Лучше поставить хорошое светодиодные модули, они не испортятся от пресной воды, меньше давление внутри фары и меньше воды попадёт после коротких бродах и пересобрать на правильный герметик, на видео очень мягкий, вот и развалился, нужен профессиональный.
По месяцам
Лед линзы в принципе не любят сильный перепад температур 🤔
Если честно пока не могу снять фару . И определить что это ксенон или светодиоды) уже запутался
😃
Так выглядит ксеноновая лампа
Скорее лампы накала не любят перепады температур, так они сильнее греются чем лед лампа. А линза это по сути кривая стекляшка через которую проецирует пучок света
Лед линзе ничего не будет от перепада температур, ни от резкого ни от плавного ни от экстремально низкого
Из всех световых решений это самое универсальное в плане температур
Из всех световых решений это самое универсальное в плане температур
Да это неважно, хорошая студия с оборудованием решит вашу проблему за 30-40тр под ключ с светом в три раза лучше, чем у любой новой машины
Разница будет очень даже, когда с 20 на 17 переходишь, но и на трассе уже не так, вообще считаю что нужно три комплекта 20 шоссейная, 20 зима и 17-18 атешка
Тоже кстати заметил большую разницу. Правда наоборот, зима 20, лето 18 а/т но на тлк200. Прям заметнее мягче проходит мелкие неровности
Да ему фару похоже не в печи разбирали, а резали, таких умельцев полно, потом через пару лет она по этой склейке начинает хлюпать и разваливаться🤦♂️
Так а при включени сразу резкий пучок света или пара секунд разгорается?
Вообще не горит сейчас
А раньше вроде как сразу ярко было
Перелистывал избранные заметки и наткнулся на копипаст с олдового форума, что к нашим моторам оказывается подходят лузаровские термостаты холодные. Кто-то испытывал на практике?
В чате MY300C народ на лето их часто ставит
На 5,7
Значит и нам подходит. Спасибо 🤝
Хммм))
А есть необходимость у хэми в них?
Ну народ хочет понизить температуру двигателя в жару, в пробках.
У меня мотор прошит на температуру ниже 100.
Уже купил таким. В любую жару 98 градусов.
У меня мотор прошит на температуру ниже 100.
Уже купил таким. В любую жару 98 градусов.
Актуально, наверно, кто с дореста на рест и выше пересаживаться, то офигевает, что вроде все тоже самое, а показатели температур по всем датчикам выше гораздо почему то (наколдовали инженеры экологи)
Правильно я понял, дорест 4ген же (у меня такой, 2012)? И начиная с реста начались проблемы? Просто мне лезть помпу менять, и думаю заодно тогда и термостат что ли "холоднее" мне нужен🤔
Пс.стрелка температуры всегда на первой трети шкалы, даже посередине не видел ни разу, и в пробках, но и температура как бы не летняя. Да и показометр на приборке может крепко дезинформировать.. Озадачился
Пс.стрелка температуры всегда на первой трети шкалы, даже посередине не видел ни разу, и в пробках, но и температура как бы не летняя. Да и показометр на приборке может крепко дезинформировать.. Озадачился
Попутно вопрос: я все рою по амортам передним, и на старом форуме увидел информацию, что с 5ген на 4ген стойки в сборе прекрасно подходят, только пружины чуть выше (что попутно обеспечивает лёгкий лифт). Кто то реально ставил себе пружинные стойки с 5ген на 4ген?
Да, рест с 13-го. Проблема- это наверно слишком громко, просто экологию зажимают, законы принимают постепенно ужесточая требования, отсюда и мдс и повышение рабочей температуры (на бумаге температура выше - значит и кпд расчетный выше, игра циферками). На счет нужен ли более холодный доресту? Решать Вам исходя из конкретных условий. В моем опыте эксплуатации (дорест, без таскания грузов), климате средней полосы и родном термостате, температуры летние: ож 90-95, м. 86-95, кпп ~60 С. (считаю пока нормальными). Себе инфу на перспективу изучаю т.к. катать бараша планирую долго, альтернатив не вижу, все нравится в нем.
В Киргизию ездил-106 была местами)но там и +40-45градусов,еще и при 130-140км/ч.А так да,90-95 летом по месту
Тоже так думаю, что расчет стандартный, что на югах где 40-50 жары, то там понятно, что 107 будет и вентилятор включится или с весом прешь и 110 можно увидеть, но это и есть тяжелые условия и после такой поездки можно и масло сменить и т.д. Другое дело когда в Москве, груза нет, жары нет, а мотор уже 110, масло 120... Меня бы это напрягало
Это да
Есть зависимость количества попутных выбросов от температуры, это правда. Т.е. там не только уж на бумаге разница. Впрочем один фиг, ничего хорошего в повышенной рабочей температуре для нашего варианта мотора нет.
Мне тоже не кажется этот их ход это прикрутить в одном месте за счет убрать в другом (запас надежности уменьшили). Был миллионник, а стал полу миллионник. Ни кто не заметит
Не похожи ваши показатели, на стандартный термостат. У меня дорест, со стандартным летом, стабильно ож 95-100.
Сейчас стоит моторад 192ф, летом на улице 40 и выше, ож 90-95, зимой 86-90.
Сейчас стоит моторад 192ф, летом на улице 40 и выше, ож 90-95, зимой 86-90.
Когда помпу менял, то его сфоткал. Единственное, не помню были в нем дырочки какие или нет, а ракурс фото не позволяет уточнить. Меня такой расклад устраивает, может летом залезу, промою систему для профилактики и пересмотрю его
Есть у меня подозрение что инфа про миллионники на легковом транспорте появилась когда большая тройка перешла на шестизначные одометры😀
А миллиардник шеви смол блок, его то именно так прозвали? Я сторонник версии, что раньше, в любом проектировании, то что трудно считалось, то просто бралось с хорошим запасом. Сейчас компы, проги разные, всё высчитывают на тоненького, запас прочности превращают в прибыль, а если на тоненького сделано, то оно ошибок не прощает… чуть не по инструкции и отсыпай денег и сам виноват де-юре
Я ставил недавно с 22года на свою 13года,прекрасно всё, и лифт небольшой
Вот это низкотемпературный родной дореста. Прошёл на нем 350 тыш
Плохо видно, номер детали у него тоже 52028898?
На сколько выше родных?
Ща схожу посмотрю