Так вроде как раз последняя прошивка на эту тему по пропускам зажигания вышла
Я видел.
Я пытаюсь сформировать стратегию!
пока выходит так:
1. Лить бензин без присадок
2. Посмотреть эндоскопом
3. Перезалить прошивку
И тогда максимальный процент не попасть
пока выходит так:
1. Лить бензин без присадок
2. Посмотреть эндоскопом
3. Перезалить прошивку
И тогда максимальный процент не попасть
Это мандец
Обычный 95?
Константин сказал, что прошивка не решает проблему. Она позволяет зажигать чек и выдавать коды ошибок на ранних этапах проблемы разрушения катализаторов. Также сказал, что so моторы более подвержены и посоветовал лить качественное топливо. Спасибо ему за обстоятельную консультацию
Получается, чтобы перед каждым пуском не засовывать эндоскоп😄, нужно обновить прошивку и о проблеме катов мы узнаем до их разрушения …
Сходимся во мнении, что обычный 95
95 это 92 с присадками 100 это 98 с присадками..
Выжимки с американских форумов:
Профилактика
Регулярно проверяйте коды ошибок сканером, обновляйте ПО ЭБУ (есть TSB от дилеров по misfire и cat) Используйте топливо 95+ октана без присадок, избегайте резких разгонах до прогрева (минимум 10 мин езды на холостом/низких оборотах) и мониторьте расход масла/охлаждайки — низкий уровень масла провоцирует misfire. Если появились тряска, потеря тяги или Check Engine, сразу на диагностику: замена катализаторов под гарантией (часто с O2-датчиками) решает 90%
Ну как бы и логично что без присадок всяких, которые неизвестно как и где догорают
Профилактика
Регулярно проверяйте коды ошибок сканером, обновляйте ПО ЭБУ (есть TSB от дилеров по misfire и cat) Используйте топливо 95+ октана без присадок, избегайте резких разгонах до прогрева (минимум 10 мин езды на холостом/низких оборотах) и мониторьте расход масла/охлаждайки — низкий уровень масла провоцирует misfire. Если появились тряска, потеря тяги или Check Engine, сразу на диагностику: замена катализаторов под гарантией (часто с O2-датчиками) решает 90%
Ну как бы и логично что без присадок всяких, которые неизвестно как и где догорают
Я думаю иметься ввиду, адаптировав под наш рынок это не лить экто, пульсар которые что-то там моют, увеличивают мощность и тд. А лить обычный 95. Хотя если честно допустим на лукойле я его вообще не встречал
Как интересно жить с рамом😄 невольно начинаешь вспоминать тойоту, да обычная, скучная даже машина, но просто меняй масло по интервалу ни о чем не думай
Я лью лукойл. Только не заправки с франшизой ,а именно лукойл. Все хорошо с катализаторами . И 95 лью и 100
О, наконец-то официальный ответ от дилеров. Все из-за неосторожности.
Будет осторожнее, пацаны. Нормально все делайте и все нормально будет. Запомните, а то забудете.
Будет осторожнее, пацаны. Нормально все делайте и все нормально будет. Запомните, а то забудете.
А как определяешь? раньше в приложении было указано ИП Пупкин или АЗС №....
а теперь все одинково и не понятно где франшиза, а где нет
а теперь все одинково и не понятно где франшиза, а где нет
Сейчас мороз, просела пневма пока стояла ночь, машина новая. Че делать - эксплуатировать и внимание не обращать? Или не трогать, ждать тепла и ехать ставить осушитель?..
Кто последний тот и папа, как всегда
Раньше на хеми было трудно определить качество бенза. Теперь все стало проще, если хоть один кат сгорел, значит бензин был хреновый и стоит выбрать другую АЗС
Кстати вот! Вероятно мало времени прошло или все таки дилер решает по тихому в индивидуальном порядке:
В США по двигателям 3.0 Hurricane Ram 1500 пока нет завершенных массовых исков или коллективных жалоб (class action lawsuits) конкретно по поломкам катализаторов, но ведется расследование потенциального class action от фирмы Sauder Schelkopf для владельцев 2025 Ram 1500: жалобы на check engine lights, misfire, внезапные остановки двигателя и разрядку батареи, что часто приводит к разрушению катализаторов. Владельцы на Reddit (r/ram_trucks) и Facebook-группах активно делятся случаями (700–7000 миль), требуют гарантийных замен и угрожают коллективными жалобами в NHTSA, но официальных дел по катализаторам нет — Stellantis отвечает TSB и гарантией.
Жалобы в NHTSA и форумах
NHTSA пока не открыла формальное расследование по Hurricane (в отличие от EGR-кулеров Ram или GM-двигателей), но получает жалобы на misfire и cat failure; владельцы подают индивидуальные claims.
Форумы (5thGenRams, RamForum) фиксируют десятки случаев с кодом P0300–P0306, где дилеры меняют по гарантии, но отказывают в сложных (ссылаясь на "additives").
Аналогии с прошлыми делами Ram
Предыдущие class actions по Ram касались EGR-кулеров (settlement с компенсациями до $750) и старых катализаторов (DaimlerChrysler $94M в 2000-х), но Hurricane — новая проблема 2025 года, так что иски на ранней стадии.
Возможно американцы этот вопрос докачают.....
В США по двигателям 3.0 Hurricane Ram 1500 пока нет завершенных массовых исков или коллективных жалоб (class action lawsuits) конкретно по поломкам катализаторов, но ведется расследование потенциального class action от фирмы Sauder Schelkopf для владельцев 2025 Ram 1500: жалобы на check engine lights, misfire, внезапные остановки двигателя и разрядку батареи, что часто приводит к разрушению катализаторов. Владельцы на Reddit (r/ram_trucks) и Facebook-группах активно делятся случаями (700–7000 миль), требуют гарантийных замен и угрожают коллективными жалобами в NHTSA, но официальных дел по катализаторам нет — Stellantis отвечает TSB и гарантией.
Жалобы в NHTSA и форумах
NHTSA пока не открыла формальное расследование по Hurricane (в отличие от EGR-кулеров Ram или GM-двигателей), но получает жалобы на misfire и cat failure; владельцы подают индивидуальные claims.
Форумы (5thGenRams, RamForum) фиксируют десятки случаев с кодом P0300–P0306, где дилеры меняют по гарантии, но отказывают в сложных (ссылаясь на "additives").
Аналогии с прошлыми делами Ram
Предыдущие class actions по Ram касались EGR-кулеров (settlement с компенсациями до $750) и старых катализаторов (DaimlerChrysler $94M в 2000-х), но Hurricane — новая проблема 2025 года, так что иски на ранней стадии.
Возможно американцы этот вопрос докачают.....
По старой памяти ,где раньше официалы стояли там и лью.
Ну сейчас кажется лукойл убирает франшизы как я понял,или контроль усилил по топливу которое льют. Но скорее всего есть еще ип пупкины.
Ну сейчас кажется лукойл убирает франшизы как я понял,или контроль усилил по топливу которое льют. Но скорее всего есть еще ип пупкины.
Итог: продам рам рхо)) отличный аппарат 🤣
А льёшь Экто?
Не продам H.O. Limited не просите
Да
Созвонился сейчас с питерским сервисом... 45 тр проверка ПО и глянуть каты
И три часа времени
И что по их мнению даст обновление по?
Очередной чек в копилку результатов )))
Понятия не имею)))
Да нет ,обновиться стоит. По любому на заводе прошивки допиливают ,устраняют кривые прошивки и т.д
Сейчас скинул вин...не для всех машин есть прошивки
Короче, будет инфа, расскажу
Двигатель 3.0L Hurricane Twin-Turbo I6 (GME-T6) — это новая высокотехнологичная и очень мощная силовая установка (устанавливается на Jeep Wagoneer, Grand Wagoneer, RAM 1500, новом Dodge Charger и других), и его правильный прогрев критически важен для долгой службы.
1. Краткий ответ (суть)
Двигатель Hurricane 3.0L считается прогретым до основной рабочей температуры, когда температура охлаждающей жидкости достигает стабильных 90-105°C. Однако полная готовность к максимальным нагрузкам наступает только при прогреве моторного масла до 90-110°C.
2. Что показывает приборная панель?
· В большинстве автомобилей с этим двигателем на приборной панели или в центральном дисплее есть цифровой или точный аналоговый указатель температуры охлаждающей жидкости. Нормальное положение — ровно посередине (90°C+).
· Ключевое отличие от 2.0L: Во многих моделях (особенно премиальных, как Grand Wagoneer) также есть индикатор температуры моторного масла в меню информации об автомобиле. Это самый важный для вас параметр.
3. Пошаговая инструкция по прогреву Hurricane 3.0L Twin-Turbo
1. Запуск и ожидание (30–90 секунд):
· Запустите двигатель. Дайте ему поработать 30 секунд летом и до 1–2 минут зимой (при температурах ниже -10°C). Этого достаточно, чтобы масло начало циркулировать по системе, включая два турбокомпрессора.
· Категорически избегайте длительного прогрева на холостом ходу (более 5 минут). Это вредит двигателю: неэффективное сгорание, разбавление масла топливом, повышенный износ.
2. Начало движения и "щадящий" режим:
· Начинайте движение, не дожидаясь полного прогрева антифриза. Ориентир — 30-60 секунд после запуска.
· Первые 10–15 минут или до достижения температуры масла минимум 70°C двигайтесь в спокойном режиме.
· Держите обороты в районе 2000–2500 об/мин, избегайте резких разгонов, кик-даунов и высоких нагрузок (например, буксировки прицепа или быстрой езды в гору).
· По возможности, не включайте печку на полную мощность сразу, чтобы двигатель быстрее вышел на рабочую температуру.
3. Достижение рабочей температуры и "полной готовности":
· Температура охлаждающей жидкости достигнет 90–105°C довольно быстро, особенно в движении (через 5-10 минут). Это норма.
· Температура моторного масла прогревается медленнее. Полноценно нагружать двигатель (резко ускоряться, буксировать, ехать на высоких оборотах) можно только когда температура масла достигнет как минимум 90°C, а лучше 100–110°C. На это может уйти 15–20 минут езды, особенно зимой.
4. Критически важные особенности для Twin-Turbo 3.0L
· Два турбокомпрессора: Прогревать и охлаждать нужно две турбины. Холодное густое масло не обеспечивает их эффективную смазку.
· Система охлаждения турбин: Как и у 2.0L, у этого двигателя есть отдельный контур охлаждения турбокомпрессоров. После активной езды обязательно дайте двигателю поработать на холостом ходу 30–60 секунд перед выключением, чтобы турбины охладились.
· Высокая удельная мощность: Двигатель очень форсирован. Холодные детали (поршни, кольца, вкладыши) под высокой нагрузкой подвержены ускоренному износу и даже задирам.
5. Показатели температуры (краткая сводка)
· Температура охлаждающей жидкости (на приборке): 90–105°C — индикатор прогрева двигателя.
· Температура моторного масла (главный ориентир!):
· < 70°C: Холодное масло. Режим щажения.
· 70–90°C: Масло прогревается. Можно плавно увеличивать нагрузку.
· 90–110°C: Оптимальная рабочая температура. Двигатель готов к любым нагрузкам.
· > 120°C: Высокая температура. Стоит снизить нагрузку.
Итог для Hurricane 3.0L:
· Для начала движения: 30-90 секунд прогрева на стоянке.
· Для нормальной езды: Дождитесь прогрева охлаждающей жидкости до 90°C+.
· Для полной нагрузки (спорт, буксировка, резкие обгоны): Обязательно дождитесь прогрева МОТОРНОГО МАСЛА до 90–100°C.
· Перед выключением: После активной езды — пауза 30-60 секунд на холостом ходу для охлаждения турбин.
Соблюдение этих правил — залог того, что сложный и дорогой би-турбированный двигатель Hurricane 3.0L прослужит долго и без проблем.
1. Краткий ответ (суть)
Двигатель Hurricane 3.0L считается прогретым до основной рабочей температуры, когда температура охлаждающей жидкости достигает стабильных 90-105°C. Однако полная готовность к максимальным нагрузкам наступает только при прогреве моторного масла до 90-110°C.
2. Что показывает приборная панель?
· В большинстве автомобилей с этим двигателем на приборной панели или в центральном дисплее есть цифровой или точный аналоговый указатель температуры охлаждающей жидкости. Нормальное положение — ровно посередине (90°C+).
· Ключевое отличие от 2.0L: Во многих моделях (особенно премиальных, как Grand Wagoneer) также есть индикатор температуры моторного масла в меню информации об автомобиле. Это самый важный для вас параметр.
3. Пошаговая инструкция по прогреву Hurricane 3.0L Twin-Turbo
1. Запуск и ожидание (30–90 секунд):
· Запустите двигатель. Дайте ему поработать 30 секунд летом и до 1–2 минут зимой (при температурах ниже -10°C). Этого достаточно, чтобы масло начало циркулировать по системе, включая два турбокомпрессора.
· Категорически избегайте длительного прогрева на холостом ходу (более 5 минут). Это вредит двигателю: неэффективное сгорание, разбавление масла топливом, повышенный износ.
2. Начало движения и "щадящий" режим:
· Начинайте движение, не дожидаясь полного прогрева антифриза. Ориентир — 30-60 секунд после запуска.
· Первые 10–15 минут или до достижения температуры масла минимум 70°C двигайтесь в спокойном режиме.
· Держите обороты в районе 2000–2500 об/мин, избегайте резких разгонов, кик-даунов и высоких нагрузок (например, буксировки прицепа или быстрой езды в гору).
· По возможности, не включайте печку на полную мощность сразу, чтобы двигатель быстрее вышел на рабочую температуру.
3. Достижение рабочей температуры и "полной готовности":
· Температура охлаждающей жидкости достигнет 90–105°C довольно быстро, особенно в движении (через 5-10 минут). Это норма.
· Температура моторного масла прогревается медленнее. Полноценно нагружать двигатель (резко ускоряться, буксировать, ехать на высоких оборотах) можно только когда температура масла достигнет как минимум 90°C, а лучше 100–110°C. На это может уйти 15–20 минут езды, особенно зимой.
4. Критически важные особенности для Twin-Turbo 3.0L
· Два турбокомпрессора: Прогревать и охлаждать нужно две турбины. Холодное густое масло не обеспечивает их эффективную смазку.
· Система охлаждения турбин: Как и у 2.0L, у этого двигателя есть отдельный контур охлаждения турбокомпрессоров. После активной езды обязательно дайте двигателю поработать на холостом ходу 30–60 секунд перед выключением, чтобы турбины охладились.
· Высокая удельная мощность: Двигатель очень форсирован. Холодные детали (поршни, кольца, вкладыши) под высокой нагрузкой подвержены ускоренному износу и даже задирам.
5. Показатели температуры (краткая сводка)
· Температура охлаждающей жидкости (на приборке): 90–105°C — индикатор прогрева двигателя.
· Температура моторного масла (главный ориентир!):
· < 70°C: Холодное масло. Режим щажения.
· 70–90°C: Масло прогревается. Можно плавно увеличивать нагрузку.
· 90–110°C: Оптимальная рабочая температура. Двигатель готов к любым нагрузкам.
· > 120°C: Высокая температура. Стоит снизить нагрузку.
Итог для Hurricane 3.0L:
· Для начала движения: 30-90 секунд прогрева на стоянке.
· Для нормальной езды: Дождитесь прогрева охлаждающей жидкости до 90°C+.
· Для полной нагрузки (спорт, буксировка, резкие обгоны): Обязательно дождитесь прогрева МОТОРНОГО МАСЛА до 90–100°C.
· Перед выключением: После активной езды — пауза 30-60 секунд на холостом ходу для охлаждения турбин.
Соблюдение этих правил — залог того, что сложный и дорогой би-турбированный двигатель Hurricane 3.0L прослужит долго и без проблем.
Ии выдал , а там посмотрим)
Удивила инфа про длительный прогрев. А как в пробках стоять?😂 Или в ожидании ,мёрзнуть на заглушенном двигателе? Или это только про холодный пуск?
Так а старт стоп на что?
Это как бы обычная рекомендация для эксплуатации любой машины
Он отключён у меня. Ну а детей например ждать? Бывает и час стоишь.
Согласен, ничего нового и ничего необычного
Если бы до покупки это прочитал, никогда не купил бы эту неженку🤬