2-Gen, 1-Gen и олды — тут.

Что-то непохоже на оригинальную форму

1.5 мес ждал давеча. Одна пришла нормальная, вторая короткая.😐

Добрый день помогите найти свап 5.7 на 4 поколение 3 дизель

Самая проблема это фланцы

У меня лежит такой

У тебя такие же тормоза как и на 2ген?

Вернее у дваген такие же как у меня по некоторым деталям

Мой это по сути переходной вариант

Но диски и колодки отличаются, вернее у 2500 такие же

И трубки металлические отличаются, а резиновые одинаковые

Что-то не та картинка. Вот правильная.
https://static.summitracing.com/global/images/prod/xlarge/rus-694500_w_xl.jpg

Какие фланцы, в 2гене ни одного фланца и близко нет, набор трубок, как в Жигуле–классике

У меня те что должны быть ))) на 2000гв

Остаётся тащить из-за речки. Шопозз хочет 20 тыр за деталь ценой $120. Интересный у них курс. Может, можно найти приличнее доставщика

За шланги? Вроде дешевле везут.
А бампера да, дорого.... Он там 140$ а тут просто космоденьги из-за доставки

Родные, это конечно, хорошо, но они реально дуются чтобы эту тушу резко остановить с такими крошечными роторами. А ретрофит тормозов нам обойдётся в очень приличную сумму. Армированные шланги хотя бы 1 проблему решают.

Я тоже для себя кое что таскаю от туда,курс у некоторых за доллар 100₽

Трубки вкручиваются

Думаю, можно найти на наших просторах менее жадных коробейников

И вот эта резьба она как раз и гниёт трубка рядом с соедниением

И как ее восстановливать?

Развальцовывать и завальцовывать?

На сумме $120 разница не большая, понятно, что 87 не будет, им что-то в карман надо положить. Но не 200 же!

Я,как на дачу приеду если не выкинули покажу как они выглядят, этра тубка монолит и завальцовына на месте прикручивания и ее не переваришь и не восстановишь, она дюймовая

Там, за речкой, в продаже есть полные наборы из нержи. Ничего не гниёт совсем, но цена около $350 за комплект

У Кольки в фордячьем сервисе в Щелково есть под рукой токарь, думаю, они смогут победить эту проблему. Я себе например, собираюсь перерезать резьбу под шпильки выпускного коллектора на метрику. Оригу взять тупо негде. Может, и здесь имеет смысл переделать раз и навсегда?

Вот я и взял такой

Весь комплект на перед из нержи

Привез комплект болтов из-за речки недорого, кстати.

Болты использует завод только потому, что экономится целых 2 операции на сборке. А так, даже американская инженерная школа требует использовать шпильку и гайку с шайбой. И да, гайка должна быть с мелкой резьбой! Причем, это не только на коллекторах и др. достаточно ответственных местах. Я мотор УАЗика себе когда собирал, шпильки поставил везде, даже клапанная крышка и поддон на шпильках. А с завода везде были болты. И он не тек! Он был сухой. Потом, конечно, сальники потекли, но это не проблема прокладок. Они даже колокол сцепления и КПП на болты повесили ради экономии. А там нагрузки — мало не будет.
Что характерно, люди, кто понимает, в легковушках колесные болты меняют на шпильки. Даже готовые наборы продаются. Если здесь я в мотор полезу, все на шпильки переделывать буду.

Не совсем так ) 2 шпильки используют для центровки коллектора )) остальное на болтах.

Ну и в комплекте также, 4 шпильки с гайками и болты кучкой

В чём отличие применения и работы шпильки и болта с шайбой? Я просто не в курсе...

Отличие работы шпильки от болта в том, что шпилька в отверстии не затягивается при установке. Слегка натяг, конечно, даётся, чтобы не проворачивалась при затяжке гайки, но в идеале шпилька стоит на месте. То есть на хрупкий чугун корпуса или намного менее прочный алюминий картера при затяжке гайки воздействуют только силы, направленные по оси шпильки. А при затяжке болта в таком же отверстии — 2 взаимно перпендикулярные — вытягивающая и сдвиг при проворачивании тела болта. Они суммируются и итоговая нагрузка на резьбу возрастает.
При последующем откручивании прикипевшего болта происходит вырывание части материала резьбы. Через какое-то время отверстие становится непригодно. Хорошо, если можно пересверлить и перерезать резьбу на следующий размер. А если мяса совсем немного, как во всех современных моторах? Блок или картер на свалку. Для богатых — не проблема, вон, китайцы такими глупостями вообще не парятся, у них все одноразовое. В нашем случае покупка нового блока... да, даже думать не хочется, проще киариа купить. Потом, если все прикипело, при откручивании гайки ее мелкая резьба быстрее сдасться и гайку придется поменять. Это легко и не дорого. Шпилька, как правило, выполненная из более прочного материала, сохранит свои параметры и на нее спокойно сядет новая гайка. А возня с обломанным болтом — удовольствие не для слабонервных. Особенно, если приходится мотор вытаскивать ради одного отверстия.

Хз, я в гбц от выпускного коллектора обломил и шпильку, и болт. Ничего не достать без снятия.

Почитал дополнительно. Ну может и хорошо везде шпильки, но к этому я не готов )))

У меня болты

Кастомные уже стоят с нового коллектора

Коллектор под капотом центровать неудобно. Понятно, что не приходится его регулярно скидывать