а мне не особо понравился дизель на Чирке. Катал на тест-драйве пока мне прошивку обновляли. Двигун неплохой, на зажигать на нем не получится. После HEMI несколько грустно. Шумноват, динамика хуже. Врядли получится сэкономить на топливе - топливо необходимо только хорошее, дороже в обслуживании. Межсервисный 15000 км. Мочевина. Зато тяговит.
Плюсы и минусы - каждый сам выбирает. Мне HEMI больше по душе
Собственно и все. Масса Гранда 2400, Рэма 2700. При этом Рэм оооочень бодр. Чисто теоретически Рэм с экодизелем должен быть весьма интересным.
Оооочень бодр Туарег с 340 сильным дизелем, весом 2.2 и 5.8 сек до сотни. Больше 10 сек (судя по первым тестам) маловато будет. Топливо дороже, расход незначительно меньше плюс привязка только к определенным АЗС.
П.С. есть наглядный пример по туарегам - у одного знакомого дизель 204, у другого 240 - расход одинаковый, а едет второй горааздо увереннее. Льются только на Луке.
...а есть ли у Додж Рам планы выпустить двигатели работающие как на бензине так и на природном газе сразу, ...
Вроде как на сайте представлены варианты для заказа, двух комплектаций 2500 с CNG (метан)
📎 .JPG
А можно заказать на метане? Сколько в Питере встанет? 1500, спорт, большая кабина.
У меня родственники на метановой заправке работают, газ бесплатный 🙂
Будут литься на Роснефти, поедут еще бодрее )))
У меня счас 250 лс и 600 Нм на 2650 живого веса+скарб+я ) Вполне себе ). Для бодрости есть куча других машин )))
Сегодня специально заезжал к друзьям в салон Крайслер/Джип, дабы пощупать и покататься на дизельном Гранде. Ну что я могу сказать. Отторжения мотор не вызвал, но и восторга не я испытал. Снаряженка у Гранда, как я понял из проспекта 2530 кг. + 2 взрослых. Едет и едет, уверенно, на не зажигательно. Педаль газа в режиме Д сильно задемпфирована, на это же жаловались журналисты и тестеры Рэма с этим же мотором. В спорт-режиме едет бодрее, но до моего ЛР не дотягивает, хотя АКПП одинаковые , а 10 лс и 30 Нм не такая уж серьезная разница. Надо отметить, на Рэме спорт-режима коробки нет, хотя, мне кажется, можно будет посмотреть электросхему и на нужную ногу разъема блока управления АКПП кинуть нужный проводок 😉 Холодный запустился мгновенно, в салоне тихо, отопитель мотор перекрикивает )
Я не знаю как большинство из Вас - сектантов ))) может судить о расходе топлива, если живьем даже машину не видели, но мне кажется, что большим он быть не должен.
Магнетти Марелли уже выпустила для этого мотора прошивку в тюнинг-бокс, а так же еще несколько именитых брэндов. Так что можно будет несколько взбодрить моторчик. В сша есть контора, которая занимается поставками двигателей для нужд индустрии и армии. Этот дизель они тоже взяли в работу. Сменив впускной коллектор на беззаслоночный и написав собственные калибровки блока управления сняли с мотора 265 лс и 600 Нм, а с этими показателями уже можно жить. Также можно заказать вместо штатной главной пары 3,55 опциональную 3,92, если уж очень нужна динамичная езда. Так что и тут есть чем заняться )))
Если получится взять на выходные дизельного Гранда, то я более серьезно отнесусь к тестированию и отпишусь о впечатлениях.
P.S. Возможно мои впечатления не такие писсимистичные, как у некоторых, из-за того, что я 14-й год на дизелях, а так же не ездил на 5,7. Только на СРТшном тюненом Гранде, но это совсем другая история )
... В сша есть контора, которая занимается поставками двигателей для нужд индустрии и армии. Этот дизель они тоже взяли в работу. Сменив впускной коллектор на беззаслоночный ...
P.S. Возможно мои впечатления не такие писсимистичные, как у некоторых, из-за того, что я 14-й год на дизелях,...
Если Вы 14-й год на дизелях, поясните пожайлуста про некий беззаслоночный впускной колектор на дизеле. 😳
Так вот. Судя по сфере деятельности ты в теме и по заслонкам и по их отсутствию. Речь не о дросселе ) Тем не менее просил, расскажу как сам понимаю. В угоду оптимальной работе двигателя при различных нагрузках, а также в угоду экологическим нормам почти на все современные двигатели устанавливают впускные коллектора с встроеными заслонками, в случае с бензиновыми двс - это заслонки меняющие длину впускного тракта, а в случае дизельных двс - дозированная подача воздуха в обход вихревых каналов впускного коллектора при различных нагрузках для оптимального сгорания и выбросов. Но, например, для индустриальных модификаций двигателей коллектор рассчитывается сразу на заданную нагрузку при заданных оборотах, поэтому нужды в усложнении конструкции нет.
Так вот в США есть одна интересная контора, основанная интересным дядькой Гейлом Бэнксом, которая занимается и дизельными двигателями и тюнингом оных. Некоторе время назад в этой же ветке я приводил ссылку на интересную статью о новом дизеле VM 630T и этой конторке.
Вот она. Очень информативно. Там и коллектор показан.
Что точно не надо, так это стремиться заказать первую машину с новым двигателем. Я всем об этом говорю. Подождите, дайте его понять и переболеть детскими болезнями, а потом покупайте.
