Условно тонну они держат , зачем тогда все эти костыли ?
изменено
Дело в точках крепления и в инстукции написано что на грузка на открытый борт в движении не более 68кг...
Это не правильный перевод по моему ) это относилось к ограничителю груза штатному
Который разделитель , при открытом борте
Я емею ввиду наш борт в стоке бещ всяких приблуд.
Почему они прямо не пишут в характеристиках допустимую нагрузку на борт, а запрятали его в какойто разделитель
Интересно с какого года борт стал алюминиевый
И думаю это часть маркетинга, заездом погрузчика
Вот инструкция из книги от моей машины 12 года , не думаю что что то принципиально изменилось , но видимо в результате переводов с помощью ИИ , данные немного видоизменились 😉
А есть в вашей книге даннфе отдопустимой нагрузке на борт и у вас борт железо или алюминь?
Точно железо
Вот поэтому алюминиевый борт думаю требует более бережного обращения
Переслано от Get
Что известно по конструкции
Для RAM используется сменный комплект тросов Dorman 38542:
• диаметр оболочки около 0,23 дюйма / 5,84 мм;
• длина 21,25 дюйма / 540 мм;
• один комплект применяется на RAM 1500 2002–2018, а также на ряде RAM 2500/3500 более поздних лет.
Технические характеристики Dorman 38542
Это интересно тем, что 3 Gen и 4 Gen используют практически одинаковую систему поддержки борта. Следовательно, резкого различия в допустимой нагрузке между ними ждать не стоит. Но Dorman также не указывает WLL — допустимую рабочую нагрузку, поэтому из диаметра троса нельзя получить официальный предел всей системы: раньше троса могут деформироваться крепления, болты или сам каркас борта.
Итоговая практическая оценка
Для исправного штатного борта 3–4 Gen я бы дал такие ориентиры:
• до 225 кг — нормальная распределённая статическая нагрузка;
• 225–300 кг — допустимо кратковременно при исправных тросах и равномерном распределении;
• 300–450 кг — фактически такие нагрузки выдерживают, но это уже не подтверждённый заводом режим;
• свыше 450 кг — только с дополнительными жёсткими опорами под борт;
• точечный груз на наружной кромке нужно считать примерно вдвое опаснее такого же груза возле кузова.
Таким образом, наиболее честная цифра для таблицы RAM-клуба:
RAM 3 Gen и 4 Gen: официальная грузоподъёмность не опубликована; рекомендуемая эксплуатационная — до 225 кг, наблюдаемая кратковременная распределённая — до 300–450 кг.
Для RAM используется сменный комплект тросов Dorman 38542:
• диаметр оболочки около 0,23 дюйма / 5,84 мм;
• длина 21,25 дюйма / 540 мм;
• один комплект применяется на RAM 1500 2002–2018, а также на ряде RAM 2500/3500 более поздних лет.
Технические характеристики Dorman 38542
Это интересно тем, что 3 Gen и 4 Gen используют практически одинаковую систему поддержки борта. Следовательно, резкого различия в допустимой нагрузке между ними ждать не стоит. Но Dorman также не указывает WLL — допустимую рабочую нагрузку, поэтому из диаметра троса нельзя получить официальный предел всей системы: раньше троса могут деформироваться крепления, болты или сам каркас борта.
Итоговая практическая оценка
Для исправного штатного борта 3–4 Gen я бы дал такие ориентиры:
• до 225 кг — нормальная распределённая статическая нагрузка;
• 225–300 кг — допустимо кратковременно при исправных тросах и равномерном распределении;
• 300–450 кг — фактически такие нагрузки выдерживают, но это уже не подтверждённый заводом режим;
• свыше 450 кг — только с дополнительными жёсткими опорами под борт;
• точечный груз на наружной кромке нужно считать примерно вдвое опаснее такого же груза возле кузова.
Таким образом, наиболее честная цифра для таблицы RAM-клуба:
RAM 3 Gen и 4 Gen: официальная грузоподъёмность не опубликована; рекомендуемая эксплуатационная — до 225 кг, наблюдаемая кратковременная распределённая — до 300–450 кг.
Точного ответа не нашли , но косвенно примерно так . Плюс Крайслер заявляет разрезной борт как не уступающим обычному по нагрузке 🤷♂️
Ребят всех приветствую. Хочу приобрести Ram 1500 5.7 Limited но он с системой e-tourq, у машины 67к пробега, состояние близкое к идеалу. Что скажите стоит брать или лучше подыскать классический Hemi без гибрида ???
На каких пробегах обычно начинаются проблемы в этом узле?
Вот такой красавчик
изменено
Сейчас уже меняют в нем подшипники.не дорого
Специализированный сервис нужен или обычный генераторщик может поменять?
У нас просто сервис в городе по генераторам и стартерам.У них сьемников много и тд
Подшипники на сколько я знаю не самая большая проблема, слышал что есть те у кого 48 вольтовая батарея выходит из строя и в России они не продаются
Вот тут хз
Сколько в целом ходят подшипники?
Понятия не имею😁
Все ессесно по разному кто-то на 70 ткм меняет, у меня пробег 180 тык , вот только что подшипники е-торка попросились на замену
Спасибо 🙏
Есть какие-то рекомендации по использованию этой системы?
Да вроде особо никаких ,
Все чинится и есть кто и батареи пересобирает, подшипники меняются, никакого криминала нет, если состояние идеальное надо брать.
изменено
Спасибо братка за мотивацию, внес уже денег за машину, скоро стану владельцем
изменено
День добрый. Можно ди поменять обычный борт на мульти борт?
Без хирургического вмешательства- нет. А так- болгарка и сварка смогут всё. Вопрос- зачем, а главное- нафига?
Меняются закладные и борт садится глубже. Есть на форуме эта тема.
Спасибо.
На видео нравится,присмотрел машину с рэм боксом и обычным бортом.У знакомого мульти борт говорит ок.Судя по вопросу с мульти есть проблемы?
Чет проскакивало у кого-то. То ли не открвался как надо, то ли люфтил🤔 Понято, что проблема несистемная, но сама концепция открывания половины борта в сторону как-то не укладывается. Профит не равно геморрой. Наверное, дело привычки ...
Я мультиборт хотел, не нашел, купил без мультиборта и больше его не хочу. Опция прикольная, но не определяющая.
Мульти борт, это удобно!
Ну машина в любом случае Без него,возьму .Думал просто переставить и все.Раз с таким геморроем то видимо не судьба. Буду радоваться 5.7 ,надеюсь еторк не расстроит
ну не знаю, я искал без мультиборта, во первых на мультиборт нагрузка всего 120 кг, а обычный 500, а во вторых электропривода нет
изменено