Заранее знаешь что хотешь покарить эту гору
По месяцам
Управляемый занос тоже не обыденный ритуал, думается мне))
Так ты сам карусель, получается, устраиваешь… едешь спокойно, машина так же предсказуемо себя ведет.
Хочется порысачить - задний привод.
Хочется порысачить - задний привод.
В гору - понижайку и внатяг.
Ехал по трассе , и решил резко дать газу , жопу начало заносит я скидываю газ или его увеличиваю
Тут в этот момент вкл перед так еше с дерганьем
Ужас и страх этот передний привод на трассе
Нафига давать газу, если скользко?))))
А кто знает
С горы так же. Только наша понижайка не удерживает на крутом и длинном склоне, приходится тормозами додавливать.
В этот момент едешь уверено как многие
В этот же дождь или снег зачем 4 вд и хотят
И надо обогнать допустим
Принудительно 1ю или 2ю передачу и вперед.
Не удерживает, испробовано.
У нас нет же чудо-помощи при спуске?
С внедорожным пакетом, на 5gen ставят
Как то пытался понял что не всегда , выбрал для себя 4 вд и откл все помощники и тупо газ в палас но коробку на 2 поставит
Идеально за счёт мотора залетает
Сервисы таких отчаянных очень любят)
Просто понижайка 5 вкл автоматом пытался и с такой комбинации выходило плохо
Конечно спуск спуску рознь, но с 2800 спускался, беда. Уходит в обороты и всё.
Ну раздатка и не должна держать скорость… на рэнге попроще с этим.
УАЗы и нивы держит легко, едут просто курят.
На рэнге помощь есть, но с ней пипец как стремно с непривычки🙀
А что ваше держит скорость?
Мотор или коробка
Допустим долгий спуск , тормоза не перегреть
Мотор и раздатка
Движок такой… Они перед подъемом в горку , тоже курят)
Ну и коробка, если принудительно низкую передачу выбрать
😹
Домбай, 2890 метров. Месяц назад.
Только удержание от скатывания при трогании на подьеме
Уже хорошо))
А на комплектации с 2010г с двигателем Cummins ISB 6, есть система торможения за счёт отработанных газов, причём 2 режима, авто и принудительный. Реально полезная штука, когда идёшь на спуск да ещё и с тяжёлым прицепом.
В 2007 году, в первый год производства, это был первый дизельный двигатель Cummins, оснащенный сажевым фильтром (DPF). Фильтр DPF очищает выхлопные газы от сажи более чем на 90%. Сажевый фильтр имеет керамическую матрицу, которая фильтрует частицы сажи и регенерирует их при высокой температуре, нагреваясь выхлопными газами. Также двигатель имел систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) с охлаждением. В 2010 модельном году двигатель получил дополнительные DEF (жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя), SCR (избирательное каталитическое восстановление) и охладитель системы рециркуляции отработавших газов. Жидкость DEF впрыскивается внутрь DPF, чтобы помочь процессу регенерации сажи при более низкой температуре. Таким образом, на каждые 100 литров дизельного топлива расходуется 2 литра DEF.
Турбокомпрессор Holset HE351VE с изменяемой геометрией (VGT) — еще одна интересная новая особенность двигателя. Этот турбонагнетатель может блокировать поток выхлопных газов для повышения температуры внутри DPF, что снижает уровень выбросов. VGT также имеет встроенную функцию торможения выхлопных газов. Торможение двигателем происходит за счет ограничения потока выхлопных газов. Все двигатели ISB6.7 оснащены воздухо-воздушным промежуточным охладителем.
Процесс улучшения никогда не прекращался в течение последних десяти лет производства, поэтому двигатели 2017 модельного года уже развивают крутящий момент до 1220 Нм. ISB 6.7 также был заложен в основу меньшей версии — ISB 4.5 (4,5-литровый рядный четырехцилиндровый турбодизель)
С смысла брать бу? Лучше новые