Некоторые проверки уже проводил. Снял обратку с аварийного клапана и запустил двигатель, клапан держит на всех режимах, из обратки вылилось за 1 минуту грамм 150 не больше (но обратка общая и что-то конечно уходило в бак).
Проверил подачу к ТНВД, насос отключается через 4-5 сек и накачать успевает грамм 50.
Открутил клапан обратки от форсунок, игольчатый однако.
В общем, сегодня кое что повторил, открутил обратку с аварийного клапана, завёл с эфиром и ещё раз проверил и клапан и слив с обратки, работал минут 5. Ничего нового, но когда поставил всё на место, мотор стал заводиться как положено, покатался, по заводил, постепенно запуск стал удлиняться.
Закралась мысль, может трубопровод обратки забит.
Что было бы в этом случае?
Теоретически я допускаю что забитая обратка может сказаться на запуске двигателя, противодействие на гидравлическую систему открытия форсунок может привести к бардаку.
Практически же, забитую обратку я наблюдал тока на морозе в -40 когда видимо замерзший конденсат заморозил трубку обратки, и то тогда трубки обратки были резиновые , их просто сорвало с хомутов.
В Данный момент я тут тока вчера вернулся с коммандировки, где столкнулся с таким случаем: Датчик давления топлива начал виснуть с большим показанием давления топлива, и умная электроника отказывалась включать подачу топлива на форсунки, считая что топливопровод может порвать при таком давлении. Что интересно Компьютер машины данную неисправность не показывал, Показала её тока диагностика от cummins.
У тебя кстати возникает какой либо код неисправности когда двигатель не запускается?
Тогда мы вернемся к первому твоему посту😕
Неа, сейчас не возникает, с ошибками пришёл из штатов и я пару раз зажигал 0251 сам, когда на работающем движке снимал разъём с актюатора, чтобы проверить на что он влияет. Сейчас ошибок нет, хоть и не заводится.
Меня действительно смущает какое то противодействие давления в системе, никак не могу понять как это происходит. Такое впечатление, что обратка давит в фильтр, хотя она проходит только через его корпус.
🙁
Кстати, эфир запускает легко и при этом мотор работает ровно, как новый, но мощность не выдаёт, обороты до 2500, при первом нажатии на педаль турбину слышно, если сразу повторно то уже нет и при сбросе оборотов начинает потрясывать (захлёбывается) мотор, как будто топлива не хватает. ??? 😕
В моем случае в коммандировке человек тоже пользовался эфиром, с переменным эфектом.
то за водится то нет. Но когда я просто снял разъем с датчика давления топлива мотор зарегистрировал ошибку но завелся, с надетым разъемом не хотел. Может попробовать тебе так сделать. Мощности при этом не будет.
В моем случае в коммандировке человек тоже пользовался эфиром, с переменным эфектом.
то за водится то нет. Но когда я просто снял разъем с датчика давления топлива мотор зарегистрировал ошибку но завелся, с надетым разъемом не хотел. Может попробовать тебе так сделать. Мощности при этом не будет.
Я думаю на этой неделе выйдет с таможни такой же аппарат в полном поряде и методом научного тыка переставить с него по порядку всё что надо, пока всё не заработает, вплоть до мозгов.
у меня этот косяк уже в печёнке сидит, может так докопаюсь. С чего начать? с датчика давления, а дальше какой порядок?
А с эфиром осечек не было, один короткий пшик и с пол пинка.
Скажи какие обороты холостого должны быть, 800 или меньше?
Если у тебя сохранилась табличка двигателя на клапанной крышке, то на ней должны быть написаны обороты холостого хода, так я встречал заводские установки от 750 до 900 оборотов. Некоторые просят уменьшить до 650.
Если у тебя сохранилась табличка двигателя на клапанной крышке, то на ней должны быть написаны обороты холостого хода, так я встречал заводские установки от 750 до 900 оборотов. Некоторые просят уменьшить до 650.
Сегодня утром сама завелась и всё, потом с эфира, пробовал всё, нифига, только эфир. Датчик давления отсоединял тоже, только ошибку заработал.
Штльдик у меня не на крышке, он металлический и приклёпан к корпусу дросельной заслонки. Вот
[img size=1000]http://www.dodgeram.ru/media/kunena/attachments/legacy/images/DSC01728.JPG[/img]
сейчас обороты 800-805
Если обороты чуть выше чем надо, это может влиять на запуск и как их уменьшить?
Обороты холостого хода на запуск не влияют, насколько я понял по табличке должны быть 750 оборотов.
Мне известен способ регулировки холостого хода тока через камминсовскую программу. Через разъем которым диагностируют в автосервисе (OBD) даж незнаю.
Холостые 800 у тебя были всегда или стали после какого то вмешательства.
Обороты холостого хода на запуск не влияют, насколько я понял по табличке должны быть 750 оборотов.
Мне известен способ регулировки холостого хода тока через камминсовскую программу. Через разъем которым диагностируют в автосервисе (OBD) даж незнаю.
Холостые 800 у тебя были всегда или стали после какого то вмешательства.
Не, никакого вмешательства не было с моей стороны, такая пришла из штатов, был присвоен статус
wont no starts.
😆 Корявый но интересный перевод предлагает ПРОМТ "привычка никакие запуски"
Судя по такому переводу надо попробовать поменять блок ECM на двигателе.😕
А так уже вроде все пробовали.
😆 Корявый но интересный перевод предлагает ПРОМТ "привычка никакие запуски"
Судя по такому переводу надо попробовать поменять блок ECM на двигателе.😕
А так уже вроде все пробовали.
Нет у нас американского переводчика, а суть "нет привычного запуска" .
А если ЕСМ не поможет, чо тогда делать?
Из всех измерений что ты делал меня напрягает пока то что на актуаторе на нососе ты намерял 12 вольт.
Ну не встречал я более 5 вольт напруги на него.🤔
А напряжение на него дает блок ЕСМ.
Из всех измерений что ты делал меня напрягает пока то что на актуаторе на нососе ты намерял 12 вольт.
Ну не встречал я более 5 вольт напруги на него.🤔
А напряжение на него дает блок ЕСМ.
Может и действительно ЕСМ глючит. Один блок уже делал, тупые америкосы на аукционе заводили с мёртвыми аккумами, открыли капот, увидели 2 аккума и решили что это 24 вольта, ну и дали, завели, но последний раз, зато написали car starts. Приплыла, не заводится, в итоге вскрыли ЕСМ, а там кондёры и дорожки взорвались, ну ничего, сделали, летает уже. Блоки правда внутри залиты какой-то дрянью, задолбались отдирать.
Как донор выйдет из таможни, сразу проверю ЕСМ через него, как раз он тоже без чипа.
чип чипом, но если есть штатная сигналка....антитефт, то со стопроцентной уверенностью скажу - поставив чужой блок обратно машина больше не запустится. пройдись поиском, мы там с Валерой уже решали эту проблему.
чип чипом, но если есть штатная сигналка....антитефт, то со стопроцентной уверенностью скажу - поставив чужой блок обратно машина больше не запустится. пройдись поиском, мы там с Валерой уже решали эту проблему.
Привет 100 лет. Сигналка штатная, стояла у всех, её блок вставляется в приборку сзади, я свой уже выбросил, т.к не было пулта, но пробовал вставлять чужой и сигналка работала. Комлект продаётся, блок и пульты.
А как посмотреть, что набирать в поиске?
А ты каскадный клапан то поменял, как тебе Димка писал? давление на входе ТНВД у тебя какое? должно быть минимум 9,5 Псей.
по симптоматике - банально не хватает давления топлива в рампе. причины - насос недожимает (оборотов мало, внутренние утечки, в том числе через каскадник), нехватка топлива на входе ТНВД, утечка из рампы в обратку через плохую форсунку.
А ты каскадный клапан то поменял, как тебе Димка писал? давление на входе ТНВД у тебя какое? должно быть минимум 9,5 Псей.
по симптоматике - банально не хватает давления топлива в рампе. причины - насос недожимает (оборотов мало, внутренние утечки, в том числе через каскадник), нехватка топлива на входе ТНВД,
Поменял и клапан и актюатор и давление на насос есть. А вот утечка из рампы в обратку через плохую форсунку, вот это похоже на правду. Как узнать через какую? Начитался в мануалке , что на форсунках изнашиваются медные прокладки и их надо менять.
А ты каскадный клапан то поменял, как тебе Димка писал? давление на входе ТНВД у тебя какое? должно быть минимум 9,5 Псей.
по симптоматике - банально не хватает давления топлива в рампе. причины - насос недожимает (оборотов мало, внутренние утечки, в том числе через каскадник), нехватка топлива на входе ТНВД,
Поменял и клапан и актюатор и давление на насос есть. А вот утечка из рампы в обратку через плохую форсунку, вот это похоже на правду. Как узнать через какую? Начитался в мануалке , что на форсунках изнашиваются медные прокладки и их надо менять.
дык банально - по одной откручиваешь трубки с рампы и глушишь.
либо штуцера-заглушки точить, либо шарик вставлять и затягивать
А скажи, форсунку мона просто вытащить или её держит эта штука которая к ней топливо подаёт и как она снимается вообще?
топливо подается сбоку через канал в голове коннекторором
форсунки вставлены сверху через сверление в голове и крепятся двумя болтиками сверху же.
везде есть колечки-уплотнители.
А скажи, форсунку мона просто вытащить или её держит эта штука которая к ней топливо подаёт и как она снимается вообще?
топливо подается сбоку через канал в голове коннекторором
форсунки вставлены сверху через сверление в голове и крепятся двумя болтиками сверху же.
везде есть колечки-уплотнители.
Коннектор обязательно выкручивать, чтобы снять форсунку или так снимется?
Последние 2 вопроса и иду ковыряться. Значит, глушу по одной форсунке и завожу каждый раз, пока не заведётся? А заведётся и без одной или без двух форсунок?
