Это не я это ПДД 👌
По месяцам
Там немножко по другому
В руках держал. Считаю баловство.
С чего вдруг масса прицепа не должна превышать массу тягача?
И вес прицепа 1.5т. Короче много для 1500ого
У меня 2500
Платформа 1,5 т весит? Я думал 1т
9м под 2т даже будет.
Кхм…
Поищу значит внимательно. Я видел прицеп 8 м весом 1т либо 1.1
Поищу значит внимательно. Я видел прицеп 8 м весом 1т либо 1.1
Буду уточнять. Спасибо
2018. Но рядом. Не участвовал
Мой лафет с платформой 5м весит 1.4т. Если 9м весит 1.1 то он вряд ли далеко увезет 5т на себе
Мой опыт меня привет к набору вставок с приваренными шарами разного размера.
Под 2 вездехода лучше и вправду багем брать. С разнесенными осями. Такие веса для классического лафета многовато будет
А такой?
Это с поворотной осью передней?
Да
Прикольный..
Только развесовка под него нужна хорошая. Иначе качать будет конкретно Рам. Он же пружинный
Только развесовка под него нужна хорошая. Иначе качать будет конкретно Рам. Он же пружинный
Я думаю, что будет сложно поймать развесовку это раз, слишком большая нагрузка будет на него на концах, вдали от осей. Он предназначен для перевозки 2х легковушек. Они до 2хт обычно
Ну и прикиньте 600кг на шар нагрузить... Даже 2500ый охренеет.
Для таких весов не зря ставят седло. Ну ли разносят оси...
Для таких весов не зря ставят седло. Ну ли разносят оси...
Да
А он сколько весит обычно?
Тот, что на фото выше 1.4 по документам. Но думаю 2 по факту
Ясно. Спасибо.
Походу второй POWER WAGON надо покупать 😂😂😂
Походу второй POWER WAGON надо покупать 😂😂😂
С чего вдруг масса прицепа не должна превышать массу тягача?
Тут точно превышает ☝️
Модно я выложу лонгрид🤣
Масса прицепа не должна превышать массу тягача (а в ряде случаев — быть даже существенно меньше) из‑за комплекса технических, динамических и нормативных причин.
Безопасность и управляемость
Риск «складывания» автопоезда. Если тяжёлый прицеп по инерции сильнее тянет назад, чем тягач может удержать, на торможении или в повороте сцепка может «сложиться» — прицеп наезжает на тягач. Это одна из самых частых и опасных аварий с прицепами.
Потеря сцепления управляемых колёс. При резком торможении вес смещается вперёд, а тяжёлый прицеп дополнительно «разгружает» переднюю ось тягача. Если на рулевые колёса приходится слишком малая нагрузка, они теряют сцепление с дорогой — машина перестаёт нормально рулить.
Раскачка и неустойчивость. Тяжёлый прицеп с высоким или смещённым центром тяжести сильнее раскачивается на неровностях и в поворотах, передавая колебания на тягач и ухудшая курсовую устойчивость.
Эффективность торможения
Тормозная система тягача рассчитана на торможение собственной массы плюс допустимого прицепа. Если прицеп тяжелее тягача, суммарная инерция становится слишком большой: штатные тормоза могут перегреваться и терять эффективность.
У прицепов часто стоят автономные тормозные системы, но и они имеют пределы. При несогласованной работе тормозов тягача и прицепа риск заноса и складывания резко возрастает.
Нагрузки на узлы и сцепное устройство
Сцепка (фаркоп, шаровое соединение, седельно‑сцепное устройство) и задняя подвеска тягача рассчитаны на строго определённые нагрузки. Превышение массы прицепа приводит к перегрузке рамы, подвески, трансмиссии и самого сцепного узла — это ускоряет износ и может вызвать поломку прямо в движении.
Для прицепов с дышлом важна вертикальная нагрузка на шар: её тоже нормируют, и она зависит от массы автопоезда.
Нормативные требования
В России действуют чёткие правила, которые ограничивают массу прицепа в зависимости от тягача:
Согласно ТР ТС 018/2011, если у прицепа нет рабочей тормозной системы, его масса не должна превышать половины массы тягача (и не более 750 кг).
Если у прицепа есть тормоза, максимальная масса может быть не больше технически допустимой массы тягача, установленной производителем (либо иные пределы, прописанные в ОТТС и руководстве по эксплуатации).
Производитель автомобиля всегда указывает в документации максимально допустимую массу буксируемого прицепа и допустимую нагрузку на сцепное устройство — эти цифры приоритетны.
Практические соотношения
На практике рекомендации часто ещё строже, чем формальные максимумы:
для легковых авто и небольших кроссоверов безопасный ориентир — масса прицепа не более 70–80 % массы тягача при наличии тормозов у прицепа;
для прицепов без тормозов — не более 50 %;
при перевозке высоких или сыпучих грузов (которые могут смещаться) соотношение делают ещё более консервативным, потому что критичен не только вес, но и положение центра тяжести.
Таким образом, ограничение массы прицепа относительно массы тягача — это не условность, а инженерный расчёт, который обеспечивает устойчивость, эффективное торможение и безопасную работу всех узлов автопоезда. Если скажете, какой у вас тягач (легковой, грузовой, категория) и тип прицепа, подскажу, какие нормы к нему применяются.
Масса прицепа не должна превышать массу тягача (а в ряде случаев — быть даже существенно меньше) из‑за комплекса технических, динамических и нормативных причин.
Безопасность и управляемость
Риск «складывания» автопоезда. Если тяжёлый прицеп по инерции сильнее тянет назад, чем тягач может удержать, на торможении или в повороте сцепка может «сложиться» — прицеп наезжает на тягач. Это одна из самых частых и опасных аварий с прицепами.
Потеря сцепления управляемых колёс. При резком торможении вес смещается вперёд, а тяжёлый прицеп дополнительно «разгружает» переднюю ось тягача. Если на рулевые колёса приходится слишком малая нагрузка, они теряют сцепление с дорогой — машина перестаёт нормально рулить.
Раскачка и неустойчивость. Тяжёлый прицеп с высоким или смещённым центром тяжести сильнее раскачивается на неровностях и в поворотах, передавая колебания на тягач и ухудшая курсовую устойчивость.
Эффективность торможения
Тормозная система тягача рассчитана на торможение собственной массы плюс допустимого прицепа. Если прицеп тяжелее тягача, суммарная инерция становится слишком большой: штатные тормоза могут перегреваться и терять эффективность.
У прицепов часто стоят автономные тормозные системы, но и они имеют пределы. При несогласованной работе тормозов тягача и прицепа риск заноса и складывания резко возрастает.
Нагрузки на узлы и сцепное устройство
Сцепка (фаркоп, шаровое соединение, седельно‑сцепное устройство) и задняя подвеска тягача рассчитаны на строго определённые нагрузки. Превышение массы прицепа приводит к перегрузке рамы, подвески, трансмиссии и самого сцепного узла — это ускоряет износ и может вызвать поломку прямо в движении.
Для прицепов с дышлом важна вертикальная нагрузка на шар: её тоже нормируют, и она зависит от массы автопоезда.
Нормативные требования
В России действуют чёткие правила, которые ограничивают массу прицепа в зависимости от тягача:
Согласно ТР ТС 018/2011, если у прицепа нет рабочей тормозной системы, его масса не должна превышать половины массы тягача (и не более 750 кг).
Если у прицепа есть тормоза, максимальная масса может быть не больше технически допустимой массы тягача, установленной производителем (либо иные пределы, прописанные в ОТТС и руководстве по эксплуатации).
Производитель автомобиля всегда указывает в документации максимально допустимую массу буксируемого прицепа и допустимую нагрузку на сцепное устройство — эти цифры приоритетны.
Практические соотношения
На практике рекомендации часто ещё строже, чем формальные максимумы:
для легковых авто и небольших кроссоверов безопасный ориентир — масса прицепа не более 70–80 % массы тягача при наличии тормозов у прицепа;
для прицепов без тормозов — не более 50 %;
при перевозке высоких или сыпучих грузов (которые могут смещаться) соотношение делают ещё более консервативным, потому что критичен не только вес, но и положение центра тяжести.
Таким образом, ограничение массы прицепа относительно массы тягача — это не условность, а инженерный расчёт, который обеспечивает устойчивость, эффективное торможение и безопасную работу всех узлов автопоезда. Если скажете, какой у вас тягач (легковой, грузовой, категория) и тип прицепа, подскажу, какие нормы к нему применяются.
Так ни кто не против , таскайте сколько душе угодно , главное четко осознавать риски и последствия. В остальном каждый д….чит как он хочет 🤣🤣🤣
в вашем лонгриде ни одного аргумента 🙂
ни юридического ни технического
ни юридического ни технического
А вам формулы нужны или общий принцип? Если формулы , это к учебникам физики, химии, сопрмату и психоанализу 🤣🤣🤣
есть 2 достоверных источника
1) ПДД по юридической части – там нет ограничений на прицеп (при категории BE)
2) По технической части - установленные производителем значения
Для HO там 4500 кг прицеп
Для SO еще выше
а у вас в тексте кстати написано "для легковых авто и небольших кроссоверов безопасный ориентир — масса прицепа не более 70–80 % массы тягача при наличии тормозов у прицепа"
РАМ явно не легковое авто и не небольшой кросссовер 🙂
1) ПДД по юридической части – там нет ограничений на прицеп (при категории BE)
2) По технической части - установленные производителем значения
Для HO там 4500 кг прицеп
Для SO еще выше
а у вас в тексте кстати написано "для легковых авто и небольших кроссоверов безопасный ориентир — масса прицепа не более 70–80 % массы тягача при наличии тормозов у прицепа"
РАМ явно не легковое авто и не небольшой кросссовер 🙂
Да и вообще не понятно, как фуры тогда ездят... А тонары?
Тсссс….
Про тонары , тонн по 40+ в совок кидают и не жужжат
Про тонары , тонн по 40+ в совок кидают и не жужжат
Вы ещё спросите как автопоезда в Австралии ездят 🤣🤣🤣
Походу надо брать свой вездеход , а другу сказать , что на шару прокатиться не получиться 🤣
Чего?
Шучу , что второй вездеход не влезет .
Я понимаю, что шутка, только смысл не понимаю))))