4 Gen RAM и RAM Classic, 2009-н.в.

А где у нас находиться кран печки?

Температура двигателя 102°с, а из печки холодный воздух идёт

Комплектация без климат контроля

Его нет

Крутилка же стоит на холодный max

Это просто фотка для примера, у меня на мах горячий стоит

Проверять уровень ОЖ.

А как регулируется?

Второе: помер актуатор заслонки

Заслонкой

А актуатор это дорого? Менять сложно? Можно как то временно заслонку повернуть, чтоб горячий был?

🤷‍♂

Ждём тех, кто делал

@Stortebeker Леопольд, выходи!

Если комплектация без климата, то всё проще некуда, сними рамку и актуатор холодной горячей стоит сразу посередине чуть ниже магнитолы, поменяй местами актуатор, например с тем что под бардачком, регулирует воздух улица салон, потом закажешь моторчик, на сколько помню они все одинаковые, родной можно починить, разбери смажь, может просто Закис, иногда бывает шестерёнку ломает, можно на 3д принтере восстановить, когда включаешь зажигание климат заслонки тестит, то есть отводит каждую заслонку в крайние положения, и запоминает их, и потом при регулировке использует эти крайние точки за основу, если заслонку заедает привод может не закрыть ее полностью и запомнить это как полностью закрытое положение и как результат будет холодно

Спасибо большое

У меня проблема была с печкой, зимой утром запуск машина греется салон холодно, при этом регулировка работает в режиме средне и очень холодно, при этом если заглушить прогретую машину, вытащить ключ и снова запустить, печка начинает работать как надо, и потом целый день все ок до следующего утра.
Причина загустела смазка внутри моторчика заслонки и в мороз моторчик не мог повернуть заслонку в крайнее положение доходил до середины и климат запоминал это положение и думал что это максимально горячее положение, а когда привод отогревается и начинает нормально ходить нужно обнулить систему и климат заново тестирует заслонки и уже запоминает правильное крайнее положение и все работает, решилось просто, убрал старую смазку и смазал белой смазкой для суппортов, лет 5 уже работает, думаю причина конденсат попал в привод и родная смазка нахваталась влаги и была очень густая как сопли в мороз.

Самый прикол заезжаю в гараж теплый разбираю магнитолу, смотрю работу привода, все ок, привод ходит отлично, выяснил только после того как оставил разобранную на улице и утром посмотрел что происходит, с заслонкой, и смазка родная внутри привода заслонки визуально выглядела отлично, беленькая, красивая, все как новое

Привод разбирается элементарно, и если моно климат то привод горячий холодный один, стоит по центру чуть ниже магнитолы, если двойной климат то вам повезло и приводов два, один там же под магнитолой а второй со стороны мотора, и до него не добраться без полной разборки торпеды, и снятия всей печки, при этом ещё и кондиционер надо спускать.

Ему повезло климат не раздельный, всего три актуатора/моторчика и они взаимозаменяемы, добраться до них 15 мин Макс, все легко

И ещё мое личное наблюдение по рэму, при включенной печке если оба патрубка печки горячие надо мыть радиатор внутри, я мыл обычной лимонной, после промывки один патрубок горячий второй в два раза холоднее, значит теплосьем с печки идёт хороший. Ещё можно поменять патрубки местами, тоже помогает, это ещё помогает если есть разница в воздухе слева и справа, все это симптомы забитой печки, а забивается она на 5.7 хеми часто, потому что блок чугунка и это присуще всем машинам с чугунным блоком двигателя.
Ещё есть лайвхак, в системе охлаждения вся грязь которой забивается печка копится в патрубке переднего радиатора справа снизу, советую один раз в два-три года слить антифриз через этот патрубок сняв его с радиатора, внутри ещё есть пружина, в ней все застревает, я снимал целиком патрубок и мыл его в ведре, после залить свежий антифриз либо этот же через тряпку, марлю, или лучше всего фильтр воронку для авто красок(стоит 10р)
Ещё у меня стоит дополнительная помпа на обратке печки, если радиатор печки чистый только после промывки то от этой помпы особой разницы нет, а вот спустя 2-3года разница появляется, с вкл. Доп помпой теплее, значит пора промыть радиатор печки.

Ещё наблюдение, при промывке радиатора лимонка работает только при кипятке, когда вода уже кипит, если вода например 90гр но не закипела ещё, толку нет, как только вода кипит грязь прям струёй из печки вылетает, и все, далее мыть смысла нет, я брал доп помпу, два шланга, кипятильник и кастрюлю, обратку через воронку с сеткой сливал, вся грязь в воронке.
А вот когда промыл патрубок большой нижний впереди справа, печка уже третий год работает, и не забивается.
Возможно это мой частный случай, я не знаю, но это мой опыт, всем удачи, и не мерзнуть👍

Спасибо за ликбез, а что за помпа для промывки? И какой концентрат лимонки?

И при снятии нижнего патрубка, какой литраж сливается?

Вставлю свои 5 копеек тк тоже боролся с печкой, заезжайте к промывщикам с нормальным оборудованием хотя бы, перестаньте извращаться с лимонами и прочим, лично сам мыл себе на Рэме, и оказываем услуги по системам охлаждения. При снятии сверху, потеряете буквально литр антифриза

В итоге, мне промывка помогла не совсем, пошел по пути Анатолича, установкой доп помпы, тк пробеги маленькие дом/работа и городской цикл. Где обороты выше 1500 не поднимаются😁, после установки насоса на дефлекторах 65-75 градусов

Вопрос, у меня раздельный климат, естественно левая сторона чудила, но почему при изменении температуры на водительской стороне двигался так же сервопривод который за магнитолой? По идее он стоит со стороны моторного щита

Уважаемые коллеги, новые приключения.
Нужен совет великих ванг, куда смотреть.
На заморских форумах ничего путного не нашел.
Моросить начал когда похолодало, только на скорости.

Едет при этом без изменений

У меня дорест, залил именно этот, потому что использовал его ранее, в очень тяжёлых условиях на другом автомобиле. Лучше, пока не находил, всё остальное в горах кипело... -36 мне вообще не нужно, минимальная температура в местах где я бываю, не опускается ниже -10, а там где живу 0, -5. А вот + очень важен, летом в горах особенно.
G12 был ранее залит, слил с радиатора и двигателя, залил новый, прогнал мотор, слил с радиатора и залил по уровню, всем доволен. Спокойно катаюсь.

Мне этого, более чем достаточно. На 110 точно не кипит, а дальше не знаю, при исправной системе и выше 105 не поднимается.

Ого, приборка вывалила ошибку, на которую даже не назначено ничего. Вот это я понимаю Крайслер смог. Я бы смотрел на плату приборки, где ее процессор распаян, возможно трещины или что-то еще в контактах чипов. Ну и присматривал бы приборку на замену.
Может конечно и внешние контакты, но...
А какой букет ошибок в других блоках? В BCM и RF-HUB в частности? Ну и в IPC конечно. На видео не видно что в итоге горело на экране.

Там вся гирлянда на выбор и по разному.
Про приборку на забугорных форумах писали, но я сомневаюсь пока. Он отрубает вообще все включая мультимедиа и подогревы.

Была еще версия про преды и датчик положения вала на форумах

Мотор и коробка, тормоза при этом как ни в чем не бывало работают

Датчик колена скорее всего мотор просто остановит. Если вообще всё вылетает - все массы проверены? Контакты у предов?

Уж точно мотор не работал бы как ни в чем не бывало. Не помню в ECM есть ли программа аварийная на этот случай, но его бы подергивало как минимум. Скорее и не заглох бы, так как по распреду фазу можно вычислить, но как ни в чем не бывало - э нет.

Пока ничего не ковыряли. Но я так понимаю надо начинать копать.
Про вал согласен.

Из интересного когда прогреется и постоит заглушенным, на горячую ничего не вылетает

Было похожее на другой тачке, капало с улицы на фишку кан шины и еще чего, в итоге выросла борода и пробивало на кан, и по кругу, отрубало печку, свет, двери, короче все по кругу) ошибок небыло кроме как у вас жопа по блокам…

Понял

А ничего недавно не делалось около разъёмов на ЭБУ?