4 Gen RAM и RAM Classic, 2009-н.в.

причем это пишется прям в барахолке, про заключённый договор с дилером мопар🤔

Ориентир где то 400 к на оригинале)) по запчастям у проверенных поставщиков, а дальше уже думайте сами нужен вам этот блудняк и подумайте нужен ли маслонасос увеличенной производительности , из за него будете получать эпизодически ошибку по малому давлению масла

⛔️ Предупреждение @igorgek за слово "н***е". Нарушений: 1. Сообщение удалено, отправка сообщений заблокирована на 15 минут
н***е берут)

Уже 200 раз проверено, что толку от него нет никакого. Он на холостых точно так же давит, как и сток.

Тут видимо покупают)))

Ну тут дело еще в том , что он более доступен, а то что ошибка может быть молчат

У американцев половина ютуба тестами завалена, и совершенно противоположные показатели, сейчас найду даже

Вверху сток

Если кулачки живые, почему нет?🌚

Так он новый…

Я про реальные замеры и показания тех, кто у нас поменял и выкладывал данные и фото

20 psi в стоке это 1.4 бар.
Я такого никогда не видел.
Все пишут минимум 2-2.2 бар (это 30-35 psi).
А нередко у кого в стоке 2.4-2.6. Это уже 35-37 psi

Так что..непонятно, зачем америкосы замеряют давление на мёртвых насосах...

Сток насос.
Масло, правда, 5-30 😁

Я сейчас собрал мотор на новых вкладышах и с 10452HV, в который поставил более мягкую пружину. Посмотрим, какое давление даст.

Ну ты сразу будешь лить 40е ?

Абсолютли

Тогда смысла нет

Тут вот в чем фишка..
Подавляющее большинство, кому впаривают Меллинг или Хелкат, почему-то не задумываются, что эти насосы работают на 40м масле, поэтому у них давление 2.8-3.0 на холостых..
А на Хэми 5.7 льётся 20е масло. И хоть ты усрись, не будет Хэлкат давить 3 очка на 20..

Ну во первых 20е масло это не ко мне. В нормальные HEMI его лить запрещено заводом😄, а на эко-нормы CAFE, а равно как и любого другого ведомства, имею полное право класть.

Я думал ставить обратно снятый насос или поставить этот, который почти год на полке ждал - и решил попробовать, тем более в перспективе хочу масляный радиатор, так что запас по производительности насоса не повредит.

При этом повышать максимальное давление мне без надобности, потому пружина мягкая в насос пошла.

Ну тогда ты просто меняешь шило на мыло.
Богатый 😁

куда там... Не, я меняю шило на шило +2мм

объясни, как при увеличенном объеме насоса давление при неизменном расходе может не измениться? ))

Вкладыши снял кстати более чем живые уже второй раз, что говорит о том, что хотя бы по подшипникам у HEMI всё ок смазывается

Может. Как не странно)

Вот я и посмотрю

... и расскажу😉

Что-то вы опять меня присадили с этим хэми. То почитаешь, послушаешь, как у людей на 500 тыс+ хон на стенках и все по номиналам, что тик лечится лишь насосом, и малым китом из распреда и гидриков за 600$ с ибэя, если уж все плохо, и воспрянешь духом.
То тут - про износ чуть ли не всего агрегата целиком, что либо полнейший кап за 400-500к без работы, либо свалка, а если и кап, то все равно болезни его не вылечить, ни насосом, ни глушением мдс, прошивками, и вылезут они снова 100%...
Ну так контрактные голые хэми за 200к стоят, купить, пусть лежит. Нервы дороже.
🌚

Посмотрите внимательно на конструкцию 5.7 и на конструкцию 6.4. Станет понятно, где делали на совесть, а где экономили по копеечке, зато с каждого мотора, шедшего большими тиражами.
Двигатель при всех своих недостатках - совершенно ремонтопригодный, сейчас и это уже неплохо.

на 6.4 с миллинг 452hv с заменой пружины, новыми вкладышами, 0w-40, 98 град масла, 650-700rpm - около 280 давление. но там маслофорсы и теплообменник.

Так 6,4 это форсирование 5,7 в результате чего возросли нагрузки и теплонагруженность, а в следствии этого и появилась необходимость в: маслофорсунках для снятия избыточного тепла с поршней; в маслонасосе обеспечивающем дополнительный объемный расход; в масле в40 обеспечивающем требуемую вязкость при более высоких температурах поршневой. Но как обратная сторона, появились в мануале и вдвое сокращенные сроки замены как по пробегу, так и по сроку. По моему все логично.

У 5,7 и 6,4 просто разные задачи. Один гражданский, а второй «зажигалка» где пофиг на расходы.

Из конструктива еще сюда - плавающий палец в поршне. Остальное такое же… тоже гражданский мотор. На 6.4 пожалели крепкий коленвал как на 6.1, поставили его только на дутый 6.2. Да и блок 6.4 первых годов был впоследствии заменен на более крепкий (как говорят) блок BGE.

Я к тому, что было в исходном посчитано и подобрано под конкретную (гражданскую) цель - это как сбалансированная база. Далее уже именно модификации которые ограничены рамками этой основной базы и приходится иногда изгаляться конструкторам, подкручивать в одном месте, а в другом чем то компенсировать и т.п. На мой взгляд, маслофорсунки, теплообменник и в40 - это именно из разряда изгаляться, т.к. зажаты сущ. мотором, а если с ноля проектировать, то в них снова надобность отпадет из-за переподбора охлаждения блока (каналов в блоке и тд)

Сбалансированная база это LMG (5.3) у GM, который ходит долго и проблем с гидриками, с драными поршнями, с цилиндрами эллипсом и тд не знает.

И все сводится обратно - дерет поршни, так как нет даже охлаждения днища, а ездить все хотят на низкооктановом бензине, да.
Масло под нагрузкой 125 С - потому что да зачем его охлаждать, это уже удорожание..
и тд

EZB мотор вспомни

Это великолепный мотор.

125 градусов масло по датчику? Фига себе температуры… Так не должно быть, что за нагрузки такие?