Кто в теме, скажите, как дела сейчас обстоят с прошивкой 4гена официальной? Реально сделатт или нет? Местный хабаровский мастер уже год говорит, что всё залочено и шансов нет. До этого делали удаленно из москвы какие то парни
По месяцам
Год какой? На 14 я шился правда не официальной прошивкой)
Бензин же не 76 же?
А то наша машина не умеет накручивать угла по нормальному ))) на 92 можно детонацию спокойно ловить
14 год, сейчас стоит от вранглера, всё устраивает. Отшагал полный привод, не видит селектор раздатки. Всё целое, с алтфы его прозванивает, но управления 4вд нету
Ты на месте шился или как то удаленно?
Датчик же просто микрофон, как уже написали. Может реагировать на механические стуки и внутри и снаружи. Было как-то (не на 5.7), что гремящий подшипник давал сработку.
Странно, что сканером не увидели как у вас KR резко растет, но хорошо, что нашли в итоге.
А датчик показывает детонацию просто с ростом оборотов, вне зависимости от нагрузки?
Странно, что сканером не увидели как у вас KR резко растет, но хорошо, что нашли в итоге.
А датчик показывает детонацию просто с ростом оборотов, вне зависимости от нагрузки?
14 год прекрасно делается, с 2015 модельного нужно разблокировать. Определите модельный год по 10 знаку VIN и будет понятно
Да 14 год, это ясно. Вопрос можно ли удаленно сделать
Готов купить что требуется
У нас в деревне и в соседних никто не может
Пробовал разные варианты, разницы не было 🤷♂
В горку естественно хуже идет, а на холостых обороты набирает без проблем.
Ну и колеса задние домкратили, без нагрузки так же без проблем, детонацию не видит
Ну и колеса задние домкратили, без нагрузки так же без проблем, детонацию не видит
А под нагрузкой ухом не слышите детонацию?
Я все это к чему - добро если глюк. А если там реально детонация жесткая - угрохать поршни дело нехитрое
Здравствуйте , подскажите пожалуйста, оговорюсь сразу поколение 5 , 5,7 мотор пробег 50,
Боюсь из нормальных калибровщиков никто файл не даст.
У меня посторонний шумок какой-то есть, но на всем диапазоне оборотов.
И просто просто странно, что со снятым датчиком машина едет как надо во всем диапазоне. Получается что, что датчик не помогает, а наоборот мешает. Я так уже 5 тыс проехал 🤷♂
Вот и вопрос - он делает лучше, или наоборот хуже, из-за смещения зажигания, фактически смещаются фазы ГРМ и наоборот движок максимально напрягаться.
А что касается детона, она бы тогда была на всем диапазоне оборотов? Поэтому именно 1500-2700 ?! 🤔
И просто просто странно, что со снятым датчиком машина едет как надо во всем диапазоне. Получается что, что датчик не помогает, а наоборот мешает. Я так уже 5 тыс проехал 🤷♂
Вот и вопрос - он делает лучше, или наоборот хуже, из-за смещения зажигания, фактически смещаются фазы ГРМ и наоборот движок максимально напрягаться.
А что касается детона, она бы тогда была на всем диапазоне оборотов? Поэтому именно 1500-2700 ?! 🤔
Сейчас почитал форумы америкозовские, многие программно занижают чувствительность датчика. Некоторые вообще зануляют.
И вроде можно занизить чувствительность именно в этом диапазоне оборотов 🤔
И вроде можно занизить чувствительность именно в этом диапазоне оборотов 🤔
Да мне файл не нужен. Видел как подключаются через удаленный рабочий стол и заливают. Бук есть, что еще надо докуплю либо возьму на время
Во первых детонация бывает далеко не во всех зонах. Есть зоны по нагрузке/оборотам максимально склонные к детонации и наоборот, где шансы минимальны. Это не плоские шкалы.
Во-вторых, вам надо разобраться с логикой. При обнаружении детонации контроллер снижает угол опережения зажигания. От этого резко снижается крутящий момент, но его задача убрать условия для возникновения детонации. Вы ощущаете снижение момента. Если контроллер детонацию не слышит, значит он не будет снижать угол, момент не упадет, машина будет ехать весело. Но если при этом сам факт детонации есть - то недолго.
Во-вторых, вам надо разобраться с логикой. При обнаружении детонации контроллер снижает угол опережения зажигания. От этого резко снижается крутящий момент, но его задача убрать условия для возникновения детонации. Вы ощущаете снижение момента. Если контроллер детонацию не слышит, значит он не будет снижать угол, момент не упадет, машина будет ехать весело. Но если при этом сам факт детонации есть - то недолго.
Это все очень тонкий лед. Трогать чувствительность не советую вообще. Можно поработать с логикой занижения угла, если понимаете что делаете и зачем
Соответственно датчики не могут помогать ехать, надеюсь понятно объяснил. Это механизм спасения деталей мотора от разрушения
Более того, кстати. Датчики тянутся своим моментом, он очень небольшой для болта таких размеров
Именно чтобы они работали корректно
Ну фактически детонация возникает из-за смеси?
Главный вопрос - собственно а есть ли детонация ? Ее слышно ухом, но если у вас сечет выпуск - сначала бы это устранить
Бедная смесь + высокий угол. Это факторы провоцирующие детонацию
Контроллер поэтому снижает угол, это наиболее быстрый путь выскочить из режима детонации
С доджом так не выйдет, надо интерфейс локально подключать
Ухом не слышно, но да, уже тоже первым делом - коллекторы решил
Оунерс мануал на ГЧ вон что пишет во втором абзаце )
Ну он и снижает не сразу 😄
Сравнивали показания MAP, расхода воздуха и другие, с машиной Сергея, все примерно также... так что вроде на смесь это и не похоже 😳
Смесь показывают коррекции
Какие значения у длинной и короткой коррекции по правой и левой головам?
Сейчас под рукой нет, но там вроде все в пределах нормы и логики
Но, ещё у одних ребят подключал осциллограф, там вообще весело было
