Изолента, колхоз и ужас

Понятно, но я совсем грубо сказал,

Воздухо-топливная смесь. Нельзя просто дать больше воздуха, объем топливо тоже должен измениться

Воздуха не больше жеж!) Меньше сопротивление на всас, и, по утверждению производителя ниже температура.

Вот температура очень важная составляющая 👍

Там прикол в том, что сам нулевик гиганский

Вот он, рядом с корпусом стокового фильтра

Ну и абразива больше залетает в ЦПГ
Также нужно правильно обслуживать нулевик и менять его во время…
Сугубо мое мнение-нулевик на гражданской машине не нужен и зло

Обьем топлива считается исходя из количества воздуха, которое определяется по МАПу и температуре впуска 🤗. ПСМ так считает

На заводе при проектировании двс, расчитывают пропускную способность и производительность форсунок,бензонасоса

Штатного фильтра по этим расчетам хватает на всех режимах

На куче двс стоят нулевики в стоке. При соблюдении регламента обслуживания, думаю, все будет норм

Не уверен, что эта куча владельцев знает, как правильно мыть фильтр, что сушить его воздухом сжатым нельзя,как пропитывать и чем, ну и когда менять
То что есть выбор это прекрасно,хуже когда его нет

Я это сделал осознано. Опыт использования влажных нулевиков имеется. Жижи все в наличии и для мытья и для пропитки. Посмотрим

Раз в 100тысяч??? 😳😳😳😳

А мопаровский родной рассматривали? Почем этот? Какие плюсы/минусы?

Подскажите господа колхозники. Отшил на дизеле 3.0 всю экологию. В том числе мочевину, она же Adblue, она же DEF. Теперь бак 32литра с заливной горловиной не задействован. Как бы его приспособить под техническую воду в путешествиях и на кемпинге?

Промыть и купить электрическую помпу для воды со шлангом🤷‍♂

Или не электрическую

Там внутри наверное и насос есть. Нагнетает же он давление в форсунку

За ту цену, что ломят за мопар в Москве, можно купить б. у. авто)) этот обошелся почти по цене производителя и логистики.

Вот я про это же

Тут( если он есть) надо понять, что проще. Засунуть шланг помпы в горловину и нажать кнопочку или искать выход от штатного насоса, управление штатным насосом и переделывать всё под стороннюю эксплуатацию.

Заказал насос seaflo 42. Просверлю бак сверху. Засуну трубу металлопластик 1/2 и на герметик. Другой конец на металлопластик и выведу в задний подкрылок. Насос на раму. В подкрылке сделаю быстросъем на воду. Думаю получится

Дада, поэтому в америке на каждый авто столько улучшайзинга, лифтинга и прочего афтермаркетинга.

У штатного насоса под полимочевину производительность как из члена пожилого хомяка, больного хроническим простатитом. Лучше подобрать нормальный насос, по необходтмым характеристикам. Открою секрет, все детальки для адблю стоят, как чугунный мост. Их лучше продать, окупив затраты на тюнинг

Они не нужны никому. При первых поломках все отшивают экологию. Мало кто чинит

А штатный бак на 32 литра это вещь. Надо только его задействовать

Да я что, я ничего. Я наоборот за минимум переделок))

Ну я и заказал на 12л/мин с встроенным реле давления. Чтоб открыл кран и сразу насос включался

И сервисов, чтобы поставить,а потом чинить,когда сломается)

Ну вот сколько л/с даст нулевик на 5,7 моторе?)

У товарища стоял оригинал фильтр нулевик от K&N на 4.7. Нисколько. Я ставил его же себе на 5.7. Тоже не заметил разницы. Прибавка если и есть, то совсем гомеопатическая.

Фильтр прямоугольный в штатный короб. Пропитывался специальной жижей

Нисколько

Производительность, плотность, площадь штатного фильтра посчитана так, чтобы создавать минимальное сопротивление с запасом на частичное загрязнение, все остальное маркетинг

Другое дело, когда компрессор прикрутили, тут штатного уже может не хватить. Никто из производителей не будет душить машину фильтром и терять лс на ровном месте