достала ошибка Р 0251

я щас глупую вещь скажу - он и на одной схватывать будет, а уж без пары работать - тем более.

Andrey писал(а):

я щас глупую вещь скажу - он и на одной схватывать будет, а уж без пары работать - тем более.

В общем я и сам это понимаю, но задаю глупый вопрос для самоуспокоения, не обижайся. Жаль не знаю диаметр шарика для заглушки, может беготня получиться вместо работы в поисках шариков, но на всякий взял несколько свинцовых , картечь 8,5 мм может подойдёт.

а ножници и пивная банка не устроят?

Andrey писал(а):

а ножници и пивная банка не устроят?

Не знаю, может и устроят, если бы я видел что там и как внутри. Ну я понял, всё, я пошёл копаться. До вечера.

Ну и вот значит, увидел всё что внутри, проще некуда, как на москвиче 412, даже намного проще и надёжней, пригоден для ремонта в полевых условиях.
Форсунку косячную нашёл с первого раза, т.е. самый удобный подход это 2-ой цилиндр, заглушил её и завелась сразу. Другие форсунки результата не давали. Вытащил эту форсунку, покрутил её в руках и поставил на место, смотреть там не на что, затем собрал всё назад. Стала заводиться как положено и тяга появилась, но рано обрадовался, хватило до вечера, постепенно запуск удлинялся и вообще пропал.
Может давление в рейке нашло другое слабое место, к примеру другую форсунку, т.к. заметил, что коннектор подачи топлива на этой форсунке был не затянут нормально и запросто мог пропускать в обратку. Завтра попробую проверить остальные к которым не долез. 🙁

а с резиночкой што? а на коннекторе резиночки как?

да и просто вертеть в руках - безпонту. ее на стэнд надо. она ж и банально в цилиндр течь может. ты ее вынул-стукнул, вот игла на место и встала.

в общем, ВЭЛКАМ в клуб настоящих траХтаристов! 😛

Andrey писал(а):

а с резиночкой што? а на коннекторе резиночки как?

да и просто вертеть в руках - безпонту. ее на стэнд надо. она ж и банально в цилиндр течь может. ты ее вынул-стукнул, вот игла на место и встала.

в общем, ВЭЛКАМ в клуб настоящих траХтаристов! 😛

Резиночка на форсунке не понравилась, пол мм в диаметре срез, видно при установке ещё. Такую же не нашёл, только толще или тоньше, поставил ту же, соляру в масло не пускает вроде.
На коннекторе резиночка в норме, наружу тоже не течёт.
Плохо что медных шайб таких на форсунки не нашёл, после снятия форсунки их рекомендуют менять.

Утром некогда было ковыряться, т.к. нужно было ехать на охоту, завёл при помощи заглушки (сделанной из пивной банки) эту же форсунку. Что интересно, после запуска эту заглушку пробивает давлением и получается своеобразный жиклёр, который позволяет заводиться целый день как не в чём не бывало. Пробивает только на этом цилиндре, пробовал, на других нет.
Вот так целый день и ездил. Всё таки что-то с форсункой, слив по видимому идёт с неё, через специальное в ней отверстие. ??? Эта форсунка лечится?

в принципе ВСЁ чиницца, даже дюрамаксовские неразборные по данным производителя, где банально ломает шток.

в принципе, форсунка коммон рэйл работает так -
http://www.youtube.com/watch?v=aGwV9ueHcz4&feature=related



у тебя подсоединение подачи топлива к форсунке устроено вот так (там есть рисунок)
http://www.dieselbombers.com/5-9-liter-cr-dodge-cummins-03-07/2050-injector-diagram-common-rail.html
т.е. в голову вкручена форсунка, к ее подающему отверстию прижат коннектор, через который подается топливо с тнвд. будет дерьмовый прижим - тоже будет проблема

Коннектор прижал слава богу нормально, а результат тот же. Видимо сливает форсунка.
Кино посмотрел, но всё равно не понял как работает обратка и что может быть причиной чрезмерного слива.

douglas писал(а):

Коннектор обязательно выкручивать, чтобы снять форсунку или так снимется?

Конектор ОБЯЗАТЕЛЬНО !!!!! ВЫКРУЧИВАТЬ.
если ты вынул форсунку так то вытаскивай конектор и смотри на что он похож.

А по поводу слива с форсунок я уже предлагал выкрутить клапан с головки и посмотреть сколько из канала обратки в головке набежит саляры. По хорошему на стартере оттуда ничего нет.

KVB писал(а):

А по поводу слива с форсунок я уже предлагал выкрутить клапан с головки и посмотреть сколько из канала обратки в головке набежит саляры. По хорошему на стартере оттуда ничего нет.

Это я уже всё делал, уже форсунку нашёл, которая сливает. Теперь меня интересует, что в ней не исправно, т.е. почему она сливает не вовремя?

По поводу конектора что скажешь?
Целый конус который к форсунке?
Если конектор замят, то сейчас конечно утечки будут, и форсунка ни причем.

KVB писал(а):

По поводу конектора что скажешь?
Целый конус который к форсунке?
Если конектор замят, то сейчас конечно утечки будут, и форсунка ни причем.

Коннектор в порядке был, когда снимал

Уточняю.
Тобишь, до этого ты откручивал клапан обратки на головке (красным на фотке)
Фото на dodgeram.ru
И у тебя из канала обратки в головке на стартере ничего не текло?
Ибо когда сливает форсунка или поврежден конектор, оттуда идет соляра, на стартере.
А так, удачно отремонтированных форсунок на комонн рейл не видел, мы всегда предлагаем тока замену. хотя и цена кусается. (около 600-700 зеленых)

Откручивал этот клапан сзади от форсунок, видел этот клапан, он не может зависнуть, просто игла с пружиной.
Текло с форсунок или нет при запуске точно сказать не могу, т к. заглушить не получилось, а из общей обратки за 5 сек сливало 100-120 грамм.

Почитай вот эту статью, там люди справились с форсункой коммон рейл, заодно там принцип работы описан.
http://www.autodata.ru/efisakh/2007_efisakh/4dcb.htm

Да... здорово, ребята тянут на докторскую, у нас таких нет, и не уверен что есть где сделать сверхточные детали. 😑
Меня ещё интересует такой момент, ежели эту форсунку раскрутить, все её потроха не рассыплются внезапно, всякие пружинки, шарики, штоки не разлетятся в разные стороны, чтоб потом не понять что и откуда?
У меня ведь и мысли такой никогда не было, чтоб форсунку разбирать, хотя и руки не под "х" заточены, но это надо знать что тя ждёт.

Да нет, внезапно не рассыпится. Но шарик там действительно маленький и его легко потерять.
Если будешь разбирать заметь в каком положении стоит электромагнит, чтобы поставить также, а то провода могут не так пойти под клапанной крышкой.
Вот еще картинка страшилка.
Фото на dodgeram.ru

Фото на dodgeram.ru
Вот так форсунка стоит в моторе и поэтому конектор по которому подается топливо надо снимать первым, а ставить после того как форсунка вставлена до упора.

Может у тебя и растяжка на форсунку есть в таком же качестве?

К сожалению такой картинки нет, т.к. это изделие BOSCH 😑

Есть желание разобрать для диффектации, вылечить может и не получится, зато буду точно знать оно или нет, а там посмотрим.
Когда глушил форсунку жестянкой от пивной банки, запускался сразу, причём работают все циллиндры, после запуска увеличение давления делает тонкое отверстие в заглушке, причём и заводиться нормально и едет хорошо. Получился жиклёр(в половину сечения трубки), который компенсирует утечку при запуске (отъездил целый день без замечаний).
Вопрос!
Если так и ездить с дырявой заглушкой, чем я рискую, возможны в связи с этим какие-то необратимые процессы и чем они обусловливаются?

Ну вот опять необъяснимый факт, утром не завёлся, и собрался поменять заглушку на 2-ю форсунку (оставлял заглушку с 0,8мм отверстием), но вместо этого просто открутил/закрутил штуцер на рампе не меняя заглушку. Мотор запустился. 😕 🙁

Так в чём же дело? Ослабил и затянул трубку на рампе и мотор опять запускается до вечера, утром опять сначала? Причём здесь этот глоток свежего воздуха? 😳