оно там прямо по середине полосочкой в 5мм шириной копилось, пробовал такое же но 5w30, никакой разницы, масло так же убывает, разве что мотор чуть тише работает, пробовал менял клапан вентиляции картера, ничего не изменилось, и повторюсь, что с катализаторами, что без них, ситуация одинакова и ездил я так 10лет с 2013года до 2023 и пробег с 30ткм до 160ткм
В виду санкций стал заливать lubex 5w30 и угар масла стал меньше заметно меньше, в половину примерно, покатал две замены до 180ткм и решил при смене масла залить раскоксовку, брал лавр экспресс, пена в цилиндры, запенил подождал, завел, поменял масло, и масложор вообще пропал либо есть но на столько маленький что я его не замечаю, масло на щупе всегда на одном уровне. Что залил что слил.
Мои выводы
Разное масло имеет разный угар в двигателе, как я понимаю ликви моли сильно испаряется и попадает во впуск. С lubex такого нет. И во впуске есть масляная пленка на стенках но в центре полосы из масла нет.
Второе- в моем случае наличие или отсутствие катализаторов не влияет на масложор
И третье- раскоксовка как ни странно работает.
Ещё дополню, я всегда сливаю старое масло с пятиминутной промывкой.
И ещё, кому интересно, у lubex есть специальное масло для машин работающих на газу, а я езжу на газу.
Вот так выглядят коллектора long tube
Long-tube headers - другой бюджет от «выбить каты», верно ? :)
И приход от них - внизу и в середине
Я написал свой опыт, и если думать что при удалении катализаторов каким то образом масло сквозь кольца вытягивает в выпуск то на long tube вообще адский масложор должен быть, потому как реально легче выпуску, это заметно с утра зимой на холостых, раньше выхлопные газы с маленькой скоростью выходили и сразу вверх, даже на борту снег таял а теперь нет, выхлоп дальше от машины выдувает
По приросту мощность я уже сказал что как то кардинально ничего не поменялось, но по описанию да, long tube должны давать прирост на средних оборотах
Что точно поменялось дак это шпильки коллекторов не ломает, и вроде как жарче должно быть под капотом но я этого тоже не заметил
Что точно поменялось дак это шпильки коллекторов не ломает, и вроде как жарче должно быть под капотом но я этого тоже не заметил
А ещё воняет из глушителя выхлопом при холодном прогреве зимой как от газона карбюраторного, но не долго, 5минут и на бензине практический не пахнет, но небольшой запах есть, на газу само собой не пахнет ничем
Бомба! У меня катов нет уже тысяч 200км., проблем нет. А вот выпускные такие очень интересно, так как хочу сделать ревизию шпилек и т.п., думаю может заменить и выпускные 😎
Что ж, значит на 5.7 длинные коллекторы работают, это хорошо.
Лонг тьюбы относительно стоковых во всем диапазоне дает
Нифига, в режиме tow mds работает, меняется режим работы акпп. Выведи график и увидишь, что без прошивки mds отрубается только выбором ограничения передачи.
Ничего не понял, но очень интересно.
Вы написали, что включив режим тягача tow, mds будет отключен. Увы это не так :)
А что означает, работают?
Я реально хочу их установить, но не жду эффекта в динамике, вот внешний вид и звук, уверен будет лучше ))
Всё равно лезть к шпилькам, а эти трубы не запредельно стоят, можно и сделать.
Я реально хочу их установить, но не жду эффекта в динамике, вот внешний вид и звук, уверен будет лучше ))
Всё равно лезть к шпилькам, а эти трубы не запредельно стоят, можно и сделать.
Интересно послушать разницу звука. По катам и без катов, на финике qx 56 заметный масло жор. Четно отследили, не было, убрали, появилось, 3 замены откатали, вернули, прошло. На тундре, на двух штуках, лично катал по 50ткм, нет масложора без катов. Но запах на половине машин есть вонючий, на половине нет, не напрягает вообще.
Поставить фильтр 0
Теперь и можно потом шить мотор, так назовём стренж 1 а сам по себе толку мало
Самый большой что я видал
Если на пальцах, то примерно вот так. Нас в двигателе интересует крутящий момент, чем он больше, тем интереснее едет, ну и тем эффективнее работает, в общем случае. В крутящем моменте ключевым фактором является наполнение в цилиндре. По сути это масса воздуха, которую в цилиндр можно запихнуть за такт впуска. Все нагнетательные системы, горбатые валы и прочее - решают именно эту задачу.
Обратите внимание, что речь идет про массу воздуха, а не объем, это важно! (кстати, именно из-за этого - как только видите огроменный фильтр, который сосет воздух из горячего подкапотного пространства, а не изолирован от него - так сразу понимаете, что это полная фигня и обман). Второй "источник" момента - угол опережения зажигания, но сейчас его оставим в стороне.
Наполнение можно считать как в граммах, так и в процентах от идеального наполнения, т.е. от массы воздуха, которая соответствует объему цилиндра (температура тут немного выпадает из уравнения, но сейчас это неважно) - это называется Volumetric Efficiency, VE, или объемная эффективность. Это трехмерная поверхность, обычно в координатах обороты-нагрузка. Обычно VE меньше единицы, иногда при хорошем проектировании впуска-выпуска имеют место резонансные наддувы, тогда VE может быть >1.
Правильные выпускные коллекторы сделаны так, чтобы поднять наполнение в определенном диапазоне оборотов. Обычно для низов и середины это длинные коллекторы, для верховых моторов - короткие. Очень многое зависит от длин труб между пересечениями, от диаметра труб и т.д. - это прямо отдельная область для изучения.
Итого простой ответ - правильные коллекторы дадут рост наполнения в цилиндре в используемом диапазоне оборотов. Важно, чтобы это был именно используемый диапазон - приход на 5,5 тыс. оборотов будет уже не так интересен.
Самое интересное - это подстройка системы управления двигателем под изменившееся железо. В наших ECM с определенного модельного года расчетом VE с учетом поворотного вала и переменной геометрии впуска занимается нейронная сеть, статичные карты отключены. А нейронку, по хорошему надо переобучать заново, но сделать это не так просто. Я знаю только про один официальный путь - через сервис от HPTuners.
Обратите внимание, что речь идет про массу воздуха, а не объем, это важно! (кстати, именно из-за этого - как только видите огроменный фильтр, который сосет воздух из горячего подкапотного пространства, а не изолирован от него - так сразу понимаете, что это полная фигня и обман). Второй "источник" момента - угол опережения зажигания, но сейчас его оставим в стороне.
Наполнение можно считать как в граммах, так и в процентах от идеального наполнения, т.е. от массы воздуха, которая соответствует объему цилиндра (температура тут немного выпадает из уравнения, но сейчас это неважно) - это называется Volumetric Efficiency, VE, или объемная эффективность. Это трехмерная поверхность, обычно в координатах обороты-нагрузка. Обычно VE меньше единицы, иногда при хорошем проектировании впуска-выпуска имеют место резонансные наддувы, тогда VE может быть >1.
Правильные выпускные коллекторы сделаны так, чтобы поднять наполнение в определенном диапазоне оборотов. Обычно для низов и середины это длинные коллекторы, для верховых моторов - короткие. Очень многое зависит от длин труб между пересечениями, от диаметра труб и т.д. - это прямо отдельная область для изучения.
Итого простой ответ - правильные коллекторы дадут рост наполнения в цилиндре в используемом диапазоне оборотов. Важно, чтобы это был именно используемый диапазон - приход на 5,5 тыс. оборотов будет уже не так интересен.
Самое интересное - это подстройка системы управления двигателем под изменившееся железо. В наших ECM с определенного модельного года расчетом VE с учетом поворотного вала и переменной геометрии впуска занимается нейронная сеть, статичные карты отключены. А нейронку, по хорошему надо переобучать заново, но сделать это не так просто. Я знаю только про один официальный путь - через сервис от HPTuners.
Всем привет коллеги!
Произошла неоднозначная ситуация. Нужен совет.
Поменял гидрики (оригинал) и все что с этим нужно. Собрали, завели . Через час работы двс начался звук как будто гидрику хана. Даже перед заменой такого звука не было, хотя после разбора выяснилось что на 5 цилиндре гидрик уже поел распред. Но не судь. Показывает опять 5 цилиндр. Ну Полезли опять к гидрикам на 5 цилиндре, и вот картина , в одном гидрике под скобой имеется усики черного пластика. Сервис (клубный) столкнулся с таким впервые. Как он туда попал ? Из вне? Брак ? Мог ли он попасть туда из канала ?в нем ли причина ? Достали эти усики пластика , все чисто . Теперь вопрос что делать ? Новая кассета ? Или ставить этот ?
Произошла неоднозначная ситуация. Нужен совет.
Поменял гидрики (оригинал) и все что с этим нужно. Собрали, завели . Через час работы двс начался звук как будто гидрику хана. Даже перед заменой такого звука не было, хотя после разбора выяснилось что на 5 цилиндре гидрик уже поел распред. Но не судь. Показывает опять 5 цилиндр. Ну Полезли опять к гидрикам на 5 цилиндре, и вот картина , в одном гидрике под скобой имеется усики черного пластика. Сервис (клубный) столкнулся с таким впервые. Как он туда попал ? Из вне? Брак ? Мог ли он попасть туда из канала ?в нем ли причина ? Достали эти усики пластика , все чисто . Теперь вопрос что делать ? Новая кассета ? Или ставить этот ?
Так а это не от кассеты ли пластик?
Как вариант . Тоже рассматриваем. Больше такого пластику там взяться не откуда
Вот видео после замены . Звук идентичный ,тут ребята кидали 3 видео со стуком гидриков.
звук, конечно, страшный
Не страшнее чем тут и на видео других ребят со стуч гидриками
Что в итоге полетело под замену ?
Модно, как то в альфе или ещё где-то, включить это шкалу? У меня просто цифры, без шкалы
Блин на 52 градусах масла давление совсем невысокое... По-моему.
Не могла при ремонте стружка попасть в каналы?
Не могла при ремонте стружка попасть в каналы?