Андрей привет!
Вектор абсолютно правильный. Приобрел у Макса "Максимум" блок ресиверов именно для этих целей - на опыты 🙂 Будем стараться усовершенствовать штатную пневмоподвеску.
Дима, так что мне всегда нравится в общении с тобой, так это твой творческий подход к проблеме 🙂 Как только что-то свяжется - сразу сигнализируй, я первый на очереди !!! Только я думаю надо прогонять систему азотом, ибо технический азот сухой. Поэтому надо будет иметь в запасе баллон с азотом. Уважающий себя гидравлик заряжает всегда гидропневмоаккумуляторы только азотом. Заодно и пару проблемных мест у моего барана сканером посмотрим.
А я вот думаю, что можно очень просто устранить проблему, не снимая компрессор.
Нужно в тёплом помещении снять задний правый фонарь, где находится забор воздуха, снять со шланга фильтр и засунуть его в ёмкость со спиртом или губку. Стравить немного воздух с подушек, запустить компрпрессор и он начнёт подкачивать воздух с улицы и закачает пары спирта, может в шланг чуть налить. И после этого погонять подвеску в верз, вниз. Как думаете? 😏
Мне кажется должно помочь.
У меня после проспиртовки системы пока всё работает без проблем. 🙂
Мне кажется таким образом проблему не вылечишь, только симптом загонишь глубже. И когда он рванет, не понятно. Вы просто при наличии конденсата в системе понизили его температуру замерзания, разбавив изопропилом. А то что любой спирт (даже в составе воды) сушит резину, не думаю что это хорошо для блока клапанов. Надо как-то эту смесь спирта и воду из системы выгнать.
Все потуги выгнать воду или конденсат из системы путем врезки сливных кранов в ресиверы ошибочна и неэффективна. Я молчу уже о давлении (up to 220 psig).Что делать с остальными элементами, например с пневмобаллонами, магистралями и т.д. Далее,
при любом рассоединении фитингов возникает опасность получить дополнительную утечку, ибо оные являются одноразовыми в использовании. Самое главное найти где травит система в первую очередь. Ибо воздух замещает исчезающий азот. После ремонта и устранения негерметичности сделать наполнение и сброс азота пару или более раз. Азот должен быть чистоты класса 5 (99,999% чистоты).
Может быть имеет смысл делать перезарядку системы ежегодно перед зимним периодом.
Всем удачи.
Все потуги выгнать воду или конденсат из системы путем врезки сливных кранов в ресиверы ошибочна и неэффективна. Я молчу уже о давлении (up to 220 psig).Что делать с остальными элементами, например с пневмобаллонами, магистралями и т.д. Далее,
при любом рассоединении фитингов возникает опасность получить дополнительную утечку, ибо оные являются одноразовыми в использовании. Самое главное найти где травит система в первую очередь. Ибо воздух замещает исчезающий азот. После ремонта и устранения негерметичности сделать наполнение и сброс азота пару или более раз. Азот должен быть чистоты класса 5 (99,999% чистоты).
Может быть имеет смысл делать перезарядку системы ежегодно перед зимним периодом.
Всем удачи.
Вы наверное не ездили на ЗИЛ-131 и не знаете, что такое "мокрые" ресиверы. Все выгоняется и сливается. Только современный автопроизводитель не заинтересован в технически доступном самостоятельном обслуживании систем автомобиля.
Начало положено. В данном сообщении хочу осветить наше видение по усовершенствованию ресиверов штатной пневмосистемы Dodge Ram 1500, 2500 13+.
Итак, в первоначальном варианте (завод) изделие выглядит следующим образом:
В таком виде обслуживание (продувка, промывка, слив конденсата и.т.д.) крайне затруднено по причине наличия всего лишь одного входа/выхода на балон. Устранить этот недостаток удалось путём вварки дополнительных и переноса месторасположения основных фитингов для исключения возможности попадания потенциальной влаги из ресиверов в пневмосистему. Ниже представленный экземпляр готов к установке и ждёт первого владельца по системе Trade-in, то есть ставим модернизированный и забираем штатный.
Работа по замене блока ресиверов не самая быстрая, так как производится со снятием кузова
Подводя предварительный итог, с учетом предыдущих экспериментов, можно с большой долей уверенности сказать, что штатная пневмосистема автомобиля Dodge Ram 13+ не такая страшная "головная боль", при условии своевременного обслуживания.
На замену ресиверов с перезапуском системы возьму один день.
Серёг, ТО без конструктивных вмешательств возможно, но без гарантий и вот почему. Не очень понятно количество влаги в системе на момент обращения. Для примера два автомобиля: 65000 км. пробег - вода почти ручьём, 130000 км. пробег - сухо. Условия эксплуатации....
Если не делать принудительный слив-продув, гонять путём поднимание-опускания образовавшийся конденсат через осушитель компрессора до его полного удаления можно очень долго, а может и нет - не понять.
Не проще, просто сделать сливное отверстие??Такое количество, дополнительных трубок и соединений, ведет к подсосу воздуха или утечки азота из системы.В 90 процентах проблем с пневмой,виноваты задние пневмоподушки.Устранил проблему и пневма будет работать еще очень долго.В нашем инстаграм есть видео,в котором хорошо видно насколько микроскопичными бывают утечки.Не понятно зачем снимать кузов и задний бампер,при снятии ресиверов?
Не проще, просто сделать сливное отверстие??Такое количество, дополнительных трубок и соединений, ведет к подсосу воздуха или утечки азота из системы.В 90 процентах проблем с пневмой,виноваты задние пневмоподушки.Устранил проблему и пневма будет работать еще очень долго.В нашем инстаграм есть видео,в котором хорошо видно насколько микроскопичными бывают утечки.Не понятно зачем снимать кузов и задний бампер,при снятии ресиверов?
Я художник, я так вижу 🙂
Алексей, поле для деятельности огромное: хочешь сверлишь отверстия - хочешь ввариваешся....
P.S. К подсосу воздуха ведёт не количество соединений, а низкое качество их изготовления.
Меня, в автомобилестроительном институте учили,что любое соединение не герметично)))Количество соединений,увеличивает возможность утечки или подсоса воздуха)))
На замену ресиверов с перезапуском системы возьму один день.
Серёг, ТО без конструктивных вмешательств возможно, но без гарантий и вот почему. Не очень понятно количество влаги в системе на момент обращения. Для примера два автомобиля: 65000 км. пробег - вода почти ручьём, 130000 км. пробег - сухо. Условия эксплуатации....
Если не делать принудительный слив-продув, гонять путём поднимание-опускания образовавшийся конденсат через осушитель компрессора до его полного удаления можно очень долго, а может и нет - не понять.
Наверно, не только условия эксплуатации, но и первичное качество сборки без сквозняков)
Тогда предположу, что для некоторой оценки перспектив заболевания, достаточно осмотра фильтра и проверки всех соединений на утечки. В случае чистоты фильтра и отсутствия подозрений на дыры в системе, можно голову не морочить и ездить спокойно дальше?!
ХЕЛП! Прочитал всю тему, но.... Что делать? Сегодня и меня похоже постигла эта беда.
РАМ 2014 пробег 24000. Машина неделю стояла на улице без движения. Завел, поехал, заметил что морда опустилась и при повороте передних колес, они цепляют за подкрылки. При нажатии на кнопки регулировки уровня пневмы, ничего не происходит. Через секунд 10-20 после каждого запуска мотора, появляется сообщение immediate air suspension service/repair required.
Куда копать с чего начать?
Настаивать не буду - машину в сервис с дилерским сканером для диагностики.
Осушитель находится в патроне, который является неотъемлемой частью компрессора пневмоподвески. Все это расположено в заднем правом (пассажирском) крыле.
Настаивать не буду - машину в сервис с дилерским сканером для диагностики.
.
Это понятно, но машина сейчас не в Москве. Ехать на ней так как есть не очень хочется. Оставил так. уехал в Москву на другой.
Отсюда вопрос, может все таки можно проверить на месте какие нибудь варианты причин поломки?
Для начала поместите машину в тепло, Дайте ей отогреться 5-6 часов, после попробуйте принудительно активировать все режимы пневмоподвески. Дальнейшие манипуляции по результату: ожила/не ожила.
