ГБО

Многие пытаются сэкономить ресурс, заливая в мотор более вязкое масло, да. Чтобы «детали не соприкасались»:)

Отзыв не всегда аргумент. Отзыв «Мне это помогло» не может считаться аргументом безотносительно личности автора.
Люди вообще доверчивы и склонны к самообману.

По ресурсу двигателя на ГБО и без, с вариатором и без много цифр как больших так и малых.
Мой предыдущий 4ген перевалил цифру пробега уже за 600 т.км, из готорых 450 как минимум на газу и как не странно без вариатора.

Предлагаю писями больше не мерятся и на этом закончить этот разговор, не интересно совсем.

Если мотор разбирали на видео 2 часа но обсуждали влияние гбо 2 минуты как быть? Если в лоб то канал k-power там все наглядно)

Но мозг то у них есть надеюсь. Уж такую фигню как физику отрицать не должны)))

Самое интересное эти самые каналы показывают именно то что они хотят показать. Нормальную и долгую работу мотора никто не показывает почему-то

В теме ГБО самое главное как все настроить и далее обслуживать

На канале даже с пробегом 1200000 был мотор)

Поживу в иллюзии. Мне так веселей) Иначе скучно будет жить) А так познания, ошибки, волнения. Общение в конце концов)

Понял((( буду делать...спасибо)

Это даст баланс в давлении между рампами.

Да на паджеро так и было....тут просто сегодня полдня с этим гбо мудохался. Сопли предхоза убирал. Настроено все через одно место

Тоже самое после мастерских делал) все выкинул и делал по новой.

Датчик темпы хз что показывал. Фриз 85 а редуктор 40

Выкинуть. Он копейки на озоне стоит.

Да не

В,настройках не то стояло

Теперь надо причину запуска плохого найти

Жесть у вас расходы а... У меня щас на газу на 17.5 стабилизировалось... На бензине уверенно уходит в сторону 14🤷‍♂️ Мембранные редуктора, никакого вариатора 🤷‍♂️

Приезжай к нам, в Сибирь, и цифра 21-22 тебе покажется счастливой

А что прям у всех тут рампы закольцованы?

Однозначно надо. И на V6 и на V8.

Если установщик не закольцевал - это плохой устнановщик. Это базовые знания гбо

Давление будет равномерно держаться. Если не закольцевать, то на правой голове будет немного ниже

Ок принято. Спасибо. Поеду искать кусок шланга нормального

При отсутствие знаний по физике , вся жизнь сплошная магия)

Так про закольцевание рамп.

Ребята у кого стоит ГБО, можете тыкнуть/лайкнуть или написать у кого не сделано или кто просто не знает сделано или нет

В чем суть то? И без кольца работать будет, но чуток давление будет неправильное.
Если все работает и все устраивает - оставляй как есть.
Но ПРАВИЛЬНО рампы кольцевать

У меня закольцованы газовые шланги, просто интересно как ездят люди и долго ли.

никто не отвечает, наверно большинство не спрашивало, не смотрело.

Лично у меня была Санта фе V6 2.7. Я тогда тупой ещё был. Поставил без кольца. Потом мне раскрыли глаза, поставил кольцо. Особой разницы не замелил. Потом на все машины сразу ставил кольцо.
Когда купил своего вагона, у меня было 2 мембранных редуктора, каждый на свою рампу и кольцо. Как потом оказалось, один из редукторов не работал. Если бы не кольцо - не ехало бы совсем.

Ребята добрый вечер, подскажите после замены гидрокомпенсаторов увеличился расход, что может на это повлиять?

Могли измениться фазы газораспределения. Требуется новая калибровка (настройка).

Итак, версия исправленная по результатам диалогов здесь. Что добавилось:
– Мнение сообщества по поводу необходимости вариатора (оно есть и в разделе про вариатор и в заключении – там чуть больше философии)
– Типы редукторов: электронные и мембранные
– Редуктор Sigma
– Ограничения доступа к настройке Принса в РФ

Плюс еще поправил кучу разных косяков после перепроверок перекрестных.

Ну и ссылка на эту тему, конечно.

https://ramapp.ru/tech/gbo-na-ram

Торы бывают до 120 литров, полнотелые и простые. У меня на 108 лежит полнотелый тор

Срабатывание перепускного клапана не причина аварии. Просто пшик и все. Причём пшик на улицу. Для этого ставят вентитяционную камеру и трубки вентиляции на улицу. Лично я всегда выкидываю поплавок. Если включать голову это не страшно, особенно с хорошим мультиклапаном.

Третье поколение описано неверно. Там одна форсунка. Впрыск может быть центральный или распределенный. Была настройка с компа по оборотам и обратная связь по ЛЗ. Тема была классная, для карбов и моновпрысков идеальная. Тема закрылась из за появления 4го, а не из за тупика. И ехало оно отлично! Личный опыт на 2х машинах.

"У вмешательства есть цена" с этим не согласен категорически. Вариатор на хх стоит в нуле. И плавать от него не может. Нормальный вариатор не видим для бензинового мозга, и даже в теории последствий не может быть.

блок HEMI вычисляет нейросетью. Я могу ошибаться, но нейросеть ничего не умеет без интернета. Без неё это просто вычислитель.

Про клапана... Даже начинать спор не буду. Мой личный опыт с 1999 года говорит другое

Досмотр сплошной, легковой автомобиль проходит его примерно за шесть минут. - это пипец какой оптимистический сценарий. Опять же личный опыт
Если так подробно в разрезе гбо описан крымский мост, то стоит сразу написать, что рамы с еторгом там не едут. Как и все авто с акомулем на 48 вольт

Польский установщик поставил Prins на две такие машины. В России есть минимум 2 трх с гбо 4save max8. Там ещё и эмулятор давления бензина надо ставить.. В 4save он встроенный. Это польское гбо, кстати.

Чем плох. На официальном сайте мало информации: непонятно, где и кем редуктор производится, гарантийный срок нигде не указан, а запасы ограничены....
Это поклеп. На сайте есть вся информация, есть канал поддержки в тг, и есть действующий сертификат, чего нет у многих редукторов... У Принса точно нет, а вся статья его как идеал привозносит.

Одной сигмы хватает на 5.7 с запасом. 350 - это гарантирванная его мощность первых ревизий. По факту он 420 легко тянет. Куча рамоводов на одной сигме ездят без всякой добавки бензина.
Как писал выше есть в России минимум 2 трх на двух сигмах, и валят по полной. Я лично ездил на одной сигме, потом на двух, потом опять на одной. До сих пор на одной. По факту если сигма управляется от 4save она потянет любую мощность, все упрется в производительность форсунок. На трх ставят по 2 газовых форсунок на цилиндр.

Врезка — параллельно контуру отопителя, между печкой и блоком. Что за стереотип? Лишние текущие тройники... Отлично ставится и работает последлвательно, перед печкой.

Ещё есть такая тема "подогреватель газа". Который греет уже исраренный газ. По виду как корпус редуктора сигмы. Но его можно ставить на любое гбо. Горячий газ не даёт отложений в форсунках и "повышает" мощность редуктора (любого). Провалы на газе начинаются при газе холоднее +5.

Трубки от рампы до врезки — равной длины и как можно короче... Есть тема с индивидуальными форсунками, а не с рампами. Хотя именно на хеми нет проблем поставить рампу и сделать одинаковые шланги.

Далее. В таблице опять советуют Принс. Если статья для России - это фантастика. Представительства нет, сертификатов нет, установщиков нет, узаконить нереально в принципе

Про фильтры... Тут зависимость от газа. Может и через 50ккм быть чистый, а можно одной заправкой их убить.

Пока все. Про вариатор у меня свое мнение и я его разделяю..

Если надо, могу найти сертификат на Сигму. А вот кто найдёт сертификат на Принс.. Или действующий на ловато....

Отлично, добавлю как экспертное мнение.)

Найдите. На принс и ловато действуйщий по директиве ЕС я нашел. У нас, как и с Интерполом — эти директивы работают

с днем рождения) новый сертификат 4save.
на сайте сейчас появится тоже для скачивания. 4save.com.ru

https://swis.trade.kg/Doc/76ed34bc-9734-4fae-b1cf-114536b00f71

Гаи нужны сертификаты выданные таможенным союзом. Без этого не узаконить.

Кстати в сертификате 4save явно прописаны рамы, даже не знаю, по чьей просьбе :)

В реальности подходят, насколько я понял:
— российский сертификат;
— декларация по ТР ТС;
— одобрение по правилам ООН (соглашение ЕЭК СССР подписал в 1958 году и РФ, как преемник не выходила)

То есть сертификация ЕС годится. Но
1) Документы ТР ТС нам подходят больше однозначно
2) Доводы выше проверю, самому интересно.

Спасибо!