Дизель на 1500м (+ "Пакеты молока должны мельчать")

Вот и июль наступил, а про дизель на 1500 тишина.

зато можно 1500 Крю с кузовом 6.4' заказать, это отличный вариант, чем итальянский типа дизель... 😕

banochkin (Павел) пишет:

зато можно 1500 Крю с кузовом 6.4' заказать, это отличный вариант, чем итальянский типа дизель... 😕

Т.е. с такой длинной кузова, крю проходит как грузово бортовой и перестает быть спорным для нашей таможни? А чем итальянский "типа" дизель не угодил?

балбес пишет:

banochkin (Павел) пишет:

зато можно 1500 Крю с кузовом 6.4' заказать, это отличный вариант, чем итальянский типа дизель... 😕

Т.е. с такой длинной кузова, крю проходит как грузово бортовой и перестает быть спорным для нашей таможни?

Колесная база тоже увеличиться.

балбес пишет:

banochkin (Павел) пишет:

зато можно 1500 Крю с кузовом 6.4' заказать, это отличный вариант, чем итальянский типа дизель... 😕

Т.е. с такой длинной кузова, крю проходит как грузово бортовой и перестает быть спорным для нашей таможни?

Ну спорный он для тех, кто с гордо поднятым забралом идет на таможню, не будучи "в теме". Марк помнится подробно разъяснил насчет крюшек.

дмитрий 77 пишет:

балбес пишет:

banochkin (Павел) пишет:

зато можно 1500 Крю с кузовом 6.4' заказать, это отличный вариант, чем итальянский типа дизель... 😕

Т.е. с такой длинной кузова, крю проходит как грузово бортовой и перестает быть спорным для нашей таможни?

Колесная база тоже увеличиться.

Но несмотря на это, вроде по длине грузового отсека проходит. Надо с рулеткой мерять 🙂

Вот теперь мы узнаем, что такое массовость

Уже узнали....Он и на АвтоЭКЗОТИКУ не пустили....ПатамуштА массовость 😈

Теперь дизелистам придётся запасаться AdBlue (мочёй)
Интересно,- когда научатся её отключать? (имею ввиду именно РЭМ)

Для такого автомобиля это очень маленький дрыгатель.
Да и расход получается примерно 9 литров на сотню по трассе (заявленный). Соответственно при реальном использовании будет больше процентов на 30 от заявленного, примерно 12 литров. В городе будет примерно 20 литров
И нафига козе баян? Ни тяги, ни экономии.

takeshi пишет:

И нафига козе баян? Ни тяги, ни экономии.

Короткописечность свою потешить 😛

takeshi пишет:

Для такого автомобиля это очень маленький дрыгатель.
Да и расход получается примерно 9 литров на сотню по трассе (заявленный). Соответственно при реальном использовании будет больше процентов на 30 от заявленного, примерно 12 литров. В городе будет примерно 20 литров
И нафига козе баян? Ни тяги, ни экономии.

Не ломай стереотипы.

Ладно, не буду 😛

А это тоже пихло что сейчас на гранлчирок ставят?

Вроде бы да. Итальянский VM Motori, так кажется зовЁтси

takeshi пишет:

Вроде бы да. Итальянский VM Motori, так кажется зовЁтси

Тогда вопрос:
На сколько рэм тяжелее гранда?
Если не на много, то почему это двигло не потянет рэм?
Да конечно не хеми согласен, но мне кажется не всё так печально.

Потом будут как фордоводы тюнить, камень 5,9 - 6,7 вживлять 🙂

Ну у нас могут стать альтернативой всяким амарокам. Там вообще 2 литра( :blush: ) дизель.

Амарок прошу не трогать.
Я на нем 96000 прошел, без проблем особых.
Но там у меня было 205 лошадей и 470 Нм, и 2 турбины, ТО 20000 км
Машина 1800 кг весила, если память мне не изменяет.

А здесь 2500 кг, а мощи не намного больше.

Да и вопрос-то собственно не в этом.
Дело в том, расход топлива этого движителя на РЭМе практически такой-же как и у HEMI, преимущества в тяге (крутящем моменте) тоже не предвидится.
Получается - едет хуже, жрет столько же, обслуживание дороже, топливо дороже, надо ОЧЕНЬ внимательно следить за тем, что льешь в бак - иначе вляпаешься в совсем недешовый ремонт.
Так что хорошего в таком двигателе для РЭМа?

P/S/ Я очень люблю дизеля.

Вполне допускаю что я чего то не понимаю и наверное сравнивать рэм с грандом нельзя, но некие паралели провести можно сравнивая для примера гранда с хеми и с дизелем:
http://www.jeep-russia.ru/grand_cherokee/specs/index.html
Ну и чем дизель хуже.

Мне кажется, вопрос не в силах и даже не в моменте, а в объеме. Дважды,трижды наддутый 2-литровый двигатель (газонокосилка), пусть в нем хоть 300 лошадей и 500 момента едет хуже и живет меньше, чем 3-литровый и так далее.
Маленький объем двигателя, даже если машина едет нормально ощущается прямо таки спинным мозгом. Если что, против Амарока ничего не имею, у меня самого пассат 1.8 бензиновый. И я знаю, какая раница между ним и более объемным мотором с теми же характеристиками. Разница в характере

SergA пишет:

Вполне допускаю что я чего то не понимаю и наверное сравнивать рэм с грандом нельзя, но некие паралели провести можно сравнивая для примера гранда с хеми и с дизелем:
http://www.jeep-russia.ru/grand_cherokee/specs/index.html
Ну и чем дизель хуже.

Да фиг его знает. Может и не хуже. Просто как-то расходятся данные на сайте Jeep и в статье. Но в любом случае, пока машина не придет живая - все разговоры - это только предположения.

Но шарма у РЭМа с таким дрыгателем не будет. По крайней мере для меня.

мотор - НИАЧЁМ, больше радует

Air suspension can now be had on both 2500 and 3500 models as well.

SergA пишет:

Если не на много, то почему это двигло не потянет рэм?
Да конечно не хеми согласен, но мне кажется не всё так печально.

Это недодвигло будет жить недолго и печально 😆