У меня стоят 37/13.5/20 и нечего резать не нужно
По месяцам
А лифту сколько?
Ставишь подвеску от карли и на ней залетают спокойно 37. Без замены подвески 37 тоже Эрик себе поставил на зиму.
Сток 2 а с карли 3. Внешне не один сотрудник не заметит. Но по характеристикам добавляет высоту
Понятно, но карли это фирма, у них есть разные комплекты и соло
Я поставил рессоры от карли
Не понравились
Но менять обратно уже влом
Не понравились
Но менять обратно уже влом
На PW 3 разных есть. Не помню точно как третий называется.
Есть доминатор, пин топ как у меня и еще какой то.
Есть доминатор, пин топ как у меня и еще какой то.
Ну рессоры любые думаю сильно нечего не поменяют
Да, выбор хороший
Поменяли
У моих гп большая
Более жесткие
У карли плюс дюйм и мягкие
В поворотах ощутимо стало
До этого как по рельсам
Ровным рельсам)
У моих гп большая
Более жесткие
У карли плюс дюйм и мягкие
В поворотах ощутимо стало
До этого как по рельсам
Ровным рельсам)
У меня же 3500
Там гп большая
Там гп большая
Есть на определенные HD у них новый комплект. В салоне через маленький контролер меняешь жесткость. Но на PW его нету 😁
Вот на стоковой подвеске PW тоже так едет. С Карли как на корабле по трассе плывешь 😁
Но и жесткость все равно есть. То есть не валкий
сравнение с дизелем будет показательным, хотя важно уточнить: на Power Wagon 2025 дизель Cummins официально не устанавливается. Power Wagon — это специализированный внедорожный пакет для Ram 2500, и он идёт только с бензиновым 6.4 Hemi.
Если же рассматривать обычный Ram 2500 2025 (без пакета Power Wagon) с дизелем 6.7 Cummins, то разница в моменте колоссальная:
Параметр 6.4 Hemi (Power Wagon) 6.7 Cummins Turbo Diesel
Крутящий момент 429 lb-ft (582 Н·м) 1 075 lb-ft (1 457 Н·м)
Мощность 405 л.с. 370 или 420 л.с. (в зависимости версии)
Характер Отклик на высоких оборотах Тяга «с низов» для буксировки
Почему Power Wagon не ставят с Cummins?
Дизель 6.7 слишком тяжёлый (на ~360 кг больше Hemi). Он сильно утяжелит переднюю ось, ухудшит геометрическую проходимость (клиренс, углы свесов) и внедорожную гибкость подвески. Power Wagon заточен на ралли по пескам и камням, а не на буксировку 16 тонн.
Что выбрать?
· Power Wagon с Hemi: Для активного бездорожья, средней буксировки (до ~4,5 т).
· Ram 2500 с Cummins: Для тяжёлых прицепов (до ~7-9 т) и работы, но не для экстремального оффроуда.
Если же рассматривать обычный Ram 2500 2025 (без пакета Power Wagon) с дизелем 6.7 Cummins, то разница в моменте колоссальная:
Параметр 6.4 Hemi (Power Wagon) 6.7 Cummins Turbo Diesel
Крутящий момент 429 lb-ft (582 Н·м) 1 075 lb-ft (1 457 Н·м)
Мощность 405 л.с. 370 или 420 л.с. (в зависимости версии)
Характер Отклик на высоких оборотах Тяга «с низов» для буксировки
Почему Power Wagon не ставят с Cummins?
Дизель 6.7 слишком тяжёлый (на ~360 кг больше Hemi). Он сильно утяжелит переднюю ось, ухудшит геометрическую проходимость (клиренс, углы свесов) и внедорожную гибкость подвески. Power Wagon заточен на ралли по пескам и камням, а не на буксировку 16 тонн.
Что выбрать?
· Power Wagon с Hemi: Для активного бездорожья, средней буксировки (до ~4,5 т).
· Ram 2500 с Cummins: Для тяжёлых прицепов (до ~7-9 т) и работы, но не для экстремального оффроуда.
Детально разобрать внедорожные отличия Power Wagon от обычного Ram 2500 (и Rebel) — отличная идея. Разница там действительно колоссальная и заключается не просто в "пакете опций", а в принципиально разном подходе к бездорожью.
⛰️ 1. Power Wagon: Король скал и медленного хард-кор-оффроада
Power Wagon — это специализированный заводской "трофи-рейд" на каждый день. Его фишка — максимальная геометрическая проходимость и полный контроль на пределе.
· Отключаемый передний стабилизатор (Sway Bar): Это главная "фишка" Power Wagon. На бездорожье он отключается (кнопкой в салоне), позволяя передней подвеске вывешиваться на максимальные 66 см. Колесо остается на земле, когда у обычных пикапов оно уже в воздухе .
· Блокировки обоих мостов: Есть принудительная блокировка не только сзади, но и спереди. В паре с отключенным стабилизатором это позволяет переползать через валуны и диагональные вывешивания, где другие встанут .
· Заводская лебедка (Warn 12,000 lb): Спрятана в переднем бампере. Это не аксессуар, а полноценный инструмент самовывоза, встроенный в конструкцию .
· Подвеска и геометрия: Лифт ~2 дюйма над стоковым 2500. Углы въезда/съезда максимальны для тяжелого класса. Мягкие амортизаторы Bilstein дают "плывучесть" по камням .
⚡️ 2. Ram 2500 Rebel: Универсал для скорости и песка
Rebel — это попытка сделать "Power Wagon для быстрой езды и работы". Он не имеет уникальных фишек старшего брата, но берет дизелем и скоростью.
· Нет главных внедорожных фишек: У Rebel нет отключаемого переднего стабилизатора, передней блокировки и встроенной лебедки .
· Жесткая подвеска: Амортизаторы Bilstein настроены значительно жестче, чем на Power Wagon. Это больно на камнях, но позволяет увереннее проходить скоростные грунтовки (шейки, гравий) без сильной раскачки .
· Мотор на выбор: В отличие от PW, доступен 6.7 Cummins (1075 lb-ft) . Rebel — это выбор, когда нужно и буксировать трейлер, и съехать в поля, не покупая отдельный грузовик.
🛣️ 3. Обычный Ram 2500: Рабочая лошадка
Это база без внедорожных пакетов. Он создан для асфальта и тяжелых прицепов.
· Обычная подвеска: Нет лифта, нет отключаемого стабилизатора, амортизаторы стандартные.
· Дифференциалы: Как правило, только курковая блокировка сзади (или LSD), передний мост всегда свободный.
· Результат: При вывешивании колес (в канаве или на валуне) он теряет тягу и встает, так как не может прижать колесо к земле.
Итог: как отличить по "зубам"
Визуально проще всего понять по бамперу и дискам:
· Power Wagon: В бампере видно отверстие для лебедки. Диски 17-дюймовые (33" резина) — много резины для камней .
· Rebel HD: Диски 20-дюймовые (тоже 33" резина, но низкий профиль). Лебедки спереди нет .
· Обычный 2500: Нет характерной черной "внедорожной" маски, низкий передний "подбородник".
Если хотите лазать по камням, где колесо может оторваться от земли — только Power Wagon. Если вам нужно "и то, и то" (работа + грейдеры/пески) и дизель — смотрите в сторону Rebel .
⛰️ 1. Power Wagon: Король скал и медленного хард-кор-оффроада
Power Wagon — это специализированный заводской "трофи-рейд" на каждый день. Его фишка — максимальная геометрическая проходимость и полный контроль на пределе.
· Отключаемый передний стабилизатор (Sway Bar): Это главная "фишка" Power Wagon. На бездорожье он отключается (кнопкой в салоне), позволяя передней подвеске вывешиваться на максимальные 66 см. Колесо остается на земле, когда у обычных пикапов оно уже в воздухе .
· Блокировки обоих мостов: Есть принудительная блокировка не только сзади, но и спереди. В паре с отключенным стабилизатором это позволяет переползать через валуны и диагональные вывешивания, где другие встанут .
· Заводская лебедка (Warn 12,000 lb): Спрятана в переднем бампере. Это не аксессуар, а полноценный инструмент самовывоза, встроенный в конструкцию .
· Подвеска и геометрия: Лифт ~2 дюйма над стоковым 2500. Углы въезда/съезда максимальны для тяжелого класса. Мягкие амортизаторы Bilstein дают "плывучесть" по камням .
⚡️ 2. Ram 2500 Rebel: Универсал для скорости и песка
Rebel — это попытка сделать "Power Wagon для быстрой езды и работы". Он не имеет уникальных фишек старшего брата, но берет дизелем и скоростью.
· Нет главных внедорожных фишек: У Rebel нет отключаемого переднего стабилизатора, передней блокировки и встроенной лебедки .
· Жесткая подвеска: Амортизаторы Bilstein настроены значительно жестче, чем на Power Wagon. Это больно на камнях, но позволяет увереннее проходить скоростные грунтовки (шейки, гравий) без сильной раскачки .
· Мотор на выбор: В отличие от PW, доступен 6.7 Cummins (1075 lb-ft) . Rebel — это выбор, когда нужно и буксировать трейлер, и съехать в поля, не покупая отдельный грузовик.
🛣️ 3. Обычный Ram 2500: Рабочая лошадка
Это база без внедорожных пакетов. Он создан для асфальта и тяжелых прицепов.
· Обычная подвеска: Нет лифта, нет отключаемого стабилизатора, амортизаторы стандартные.
· Дифференциалы: Как правило, только курковая блокировка сзади (или LSD), передний мост всегда свободный.
· Результат: При вывешивании колес (в канаве или на валуне) он теряет тягу и встает, так как не может прижать колесо к земле.
Итог: как отличить по "зубам"
Визуально проще всего понять по бамперу и дискам:
· Power Wagon: В бампере видно отверстие для лебедки. Диски 17-дюймовые (33" резина) — много резины для камней .
· Rebel HD: Диски 20-дюймовые (тоже 33" резина, но низкий профиль). Лебедки спереди нет .
· Обычный 2500: Нет характерной черной "внедорожной" маски, низкий передний "подбородник".
Если хотите лазать по камням, где колесо может оторваться от земли — только Power Wagon. Если вам нужно "и то, и то" (работа + грейдеры/пески) и дизель — смотрите в сторону Rebel .
Все просто на самом деле, если нужен 2500й на каждый день и путешествия на охоту/рыбалку, то это PW
Если тащить тяжелые прицепы на далеко мега лимитед на дизеле
Если что-то среднее, но в основном трассы и прицеп, то REBEL на дизеле, либо бензине, если чаще просто эксплуатация пустым.
Это мое мнение, я так рассуждаю для себя.
Если тащить тяжелые прицепы на далеко мега лимитед на дизеле
Если что-то среднее, но в основном трассы и прицеп, то REBEL на дизеле, либо бензине, если чаще просто эксплуатация пустым.
Это мое мнение, я так рассуждаю для себя.
Все под задачи конкретного человека.
У нас это 2-4 раза в год Карелия, с прицепом-снегоход, либо вездеход, либо мотоцикл. Мурманск проскакивает(Кольский).
90 процентов времени просто езда по Мск с пустым кузовом.
У нас это 2-4 раза в год Карелия, с прицепом-снегоход, либо вездеход, либо мотоцикл. Мурманск проскакивает(Кольский).
90 процентов времени просто езда по Мск с пустым кузовом.
Чё там?👆 сообщения длинее метра, не читаю😂
После слов почему на ПВ не ставят камень , перестал читать … уже анонсировали ПВ на камне в 26 или 27 будет
С камнем на морде, жопа вообще без контрольная будет)))
В рекламе что-то про это вроде говорили!
Опять же. Надо будет смотреть его подвеску. И PW на дизеле, это смещение в сторону тяжелых грузов, и прицепов, и трасс
Усиленный Ребел
Ну, плиту бетонную килограмм на 300 бросить в кузов и норм😂😂😂😂😂
Либо подвеску поменять. И начнется тюнинг в обратную сторону))))
В конце 26го года должен выйти в рынок.
Посмотрим на статистику продаж.
Хороший экспедиционник вырисовывается, для тех, кому надо таскать тяжелые грузы по грунтам
Посмотрим на статистику продаж.
Хороший экспедиционник вырисовывается, для тех, кому надо таскать тяжелые грузы по грунтам
В давние времена, был полноценный грузовик МАЗ заднеприводный. Так это единственный грузовик для времен СССР, на котором можно было пятаки крутить по сухому асфальту)))
Мотор крутой , конечно , но если езда не как у дальнобойщика , то пишут , что задыхается . Типо если пробеги короткие , берите бенз !
Да, я тоже читал где-то такие мысли
Мотористы в сервисе сказали, что HEMI давно изученный и понятный мотор.
С запчастями проблем особых нет. С камнем, сказали, все сложнее…
С запчастями проблем особых нет. С камнем, сказали, все сложнее…
Очень странно , учитывая, что их на КАМАЗы ставят 🤣
За что купил🤷♂️
У знакомого на Камазе стоит. Так он разорился на форсунках
А я и не спорю ) я сам хз
Честно, уже перебор прям
Как в детском садике
Моя игрушка лучшая у вас гавно
Вы понимаете смысл своих высказываний, в которых пытаетесь унизить обладателей не pw?
Как в детском садике
Моя игрушка лучшая у вас гавно
Вы понимаете смысл своих высказываний, в которых пытаетесь унизить обладателей не pw?
Этих мотористов надо ата-та палками по жопе за такие слова о камне ☺️☺️
Ну тут уже беда качества запчастей и топлива
Я уточню при случае!))
Да, они не про надежность говорили, а про обслуживание и сложность этого.
Да, они не про надежность говорили, а про обслуживание и сложность этого.
Это говорит только об одном, они камминс не разбирали