Общий тюнинг: колеса, лифты и прочее

Жесткость в гидравлике зависит от давления. Шток линеен

Я не гуру, просто рассуждаю с т.з. теории ))

Я пошел кино смотреть😄

Ну так конструктив машины диктуется покрытием, на котором она используется.

Вот это вывод👍

Есть байпасные аморты. У них, грубо говоря, стоят перепускные клапана в средней зоне масло пускается в обход поршня рабочего. Позволяя ей работать мягко и быстро. А в крайних положениях весь поток идет через рабочий поршень. Обеспечивая «встроенный» гидроотбойник.

А, понял о чем речь. Это уже конструктив аморта.

Я уже и забыл про байпасы )

Как на этих видосах, когда тачка из бахи летит, колеса пляшут, а кузов на месте стоит. Как раз благодаря этому. И очень мягким пружинам, которые не мешают работать амортизаторам

Только на бахах пружины с метр длинной, а у тебя пять с половиной витков, где тут мягкость то?

Длина задней пружины 570мм) и при чем тут вообще это? Я выше и писал, что хода маленькие у рама, да. Но тем не менее, даже на этих ходах, нормальные аморты+мягкие пружины это куда лучше, чем дубовые пружины и мертвые (штатные) аморты.

Длина передней 370мм. Огромный преднатяг получается, чтобы добиться нужной высоты авто на мягкой пружине

Короткая очень.

Так аморт то не стандартный, расстояние между чашками другое

Если нужен "огромный преднатяг", значит короткая 💁‍♂

Мы возможно не так поняли друг друга. Я имею ввиду, что ее нужно сильно сжать, перед тем, как поместить в койловер. Чтобы возник большой преднатяг, чтобы этот преднатяг компенсировал мягкость пружины и машина не упала на отбойники

Я считал пружину так, чтобы гайку преднатяга не крутить на аморте. Иначе витки у пружины коснутся раньше друг друга, чем выберется весь рабочий ход его

Хорошо. По-другому: машина стоит ровно. Шток торчит, примерно, на сколько процентов от полного хода ?

В моем случае соотношение сжатие/отбой примерно 60/40

У рама далеко не маленькие хода , 4 ген задняя подвеска, ход амморта в районе 25 см, на ребел по-моему 27-28, трх 33см. У сотки двухсотки 22-25

Задняя неплохая, да. Я больше перед имел ввиду. И ход аморта не равно ходу моста же. Он под углом

Другой вопрос, что поставлены проставки, либо другие пружины и тогда ход приберется ровно на лифт, а на сжатие останется таким же, ТК там отбойник

Отключи стойки стабов, удивишься

Ездил без стаба переднего какое то время

Там как сзади почти, правда сайленты верхние из чата пойдут сразу

Ну и размотаться можно на раз

Я кстати когда пружины менял, проверил, в принципе можно поставить аморт чуть длиннее штатного. Ход вниз еще есть запас, кардан вроде угол страшный не приобретает

Тут компромисс между ходом и управляемостью, иначе получится крузак, который зеркалами в поворотах цепляет и тошнит потом от раскачки

Бомж вариант - проставлять амморты, классика)))

Это можно компенсировать немного хорошими амортами

Не для лифта, для увеличения ходов) многие лифтуют машину, забывая, что ход в низ уменьшается. Которой так же важен, как и на сжатие

Одно дело, когда после неровности машина еще делает 2-3 качка кузова из за мягкости пружин, а другое, когда она проходит эту неровность мягко и сразу аморты останавливают раскачку

Да да

Это идеальная схема, которая без электронной регулировки работать не будет, ТК если сядут двое к водителю, настройки можно будет опять менять

Ход вниз при лифте увеличивается, так как при лифте амморт растягивается.

Одинцово, СТ Мамоново 60.
Называются Тундра4х4

Смотря какой лифт

Может даже хуже быть

Ну мы про суспеншн

В этом комплекте мягкие пружины? Если лебедка стоит спереди, как будет?