Прямо с кончиков пальцев снял! Только собрался печатать. У «мощного» и быстрого китайца ресурс мотора сколько? Я тут прокатился на этом шлаке, когда ездил Рыжего забирать из коробочного ремонта. Если чуть более интенсивно разгоняться, тахометр улетает за 4 тыс. оборотов. А чуть снежок под колесами, сколько не газуй, оно не едет никуда. Или кикает и шлифует. За обратную дорогу у Рыжего тахометр ни разу больше 2500 не показал! Хотя я езжу не как пенсионер. Сколько этот кусок чермета проживет, если он постоянно вертится за 3 тыс оборотов? Там же поршни алюминиевые и нет гильз, по напылению работают стальные кольца! Чуть царапинка и прощай блок! На предыдущей машине снимали головы чтобы гидрики поменять, зеркало цилиндров в идеальном состоянии! Круглотаха 2003 года! Пробег неизвестен, по показометру больше 250.
По месяцам
И стуканул
Ну если учесть что товарищ отвез свой тиго 7 3 летний в сервис сегодня на пробеге 50 тысяч, не очень, но там не мотор, а коробка
Зеркало в цилиндрах это плохо
Должен быть хон
Не в эффективности дело. А в технологиях. Время идет все меняется.
Например, было время, все на гонках любительских молились на Nissan GTR. Было даже момент, что их участие просто запрещали в гонках.
Прошло несколько лет, другие производители подтянули свои моторы/коробки и тд и все. GTR-ы ушли с пъедесталов.
Тут тоже самое. Просто всему свое время. Нужно вовремя реагировать на изменения, модернизировать, дорабатывать
Например, было время, все на гонках любительских молились на Nissan GTR. Было даже момент, что их участие просто запрещали в гонках.
Прошло несколько лет, другие производители подтянули свои моторы/коробки и тд и все. GTR-ы ушли с пъедесталов.
Тут тоже самое. Просто всему свое время. Нужно вовремя реагировать на изменения, модернизировать, дорабатывать
Только что позвонил корешь, все нормально с только датчик под замену на этом черри тиго
Гонки это совершенно другой мир
Ну так разговор то о то же :)
Во-первых это не совсем так, во-вторых «зеркало цилиндра» — это обработанная поверхность стенок цилиндра и это совершенно не значит, что она зеркальная. Если бы были каверны или риски, задиры и наволакивание металла, это уже не зеркало и сразу ехать в ремонт.
Да не совсем про технологии а про кпд в чистом виде у v8 очень низкое кпд, у него только харизма
А вот харизма да. Такие авто в первую очередь про стиль, историю и харизму.
Ну и если в цилиндре реально зеркалос а такое у меня было на харлее это тоже уже мертвый мотор, без хона он у меня жрал литр на 100 км а то и больше вои как раз из-за зеркала
С хоном он матовый внутри и накое не зеркало там не увидеть
Ну мнения разделились как в егда) кто за что!!!!!!
Товарищи не в скорости дело и не в эфективности и не в одной из этих сторон!!!!
Все должно быть в балансе ресурсность и эфективность)))
Я считаю что наши моторы где то очень близки к балансу)))
Товарищи не в скорости дело и не в эфективности и не в одной из этих сторон!!!!
Все должно быть в балансе ресурсность и эфективность)))
Я считаю что наши моторы где то очень близки к балансу)))
Риски только хона
Нижневальный V8 с одним распредвалом и толкателями не может в высокие обороты из-за огромной инерции ГРМ. Чтобы сделать из него быстрый мотор необходимо поставить 4 распредвала, фазоинвертеры и т.п. примочки. Сделать поршня таблетками, облегчить шатуны. Нахрена это все грузовику?
Так у 5.0 так и есть
Спортивные моторы с идеальной полировкой цилиндров, 1 компрессионным и 1 маслосъемным кольцами прекрасно работают. И очень неплохо выдают с литра объема. Особенно, если турбина. А масло... Доливать надо по мере необходимости.
Да и вообще я про мощность и эффективность, американские моторы действительно мощные, даже очень мощныес сейчас вообще доходят до 1000 сил с завода, но почему-то они медлнее чеп их конкуренты с 500 силами со сходими габаритными и трансмиссионными характеристиками
А ну всякие отдельные спорт темы это другое
Там в формуле вообще что только не придумали
И зачем? Чтобы 3-тонный пикап выстреливал, как легковушка? А замена этих фазоинвертеров каждые 50...80 тык?
Около 200 тысяч эта проблема у него
Не стоит кстати забывать про наши рэмы но не конкретно про наши поколения а про более совершенный 5.7 у него больная тема гидрики и возникает уже на 100 тысячах пробега
У сына был Эксплорер 5й с V6, там эти фазики больная тема. Я наслышан про эти мучения.
Хотя нет никаких фазовращателей
И чем он, получается, более совершенный? Тем, что гидрики надо чаще менять?
А какая связь гидриков и фазиков?
Ну ты говорить просто зачем пикапу соврешенный мотор с 4 распредвалами, вот у форда эта проблема чаще всего возникает на 200-250 тысячах при более совершенном моторе, тогда как у нижневального 5.7 допотопной конструкции проблема умирания распредвала уже на 100 тысячах проявляется чаще всего
Кстати у 5.7 Тойоты этой прболемы нет и да там тоже 4 распредвала
Зачем Формула? Обычный ВАЗомотор, 1.5 литра, собирают для спорта. Наддувают. Прёт, как настоящий. Горшки полированные, поршня кованые, 2 кольца.
Как у форда
Но это гоночный мотор переделка, я же говорю за заводские моторы для гражданского употребеления
Сделать быстрым можно что угодно и любой мотор
Но я про сырые цифры зпводских автомобилей
Дык, может кто-то тупо накосячил с размерами каналов или материалом гидриков? Вот оно и мрет на 120 тыках. А Тундре конкурировать с 3 изготовителями приходится, один из которых первый по объемам продаж — Ф150 переплюнуть непросто!
Что заводская машина челлендержер хеллкат с 720 силами проигрывает заводской машине бмв м4 с 550 силами как это происходит?
Что именно проигрывает? 0-100? А 100-150?
400 метров