А чем отличается от штатной конструкции ? С виду все тоже самое
По месяцам
Штатной конструкции чего?
Ну такого же спальника в раме
Я конечно со своим ростом не помещаюсь поперек, но такая же конструкция есть, хочешь вози чего нить хоть спи
Можно ссылку на штатный спальник рама?
Или имеется в виду тот, что на полу?
Идея моего в том, что он на 20 длиннее, чём тот, что на полу
Или имеется в виду тот, что на полу?
Идея моего в том, что он на 20 длиннее, чём тот, что на полу
Ну сиденье откидываешь там на полу полочка, которая на ножках ставится
Длинее или шире?
Там одному то тесно спать, а двоим ваще никак.
Моё длиннее на 20 см
Ибо на этой высоте карты дверей добавляют длины
Моё длиннее на 20 см
Ибо на этой высоте карты дверей добавляют длины
1 тыс руб
Ааа! Цена в тенге))
Друзья, подскажите, правильно ли я понимаю, что ошибку с каталиком необходимо решать путем его удаления и отшивки?
Мониторинг ката отключать всегда полезно, ничего хорошего задние лямбды не дадут. Если сам катализатор поврежден лучше менять на универсальный "спортивный", удаление штука неоднозначная, подбирать пламегасители под вывод параметров выпуска к заводским..
Но люди всегда хотят как можно дешевле, так что вышибают и "у меня и так всё нормально!" (с)
Но люди всегда хотят как можно дешевле, так что вышибают и "у меня и так всё нормально!" (с)
Озадачил, вот я хочу сделать именно по правильному)
Ну вот я точно могу сказать в чем дело. ECM считает смесь с учетом отработавших газов в цилиндре, количество которых зависит от параметров выпускного тракта. EGR на режимах малых нагрузок реализован поворотом вала, тоже полагается на параметры выпускного тракта. Теперь меняем все параметры выпуска и внезапно количество кислорода в цилиндре уже другое, нужна коррекция по смеси, вот и выросли LTFT...
Не в том дело, что мотору типа нужно противодавление на выпуске, а в том, что его систем управления заточена на определенные параметры выпускного тракта.
Не в том дело, что мотору типа нужно противодавление на выпуске, а в том, что его систем управления заточена на определенные параметры выпускного тракта.
Пентастары (3.6) знамениты тем, что начинают кушать масло при удалении катов. На 5.7 ужасающей статистики нет, у кого-то замечено, кто-то говорит, что ничего подобного...
Вот прошлые хозяева метаном баловались)
Ну катам визуально карапука?
Да хрен бы его знал, пока не залезал, но по ошибкам точно кукарекнул
Ну как всегда, хреново настроенное ГБО продлевает мучения
Мож, заднюю лямбду сменить?
Вот задние я бы без зазрения совести просто отключил в прошивке, при условии живого ката будет только лучше. Все правки по заднему контуру - та самая лишняя и ненужная экология
Пришла беда печаль этим летом , незнаю куда копать
Дроссель почистил , форсунки сегодня почистил на первое время помогло и обороты стояли и опять стали сильно прыгать
Перестал ровно держать 600 , ошибок нет не чека не по компу, наши сменили насос масляный от хелкат кто коробку ремонт сделал и обороты выпрямились
Я его вообще скинул нахрен, только бензин))
А бак у тебя на сколько залит?
Клапан адсорбера проверь)
Остаток литра 20
25
Как сделать? Где найти
Информация, не сон, но у меня подобным образом голову делал именно клапан адсорбера, отвечает за удаление паров топлива, находится гдет в районе бака, лечится заменой
Уже незнаю че ему надо , все идеально
Попробую залить полный бак может лучше станет , сравнить
зимой стабильно 600+ т.к. печка нагрузку дает и мотор задирает обороты, летом почти всегда 500, что бесит, подозреваю надо править прошивку
на челленджере 2021 с тем же мотором почему то стабильные 650-700
на челленджере 2021 с тем же мотором почему то стабильные 650-700
Зимой кстати не замечал плаванье а вот летом , чем сильнее солнце чем сильнее пригают обороты
Полный бак залил , чуть лучше но все равно пригают
Зимой стабильные выше чем летом, плаванье бывает, не понятно из за чего
Попробую заказ клапан абсорбера
Посмотрю потом что выйдет