5-Gen RAM, 2019-н.в.

А если с новья,исключить попадание влаги,и заполнения пустот смазкой,то теоретически соединение дольше будет жить.

Есть локтайт металл наполненный для этой цели

Так когда начинаются вибрации,там такой сильный люфт?Радиальный?
Тогда как вообще не срезает шлицы?

Теоретически да. Практически нет. Твёрдость металла гранат на 5ген оставляет желать лучшего

Конечно сильный. Шлицы срезает. Позже. Когда они сгнивают нахрен

Гидроизоляция работает с нуля. Это факт.

Но лучше всего, как утверждают "профи", работает сварка 😁😁

У меня есть знакомый дружественный сервис. Они заливали Локтайты всякие разные в шлицевую. Максимум пару недель и клиент приезжал обратно.

Так цель не склеить, а заполнить пустоту, чтобы ударную нагрузку исключить. На дизелях шпонки вклеиваем все ходит, для меня это лучший показатель работоспособности состава

Ну тогда по твоему как я уже долгое время катаюсь постоянно на 4вд авто?

Я спорить не буду. Опыта нет.

Без понтия. У тебя все не как у 5генщинков ))

И еще раз повторюсь- состав нужно инжекцию делать, чтобы совсем не было пустот. Как намазать кистью и одеть вал я не знаю, это пустая трата времени

У меня пробег больше чем у любого пять генщика)

Вспомнил про химакнер ))

И машина волшебная )

Ездит и ездит ))

То что продают в магазинах это фигня, любой профессиональный хилти всегда инжецируется. Станки, балки крановые и тд - все держит. А у дачников фасады улетают 🤷🏼‍♂️

не поверишь, недавно купил дешман за 500 рублей. Поставил анкера, соблюдая полностью технологию и все встало насмерть. Как монолит

А представь какие чудеса исполняет профессиональная химич

Я в 2008 году с Хилти работал по этой теме ☺

Я в 2012 полимочевиной заливал колодцы для ТН, когда ещё про нее джиперы даже не знали ))

Всем доброго вечера.
Может кто подсказать где в Москве программно понизить порог включения вентилятора охлаждения двигателя. А то собираюсь термостат заменить на 89 или 82 гр. Хотелосьбы и карлсона подкорректировать сразу.

Хотя всё работает в штатном режиме, но всёравно напрягает 105-107 когда вижу.

чем это напрягает? у меня тоже 105 рабочая

Рабочая температура двигателя HEMI 5.7 (используемого в RAM 1500 и других моделях) обычно составляет:

Температура охлаждающей жидкости:
➤ В норме: 95–105 °C
➤ В условиях нагрузки или жары: до 110 °C — допустимо, если система работает корректно

Температура масла:
➤ В норме: 95–115 °C
➤ При активной езде может доходить до 125 °C, но не должна превышать 130–135 °C

Эти показатели могут незначительно варьироваться в зависимости от условий эксплуатации, типа охлаждающей жидкости и прошивки ЭБУ. Если температура стабильно выше указанных пределов — это повод для диагностики системы охлаждения.

Ещё когда учился по молодости , в учебниках писалось , что рабочая температура двигателя 90-95 гр. Вот с тех пор и отложилось в голове.
Хотя понимаю, что прогресс не стоит на месте, как и технологии и материалы. Но всёравно из головы не выходит. Хочется чтобы моторчик подольше походил.

У каждого из нас свои тараканы в голове.😁

если инженеры заложили туда 105, то заставив его работать на 90 можно ресурс не увеличить, а наоборот.

Понижение рабочей температуры двигателя HEMI 5.7 (или любого современного ДВС) может иметь как плюсы, так и минусы, но в целом это нежелательно без веских причин и доработок.

### 🔧 Возможные последствия понижения температуры:

#### ❌ Минусы:

1. Неполное сгорание топлива
➤ Более холодный мотор хуже испаряет топливо, увеличиваются выбросы и расход.

2. Повышенный износ двигателя
➤ Масло при низкой температуре гуще и хуже смазывает, особенно в узких каналах.

3. Ошибки или отклонения в работе ЭБУ
➤ Современные моторы адаптированы под рабочую температуру около 100 °C. ECU может перейти в обогащённый режим и считать, что двигатель не прогрет.

4. Хуже эффективность нагрева салона зимой
➤ При 80–85 °C печка работает заметно хуже.

5. Возможен рост отложений
➤ Сажа, конденсат и нагар на клапанах и в выхлопной системе из-за "сырой" работы мотора.

---

#### ✅ Плюсы (ограниченные):

1. Немного снижается риск перегрева
➤ Актуально при буксировке, жаре или езде по бездорожью.

2. Чуть меньше тепловая нагрузка на прокладки и детали ГБЦ
➤ Особенно если мотор уже имеет проблемы с температурным режимом.

---

### ⚠️ Что делают энтузиасты:

Иногда ставят термостат на 87 °C вместо штатного 98–103 °C, но прошивают ЭБУ под новую карту прогрева, иначе возможны проблемы.

---

### ✅ Вывод:

Без грамотной настройки понижать рабочую температуру не стоит. HEMI рассчитан на температуру около 100 °C, и это нормально. Лучше обеспечить исправность радиатора, помпы, вентилятора и системы охлаждения в целом.

хеми тик от холодного мотора 🤣

92 заливают все таки?
А то я 95 лью всегда, и часто слышу про то что нет в этом смысла.
Я за свечи переживаю.

тоже лью 95 , но производитель не запрещает лить 92.
уверен что от 92 ничего страшного не случиться

Да там на 100 литров разница 300₽ вроде, че париться.
Ладно если б пару тысяч, еще можно задуматься было.

Про зимнюю резину где кстати поискать переписки?
В ветке про колеса и лифт?

все так. не то что АИ-100 для 3 литрового хурикейн 540 л.с. :)

А вот в Челленджер я 100ку лью.
Потому что есть спор между 95 и 100, для мотора 6.4.

там же компрессор

по другому нельзя