5-Gen RAM, 2019-н.в.

Спасибо, друзья.

Ну не знаю как на тлк,но на тундры ставили раздатку лексуса для фулл-тайма..на тундрах вообще не было авто режимов, как раньше на rebel-ax..в салонах вообще много что говорят;)

Как я вижу -пробывать на 4wd auto и не переживать.там стока помощников и тд,я на ледяных горкахна мт ездил и не скользил ни вверх ни вниз;)а уж на нормальных шипах проблем быть не должно

А нету никаких видосов/почитать на тему принципов работы все таки? Интересно понять физику, толчки откуда

Кстати, не посоветуешь какие шипы ставил? И резина какая?

У меня мт китайская,шипы не посоветую,ребята точно посоветуют,но думаю они все +/- одинаково хорошие при адекватном использовании..

Толчки вкраце потому что все колеса крутятся с одинаковой скоростью,но радиус в повороте у наружних и внутренних колес разный..при фулл-тайме каждое колесо крутится с своей скоростью в зависимости наружнее оно или внутреннее.щас помщу по научному

Спасибо!

У нас на рэме нет центрального дифференциала, есть только раздаточная коробка с понижающей передачей, и пакет фрикционов через который момент передается на переднюю ось.
В режиме авто машина сама решает насколько сильно сжать фрикционы чтобы дать какой то % мощности на передок.
Алгоритм включения в режиме авто конкретно нигде не описан, все только по наблюдениям пользователей.
В режиме 4wd hi фрикционы сжаты на полную, то есть мощность передается на перед/зад в соотношении 50/50. Но, в виду отсутствия центрального дифференциала, в этом режиме появляется проблема - управляемость при маневрировании. При резких поворотах колеса передней и задней оси проходят разное расстояние, если бы был центр диф, он бы это нивелировал, а так как его нету, то появляются эти толчки (это не толчки по сути, а перестановка колес, перескоки).
Если в этом режиме ездить на хорошем покрытии с хорошим зацепом - можно просто сломать что то в трансмиссии, главные пары, привода, кардан или еще чего)

О! Тоже полезно
То есть в режиме «авто» передается некий процент момента - от 0% до 50%, а не так что он резко становится то 0/100, то 50/50?

Я вот это и хотел понять как работает.

Почти правильно, но здесь решает разница не наружние/внутренние, а межосевое вращение. При крутом повороте передняя и задняя ось проходят по разной траектории, поэтому возникает разница в межосевой части

Наружние/внутренние разницы убирают передний и задний дифференциалы. Они у нас не блокируются (кроме моделей где есть блокировка заднего дифа принудительная)

Да, именно плавно. По необходимости. Причем это происходит довольно быстро, даже не успеваешь понять на 2вд ты или на 4. Машина просто делает свою работу, а ты жмешь на газ и едешь.
У меня до рэма был гранд чероке. Там такая же система, но 4wd auto в ней всегда по умолчанию. Там не было режима 2wd, хотя по железу и конструкции они очень похожи.
И я даже не думал ни о чем, просто ездил, и она просто перла всегда и везде. Принудительные блокировки включал только если совсем жопа впереди.
И пересев на рэм, я разницы не увидел. Как на улице ближе к 0, включаю 4wd auto и катаюсь дальше. Если вижу впереди сугробы - включаю блокировки. А иногда просто отключаю Esp и погнал.

Как по мне, то режим 4wd hi нужен только при движении в конкретном снегу, глине, песке и тд

На паджеро и прадо фулл-тайм, это другой принцип работы

Паджерик какой у вас был ?

Парт тайм только на паджеро идёт с тансмисией easy select .
Все остальные версии имеют фуллтайм с диффом межосевым .

на пыжах разве был easy ? Насколько помню, только супер.

На обычном пыже, не спорте

А вообще ждём когда американцы начнут делать трансмиссии типа super select .
Трамп пришёл пора завязывать с этой многодисковой гомосятиной :)

Редко встречался на l200 и padjero sport .

на L200 было много машин с изи

Разваливаются как правило сателиты в редукторах мостов.

Super select. Но там же тоже выбираешь 2wd/4wd думал парт тайм

Так у меня есть axle lock. Но ехать с заблокированным диффом странно мягко говоря))) тем более это только на низких скоростях)

Блин. А каким механизмом он плавно перекидывает часть момента на переднюю ось? Если в нем нет меж осевого дифа? Как это работает?
После всего что вчера прочитал я подумал, что 4wd auto работает так:
Ты едешь всегда в 2wd, но при пробуксовке он сам автоматом переходит в 4wd high. Как пробуксовка проходит возвращается в 2wd - нет?

Да, именно так и работает

в случае super select parttime = блокировки межосевого диффа (в терминологии мицибиси 4HLc )
на таких коробках по льду и серпантину лучше в режиме 4WD гонять, меньше заносов и сносов будет в поворотах

надеюсь что там что то типа xDrive от BMW. многодисковая муфта делает "преднатяг" когда давишь на гашетку или поворачиваешь руль. на сколько я помню BorgWarner (производитель раздаток) купил Haldex. А инженеры haldex офигенные многодисковые муфты делали (haldex 5 просто песня)

Доброе утро . Подскажите в передний , задний мост какой вязкости мало заливать и какой объем . Есть ли смысл заморачиваться Mopar брать ?

Спасибо

Мне кажется нет. В авто режиме скорей всего имеем какое-то соотношение момента, отличное от 50/50. Скорей всего 40/60 или что то похожее. При этом пакет фрикционов в раздаточной коробке сжат не полностью, и имеет возможность пробуксовки, что выполняет роль центрального дифференциала.

Я в свое время нашел очень полезное видео по раздатке на джип гранд чероке wk2, посмотри его, очень информативно и все сразу понятно становится.
На наших рэмах раздатка помоему такая же, ну или очень похожая по принципу действия. К сожалению похожих видео с нашей раздаткой я не нашел. Если там другой принцип - может более опытные товарищи меня поправят.

https://rutube.ru/video/cb2d6086002c93d55497d41751b9104a/

Друзья, а кто какую не шипованную резину использует на родных 20ых дисках? Я про зиму.

И по размеру вопрос: родной размер 275/55
Кто нибудь ставил 280/60? Хочется профиль повыше.

Бриджи DMV 3
Еще ни разу не пожалел
99% времени 2wd

У тебя 275/60?

Aleksei

взял что было в наличии в Самаре
Hankook Winter I'Pike X SUV 275/60 R20

результатом доволен