4 Gen RAM и RAM Classic, 2009-н.в.

А как меняется с оборотами и нагрузкой кооррекция?

У меня 26 по мап с нагрузкой все приходит в норму около +-3

я когда задний мост перебирал, покупал РК моста, там были шайбы. А так механик сказал у них шайб навалом, но т.к. американец, возможно придется пострадать, но выход всегда есть

ему пофиг что перебирать, если платишь и запчасти привозишь

Вообще с изменением CR изменится VE, по которой и работает ECM. Там нет (или мне неизвестна) четкой формулы, но как минимум со сменой CR изменится и коэффициент расширения, ну и поползет газодинамика работы цилиндра, а точнее - сколько именно отработки остается в цилиндре в конце такта выпуска. Но лично мне в реальном мире зажатых HEMI не встречалось. Может @Hemislav встречал и поделится наблюдениями.

В 2009 году там должен быть NGC4 контроллер, у него нейронка отключена, насколько я вижу по прошивке от 5.7 2009 года. Значит теоретически при условии исправного железа можно несколько подправить VE в картах.

Но вот это "при условии исправного железа" критически важно. Вообще же нормализация коррекции с ростом нагрузки намекает на утечку вакуума, на малой нагрузке и ХХ ее влияние более заметно, хотя 26 кПа в коллекторе на хх это нормально.

А время открытия форсунки на х.х какое в идеале? Уже все сравниваю🥵

Так а время открытия форсунки - производная от измеренного количества воздуха, давления в коллекторе, напряжения... Необязательно будет одинаковым. Ну вот например под рукой лог с машины 2014 года - 679 rpm, 25.1 кПа, 1.6 - 1.7 на форсунках время.

У меня 2.3-2.5

Обороты 590

Насос новый. Еще раз нужно давление померить. Что то не то

CR другое. Вот что точно не то. Сколько кстати новая степень сжатия?

11.3

Не на много, но приподнял

Это на EZB? Там было 9.6 ?

EZH 10.5 в стоке если память не изменяет

если EZH то да

Если давление топлива верное и дырок на впуске и выпуске нет - надо VE в этой зоне перекатать. ECM у вас незалочен, нужно только найти кто сможет нормально снять логи и карты подправить.

Что такое CR и VE на русском?😁

Дырок точно нет. Выпуск новый с коллекторами тюнь Китай

CR- compression ratio, степень сжатия
VE - volumetric efficiency, объемная эффективность. Грубо говоря, мера того сколько воздуха по массе зашло в цилиндр, относительно его, цилиндра, объема. Опять грубо у атмо-мотора предельная VE = 100%, но на разных оборотах и открытии дросселя она разная.

У, так там и коллектора. Ну то есть нормально вы VE ему подправили

длинные или короткие?

Короткие

Может родню вернуть? Лучше будет?

Надо править калибровки

🤦‍♂️ Москва?

изменения по железу нормальные. А короткие китайские коллектора - не знаю. Обычно длинные ставят в поисках момента внизу и в середине

Не знаю, может ближе кто-то есть

Едет лучьше чем завод. На двух катался так мой на газе резвей бежит чем те на Бензе по ощущениям жопомера.

Ну так чисто физический КПД у него выше от повышенного CR

По расходу меньше не стал, как был так и осталось. Раньше коррекции были плюс минус 7 сейчас вылезли в два раза выше😡

Я так понимаю записываться к хемиславу нужно.

если бы он еще и в смесь попадал идеально, да еще УОЗ посмотреть, может поправить можно - было бы еще интересней. Но с УОЗ там будет заметно сложнее.

Ну или в Краснодарском крае поискать

+-14% коррекций это всё еще в диапазоне адекватной работы штатных лямбд

Да не хочется тренировок на машине, хочется кто понимает что делает.

А всё же с легким минусом было бы спокойнее

Газом подогнал сейчас к таким коррекциям, но на Бензе сразу вверх лезут.

хорошо иметь коррекции в табличном виде - они ж разнятся от разряжения и оборотов.

Нет такой программы. При нагрузках коррекции стремятся к 0