Интересно есть где-нибудь схема этого разделителя?
По месяцам
А как тогда будет аварийка сзади работать?
Или может быть он на AliExpress где-нибудь продается?
С фаркопа поворотник брать
Блоки согласования для прицепа не понимают аварийку
Интересно, этого я не знал
Так. А от красного первого моргания можно избавиться если провод притянуть?
Там же напряжение разом на обе стороны, как если бы тормоз нажимали
Я не пробовал , фонарь без всяких танцев подключается в родные разьемы . Это дорест на лампах
Понял, а ссылки не осталось на них?
Правда у меня рест, но разъем наверное одинаковый
Очень давно было , попробую поискать
Аварийку , подключая оба фонаря, не пробовал. Все делал только на одном фонаре. Наверно аварийки не будет. Нужно проверить на прицепе
И нафиг не надо я думаю
Подключал блок согласования прицепа так у меня повороты на прицепе норм работают а аварийка стопы моргают
Ну по сравнению с протяжкой кучи доп проводов через пол машины я готов потерпеть 😉
Я тоже свои подключил, порадовался жёлтой аварийке, и даже что поворотник жёлтый включается, но если включить его дольше, чем на 10-15 секунд, машина говорит: у тебя лампа перегорела, и начинает им быстро мигать
Аварийке нормально работает, в итоге я подключил на красные, и всё работает нормально. С жёлтыми когда нибудь разберусь
У меня там встроенный балласт , моргай сколько хочешь , единственное греются они не слабо
все ниче. но то что выпирают как бородавка(
Ну это проявляется только на аварийке
Увы
Ну штош
Спасибо!
Не хочу умничать, но спор про азот давний…
Ты думаешь, я не в курсе😂
С какой целью рекомендуется азот производителем?
Тем более, что система замкнутая условно?
Тем более, что система замкнутая условно?
Наверное, надо у него спросить? 😁
Меньше подвержен температурным расширениям/сжатиям
В резиновой системе это так актуально?
Он как адаптер для прицепа продается, его можно внедрить спокойно
Вот и спорят владельцы в недоумении))
Ну в покрышках же актуально. Накачал в теплом гараже 2.7, освоил на холодной парковке - а там уже 2.4
Хм. В пневме компрессор и мозги какие никакие. Датчики уровня. Тут этот довод не актуален.
Вот, что говорит ИИ:
"с какой целью производители рекомендуют заполнять систему пневмоподкачки подвески автомобилей чистым азотом?"
Производители рекомендуют азот в замкнутых системах пневмоподвески по нескольким практическим причинам:
1. Минимум влаги и конденсата
Обычный атмосферный воздух всегда содержит водяной пар; при сжатии и охлаждении он превращается в конденсат, который оседает в ресивере, магистралях и клапанах и зимой может замерзать и блокировать работу системы, вплоть до выхода из строя компрессора и клапанных блоков. [1][2][5][9]
Азот подают из баллона в сухом виде, фактически без влаги, поэтому риск образования конденсата и льда в пневмотракте резко снижается. [1][2][9]
2. Отсутствие окисления и коррозии
В воздухе около 20% кислорода, который в присутствии влаги активно вызывает коррозию металлических деталей и старение резины (микротрещины, «дубление» манжет, уплотнений, шлангов). [1][5]
Азот химически инертен в этих условиях, поэтому внутренние поверхности ресиверов, штуцеров, фитингов, а также резинотканевые баллоны меньше подвержены коррозии и деградации, что увеличивает ресурс пневмоподвески. [1][5]
3. Стабильность давления при перепадах температуры
Смесь «сырого» воздуха ведет себя менее предсказуемо из‑за наличия водяного пара: при нагреве и испарении вода сильно увеличивает объем, а при охлаждении конденсируется, меняя эффективное давление. [1][5][7]
Сухой азот обеспечивает более стабильное давление в контуре при изменении температуры, что улучшает повторяемость работы подвески и уменьшает коррекции по уровню кузова. [7]
4. Меньшая нагрузка на компрессор и ресурс системы
В ряде автомобилей (VAG, Porsche, Volvo и др.) пневмосистема замкнутого типа изначально заправляется азотом под высоким давлением, а компрессор в основном «перегоняет» газ по системе, а не заполняет ее с нуля. [3][5][10]
Если в системе изначально сухой азот и мало утечек, компрессору реже приходится работать на пределе, что продлевает его ресурс и снижает вероятность перегрева и выхода из строя. [3][5][10]
5. Дополнительные мелкие эффекты
Молекулы азота крупнее молекул кислорода, поэтому газ чуть медленнее диффундирует через микропоры материалов, что уменьшает скорость естественной утечки и необходимость частых подкачек. [1][5]
Итого: основная цель рекомендаций по заполнению системы чистым азотом — снижение влаги и коррозии, повышение стабильности давления и ресурса компрессора и элементов пневмоподвески, особенно в замкнутых контурах и в условиях зимней эксплуатации. [1][2][3][5][7]
"с какой целью производители рекомендуют заполнять систему пневмоподкачки подвески автомобилей чистым азотом?"
Производители рекомендуют азот в замкнутых системах пневмоподвески по нескольким практическим причинам:
1. Минимум влаги и конденсата
Обычный атмосферный воздух всегда содержит водяной пар; при сжатии и охлаждении он превращается в конденсат, который оседает в ресивере, магистралях и клапанах и зимой может замерзать и блокировать работу системы, вплоть до выхода из строя компрессора и клапанных блоков. [1][2][5][9]
Азот подают из баллона в сухом виде, фактически без влаги, поэтому риск образования конденсата и льда в пневмотракте резко снижается. [1][2][9]
2. Отсутствие окисления и коррозии
В воздухе около 20% кислорода, который в присутствии влаги активно вызывает коррозию металлических деталей и старение резины (микротрещины, «дубление» манжет, уплотнений, шлангов). [1][5]
Азот химически инертен в этих условиях, поэтому внутренние поверхности ресиверов, штуцеров, фитингов, а также резинотканевые баллоны меньше подвержены коррозии и деградации, что увеличивает ресурс пневмоподвески. [1][5]
3. Стабильность давления при перепадах температуры
Смесь «сырого» воздуха ведет себя менее предсказуемо из‑за наличия водяного пара: при нагреве и испарении вода сильно увеличивает объем, а при охлаждении конденсируется, меняя эффективное давление. [1][5][7]
Сухой азот обеспечивает более стабильное давление в контуре при изменении температуры, что улучшает повторяемость работы подвески и уменьшает коррекции по уровню кузова. [7]
4. Меньшая нагрузка на компрессор и ресурс системы
В ряде автомобилей (VAG, Porsche, Volvo и др.) пневмосистема замкнутого типа изначально заправляется азотом под высоким давлением, а компрессор в основном «перегоняет» газ по системе, а не заполняет ее с нуля. [3][5][10]
Если в системе изначально сухой азот и мало утечек, компрессору реже приходится работать на пределе, что продлевает его ресурс и снижает вероятность перегрева и выхода из строя. [3][5][10]
5. Дополнительные мелкие эффекты
Молекулы азота крупнее молекул кислорода, поэтому газ чуть медленнее диффундирует через микропоры материалов, что уменьшает скорость естественной утечки и необходимость частых подкачек. [1][5]
Итого: основная цель рекомендаций по заполнению системы чистым азотом — снижение влаги и коррозии, повышение стабильности давления и ресурса компрессора и элементов пневмоподвески, особенно в замкнутых контурах и в условиях зимней эксплуатации. [1][2][3][5][7]
Предположу, что тк он из баллона, то сухой, а воздух из атмосферы с влагой🤷🏼♂️
Разъемы разные
У меня 4 года травила пневма.
Не могли найти.
Утром приходишь-морда вниз. Завел, поднялась, весь день стоит.
Я к тому что там азота ноль уже был и ничего не перемерзало.
Не могли найти.
Утром приходишь-морда вниз. Завел, поднялась, весь день стоит.
Я к тому что там азота ноль уже был и ничего не перемерзало.
Преимущества не велики, на уровне погрешности и теории.