5-Gen RAM, 2019-н.в.

У меня с завода машина 103-105 и держит. В зависимости от прицепа и нагрузки
С прицепом 107 видел.

107 включение вентилятора с завода

Я не лезу лишний раз в работающую машину. Я просто езжу))))
107 так 107)

6.4 у меня двигатель

говорят что настоящий рам начинается с 2500 и выше, а 1500 это так

Пробник?))

Типо того

Вкину 5копеек в очередной раз..Конструкторы заложили рабочую температуру мотора 95-106 градусов. Настроили систему охлаждения, чтобы все работало..Но, конечно, же! Русские не сдаются!! Инженеры американо-итальяские лохи! Они ничего не понимают в ДВС! Рабочая должна быть от 82! И насрать на все!!

И вместо того, чтобы обслуживать систему охлаждения (вовремя менять ОЖ, промывать систему ОЖ, промывать радиаторы) лучше будем понижать рабочую температуру ДВС и гробить мотор.

Мнение что инженеры идиоты регулярно всплывает в разных чатах))

ну надо же как-то оправдать собственнуюб "умность"

Скоро соберут мне радик на рэбела. 82 таму поставлю, прошью вентиляторы и забуду про высокую температуру

А может посмотреть в сторону того, зачем заложена такая рабочая температура? Например на графики зависимости разных выбросов от ECT разной.
Ну и то, как на hemi обычно поршни затерты к более менее приличному пробегу, говорит о том, что в заводском температурном режиме у него нет запаса почти никакого, поджал педальку на обгоне на трассе летом и намазал алюминия на чугун.
82 может и перебор. Но никакие 106 С к ресурсу отношения не имеют. Как и низковязкие маселки.

моторы БМВ начала 2000-х вообще работали при 120. И ничего, норм же было..Недогрев более печален, чем высокая РАБОЧАЯ температура

Моторы БМВ начала 2000х не были чугунными нижневальными V8, думается мне. Вопрос - сколько их живых сейчас осталось?

Ну бегают еще. У нас их хватает. в КЗ их вообще куча

Они как раз были чугунными

Ну хорошо. Я как и прежде не вижу ничего ужасного в ECT=90. Что там будет идти не так? Бензин не так сгорать будет?
Чтобы не загаживать систему нагаром есть другие решения, кроме запредельных рабочих температур

И да, ездить, а особенно активно ездить, на недогретом моторе не надо и неправильно, тут я согласен. Правда тут скорее про T масла, а не только про ECT

А Т масла зависит от Т ОЖ. И от рабочей как раз мотора

По моему сромному мнению, высокая работая температура мотора у тех, кто любит прижать педальку

Не так сильно. Вот буквально только что - Тож=93, Tмасла=100

масло всегда будет выше в долгой перспектиыве, ты же понимаешь

при условии что нет радиатора на масло

Ну да, я к тому, что оно очень быстро реагирует на нажатие педальки

Но при этом при сниженной Tож не остывает сверх меры

нужен радик для масла..без вариантов

Это в работе

и вентилопер чтобы была возможность прикрутить

Температура влияет прежде всего на тепловые зазоры, если вы уменьшаете спроектированные температурные режимы, то ничего хорошего из этого не будет.

Ну это если прямо тягать тяжелое медленно, имхо. Иначе он тень даст ненужную на трассе

не, не даст. А вот в городе будет помогать

Вот они зазоры на высокой температуре

Это локальный перегрев, не более.

Ну можно что-нибудь у SPAL поглядеть

Именно перегрев, далеко за 110

Не первый владелец, поэтому не поручусь. Но если у тебя и так было 106, а ты на 92 бензине на трассе в +30 понажал - никакого запаса у него нет, Т в камере сгорания улетит хрен пойми куда, днище поршня догреется и вот - будьте нате

Это сбалансированная система.
Если у тебя каналы ОЖ и маслоканалы забиты в говно, то, конечно, будет перегрев.

А если нормальный теплосъем, то все будет хоккей

маслоканалы на хеми забиты? Это прямо старание надо приложить)) Да и какие именно?
Радик забитый это да