Вопросы новичков

Я же говорю, на старых ))

На современных показывает точно, проверял по чекам неоднократно

Бнв.
Рам врет еще больше

Я в целом про тенденцию , не всегда чем меньше обьем по факту выходит экономичнее

Если не рассматривать технику глушения под горку и выкатывание на нейтралке 🤣

Большой объем надо кормить, все верно
Я выше специально сравнил такой же мотор по объему, но на машинах, которые легче на 700 кг, на мЕньших колесах.

Физику не обманешь, без вариантов

У меня Рам на бензине жрет 21-22 по городу.
Гранд Чероки на 5.7 жрет 17-18 в смешанном 40/60
Гранд Чероки на 3.6 жрет 13-14 в смешанном 30/70

Ну хоть как ты усрись, но не может Рам на 3.6 иметь расход 9 литров , реальный, даже в смешанном режиме....

У меня такой был пару секунд, когда я счетчик расхода обнулил)

С горки попробуй , там даже 1 литр можно сфоткать

Кстати на 5.7 по трассе на круизе и скорости 108 примерно, у меня средний вышел 13.8 за 350км шоссе. Иногда были остановки на светофорах

Многовато, но, в целом, нормально

С горки он там из стенок бака производиться начинает и добавляться в общий объем😂

Ну там периодически я фуры обгонял, но на газ сильно не давил. Да и мотор уже 525 почти пробежал. Я кстати вчера загялнул эндоскопом в цилиндр, а там хон есть😊

Маслосъемные колпачки можно поменять не снимая головы?

Конечно

А головы если снимать, потому что есть некое наитие, что они там со стороны цилиндров засраны немного, болты ГБЦ надо новые, или они там многоразовые

Доброго дня, а сколько примерно сейчас стоит комплект запчастей для лечения хеми тика? Интересует худший вариант, когда и валы тоже под замену)

Дубль 2: головы снимать не надо

От 300

Понял, благодарю!

100%

Тут вопрос в том, что если я их все таки захочу снять, болты надо новые или нет?

Нет

Распред все равно под замену как ни крути, если на оригинале собирать то в прошлом году мне обошлось 500, там вскроют одно за другим потянет)) свечи сразу захочешь поменять, клапана старые будут в червоточинках которые не притрешь)) насос и так по мелочи

Да это то понятно, интересовал порядок актуальных цен на "стартовый пакет" , т к планировал взять авто уже с хеми тиком, сделать, да кататься.

Для чего такие заморочки? Некуда тратить 🤔

Ну скорее всего скидка приличная

Ты меня, наверное,не услышал. Последний раз сепар ставил в конце 90-х. Считаю, что перестраховка - это конечно хорошо, главное чтобы она не переходила к паранойю. Я застал ещё те времена ,когда солярку брали исключительно у тепловозов, там она у них через сепаратор проходит. А на заправке боялись брать и лить в иностранные машины. Так что не держи меня за диванного эксперта. На амароке менял 1 форсунку, за 150 к пробега,оригинал 20к . Начала сильно "стрекотать" . Ну сам виноват, немного в воду заехал без шноркеля,выше капота. Двигатель простил-гидроудар не поймал, а вот вода была везде. Ну это форс-мажор.. А так больше не было проблем

Только факты личного опыта. С тепловоза, говорят сухая была, как арктика. Но то же брали. А так всё одинаково. По 300К проходили моторы и аппаратура, ничего не меняли. Кроме ходового железа.

Хороший дизель при должном уходе весьма надежная весчь, если не брать французкие, итальянские или последние корейские дизеля

Раньше покупал фильтра с отстойниками для воды 20 лет назад, так ни разу воду не поймал, с тех пор, бросил эту идею, ездил в -35 на дизеле, проблема если объём небольшой, очень слабое тепловыделение у дизеля из ща высокой эффективности. Один раз попал в -17 с летней соляркой, завёлся доехал до автомагазина, купил антигель, поехал.

Ща Коля " Мегадизель" Редуто выразит протест😹

😊🙈

Если уж брать дизельный рэм, то ток на камне , но он только от 2500 вроде ставится

Тут я вижу плюса два- цена покупки ощутимо ниже рынка, ну и сразу решение проблемы, с которой большие шансы столкнуться при покупке далеко не новой машины

Всмысле, французские одни из лучших, у меня было 2 автобус ПСА, 2.0 дизель, вот последний рено меган 1.5 дизель, все с пробегами 200к+, в общем дизеля у французов хорошие, не надо.

Речь, вангую, про чудесные 2,7 и детище его 3,0 на ЛР-ах))

3,0 на ЛР фордовский изначально))

Дизельный двигатель 2.7 (2.7 TDV6 / 276DT) на автомобилях Land Rover был разработан в результате совместного партнерства между концерном Ford и франко-британским альянсом PSA Peugeot Citroën

3,0-литровые двигатели Land Rover (дизельные TDV6/SDV6 и бензиновые Supercharged/Ingenium) были созданы концернами Ford, PSA Peugeot Citroën и самой компанией Jaguar Land Rover в рамках партнерских и корпоративных разработок.