4 Gen RAM и RAM Classic, 2009-н.в.

с ним люди и по 6 лет ездят

Эндоскоп?

а как? как увидеть юбку поршня эндоскопом?

Да никак. Мотор на стенд и тогда любые ракурсы доступны)))

вот я о том же)

Тануна. Ездить буду пока не развалится )) что-то говорит мне, что капиталка будет стоить дороже, чем контрактный мотор.

Смотря какая цель. Капиталка будет стоить дороже, чем контрактный мотор по низу рынка, это факт

примерно так и есть) имхо капиталку имеет смысл делать только на запасном моторе. неспешно.

или на запасной машине, как у Ивана))

Цель? Цель - ездить и не думать о том, что сейчас что-то нае... Сломается.

цель имеется ввиду избавиться от машины или оставить себе на очень долгий срок

Слушай, ну я очень подолгу на машинах не езжу. Может, ещё годик -другой на ней поезжу.

За 3-и года опыта с хомяком и барашем в целом, прихожу к выводу, что с ним надо "по американски", особо не запариваясь по мелочам да и в целом. У меня, если поехать, на холодную тоже слышу стук пока до 40 градусов масло не прогреется. Причем до морозов ниже -10 это было всегда, а после и в, период, морозов ниже -15, он так делать (постукивать) перестал... Вот и думай что хочешь)) Я положил болт и на мотор и на машину в целом, бараш едет, параметры в норме, ошибок нет, юзаю и не парюсь. Амер стаил)

Вангую, в обоих случаях у комрадов шпильки выпускных коллекторов отвалились🤔

Ребята всем привет🤝
Есть у кого схема предохранителей?
Кто за что отвечает?

На обратной стороне крышки блока...

Спасибо.

Не, у меня во-первых стальные коллектора, а во-вторых звук другой.

В верхнем левом углу есть циферки и обозначение машины ( ну, у меня так). 1-схема для рэнглера, 2- для РАМа. И далее к предам идут пояснения, в соответствии с моделью

https://www.cameranorm.ru/catalog/komplektuyushchie_dlya_shinomontazhnogo_oborudovaniya/2776/


Эпопея с балансировкой колес закончилась. При помощи фланцевых адаптеров , и этого конуса ( на шиномонтажках нет конусов таких размеров почему-то) можно отбалансировать. Единственное место в Ростове нашел компанию Колеса.ру

Спасибо. Разобрался и нашёл перегоревший который за компресор пневмы отвечает.
Надеюсь поможет.
Жопа вверху а морда в первом положении.

Подвозил знакомого комрада (со слов у него сечет коллектор), так он мне сказал: "у тебя идеально мотор работает", а я ему "неее, он стучит на холодную, ты просто не слышал и сейчас прогрет..." Вывод мой напрашивается такой, что гонятся за загадками, что задает этот автомобиль - это ни нервов ни денег не хватит, будешь как хомяк в колесе))

Пред компрессора не горит просто так. Его перегорание это начало конца пневмы.

У меня подмёрзла система и когда я ее отогрел, видно не полностью зад поднялся а перёд остался.
Когда поменял сгоревший предохранитель всё заработало. 🙏
Но на сервис записался.

Опять возникает вопрос об осушителе. Быть или не быть!
Плюс рекомендуют перед осушителем установить "пьяницу". Это колбочка с жидкостью (кондиционер для воздушной системы) Wabco.
Кто-то пробовал?

Ну хорошо, давайте поставим вопрос иначе. Что нужно делать, чтобы замедлить развитие этой проблемы? Кроме хорошего масла и регулярной замены оного. Ну и нормального бензина.

Те ребята, у которых я делал машину в последний раз, которые специализируются на пневмосистемах категорически не рекомендовали какие-либо осушители. Другие ребята, которым я тоже доверяю, говорят, что в обязательном порядке заливают или спирт, или антифриз 🤷‍♂️ ответ: мне кажется очень простой. В рамках обычных сервисных операций производитель рекомендует использование антифризов или аналогичных осушителей жидкостных или нет? Ответ на этот вопрос и будет моей личной рекомендацией.

Поднять программно холостые и отключить программно мдс. Перед смертью не надышится, но хоть подышит подольше))

Да какие холостые, какой МДС. Какое отношение эти функции газораспределения имеют к цпг? Или я чего-то не понимаю?

Хемитик это не совсем цпг, если мы о нем. Это таки гидрики- они суть основная головная боль. И я какбэ в эту сторону говорю. А когда поршни уже громыхают, так это, собсно, ездить и ожидать окончания, как тут отсрочишь🤷‍♂

Свой хемитик я ликвидировал заменой распредвала клапанов и гидриков. И не в первый раз слышу мнение, что если этот звук громкий на холодной машине и практически уходит на прогретой машине, то это вряд ли имеет отношение к системе газораспределения и скорее свидетельствует о какой-то проблеме в цпг.

Осушитель нужен, а вот по поводу жидкости уточните у мастеров, точно ли они уверены что клапана пневмосистемы рэма подходят для её использования.

Тогда это каке-то иное заболевание, да. Но, если едет без проблем, стОит ли туда лезть? Или мысль закралась? Как говорится- во избежание?

Слушай, я в этого крокодила уже ввалил столько денег, что добавлять к ним не хочется от слова "совсем". Я хочу понять, меня этот стук будет прогрессировать или нет? По моим ощущениям он как был 100к назад, когда я купил машину, так и сейчас в той же интенсивности.

Тогда путь один- забить и наслаждаться. Стучит- значит завелся ☝️

Мастера по пневме категорически против. Они советуют чуть не каждые 2-3 месяца менять азот. Я их понимаю это бизнес. Но нам нужна схема чтобы сделал и забыл на долгое время.

Пока проблема не наступила, то нет смысла париться, а когда она наступила, то париться нет смысла тк уже поздно😁

500 раз тут писал) если после замены распреда и гидриков стук есть, значит стучит юбка поршня, часто того котла, в котором откинулся гидрик из-за нарушенного газообмена. Локальный перегрев поршня, уменьшение размера по юбке на 3-4 сотки, вот тебе и стук, который за счет нагрева масла и самого поршня немного компенсируется и становится тише, бывает уходит совсем

Да просто ничего не делайте, зачем эмоции. Банальная физика, вот и всё. Тем более ездить долго не собираетесь.