Общий тюнинг: колеса, лифты и прочее

Это как? Постоянно на панели или когда давление смотришь?

По идее можно просто отключить блок давления в шинах и тогда ошибки не будет

Программно

В голове? Или альфой или ещё что-то.

Альфой можно думаю. Я пока jscan пользуюсь для айфонов. В ней точно можно

Затем просто включить, как появятся датчики

Чёт мне установщики сказали, что с моих нужно сигнал снять, чтобы новым прописать мой сигнал, чтобы машина читала

Значок на панели гореть будет.
Можно программно его отключить.

Супинаторы поставишь переходные и всё.
Главное, что бы вылет и разболтовка подходили ;)

🤝

✊️

Клонирование называется. Чтобы тачка думала, что это одни и те же

Я вроде определился, это будут 17 диски с резиной 315/70. Вопрос, какая ширина диска пойдет? 8 мало?

Хватит.
Будет расчетная 34.6’, по факту ещё меньше. Но крутиться будут веселее, особенно если диски кг 8 возьмешь.

Огонь, безмерно благодарен за помощь🤝

Только длиноходной подвеской не заморачивайся… на привода попадешь.

Так их кастомные изготавливать так и так же🤷🏻‍♂️ и угол их работы почти не меняется, на сколько я понимаю

Длина их меняется. Ходы увеличиваются, значит палки приводов тоже длиннее должны быть.

Поставь верхние рычаги под лифт и остановись!

… Потом всё равно придешь к 6ти дюймовой подвеске, а там и ходов больше, за счет койлов (они побольше)

Вот я кстати до конца не понял еще связь ходов и лифта с дропом редуктора. Если ход вверх ограничивается полным сжатием пружины, а ход вниз полным растяжением аморта, то аморт бОльшего размера, по идее, даст немного больше ходов. Но при этом же привода начинают уходить в неблагоприятные углы работы. Как, возможно, и шаровые. А если удлинить рычаги, даже оставив короткий аморт, то ход колеса увеличится без изменения углов работы приводов и шаровых. Плюс лифт получается более честным, так как клиренс растет, рычаги же смотрят чуть вниз, а опущенный редуктор его не скрадывает

Так не хочется рисовать ).

Глядя на машину с подрамником, мне кажется, что у нее более правильный угол чем у стока).

В общем так, если совсем по простому…
Длиноходная подвеска увеличивает ходы вниз , поэтому рычаги часто подвязывают (чтоб не вырвало привода, шаровые, штоки амортов и так далее), у подвески на подрамнике эти хода как бы посередине. Нет ничего критичного, в том числе и углов шаровых и приводов.

Если я бы знал че дерт кинг дают 3 дюйма лифта , не когда бы не взял 4 дюйма

В смысле?

По цене выходит практически тоже самое

Ходов больше , едет мягче а высота таже

Длиноходная dirty начинается от 15тыс$, а ты все б/у на авито покупал). Где ж тоже самое?).

Если брать новое тоже лифт 4-6 дюйма выходит от 10 зелени

Че бы сэкономить, повезло че бу нашёл

А мне надо ходы и все равно придет к дерт

Это теория. На практике, я уверен на 90%, что проезжая на скорости 5км/ч через пустую пачку сигарет, ты ее почувствуешь как кочку :).

Но на скорости, всё будет кайфово )

Здесь я даже незнаю , наверное метровый ход че бы не понять

Я не в упрек сказал.

Тут разница в том, что 10.000 это конечная цена, а dirty начинается от 15ти, без доставки.
Ну и совершенствоваться в ней, можно бесконечно )

Для ежедневки, для путешествий она ни к чему… dirty это про душу, а не про деньги).

Так, я не страдаю синдромом, что в интернете кто то не прав, самому было любопытно. Но я сделал миниатюрку

Это стандартная подвеска, углы максимальный, минимальный и в покое (обозвал его нормальным), я отметил. И максимальный ход колеса. Ну и клиренс от уровня земли.

Теперь мы ставим удлиненные рычаги на те же точки крепления и имитируем ходы рычагов ровно на те же углы, что и на стандартных. И получаем: больший клиренс в покое, больший ход вверх и больший ход вниз. При сохранении углов работы всех механизмов в заводских значениях

Длиные рычаги , то привода длинные

Палка между ними длинее и верхний рычаг с более большим углом шаровой

Ну это понятно, и тяга рулевая длиннее

Главное верхний рычаг и привод

Да что там привод, порезал балгаркой его, трубу вварил и погнали😂