Русский Dodge Ram Клуб Архив форума
Форум / Лифт, шины, диски / Левел/суспеншн лифт 1500 и все о шинах к нему

Левел/суспеншн лифт 1500 и все о шинах к нему

Раздел «Лифт, шины, диски». Тема открыта 9 февраля 2015 года, в ней 187 сообщений.

Александр#101
Если там много смазки, можешь слегка пройтись салфеткой) А в целом обслуга любого авто приветствует наличие здравого смысла 😆
micik#102
Принято)))
micik#103
Ув. Сообщество! Поставил я себе проставки перед 3" и зад 2" с вышеописанными рычагами, но успела потечь передняя стойка.
Отсюда вопрос:станут ли мне на машину эти стойки
и смогу ли я ими поднять машину еще на пару дюймов? Смущает то что указанно что они с 98 по 2011 год, отличается ли ходовая на машинах которые помещаются в эти года?
Azimut#104
http://www.ebay.com/itm/Suspension-Maxx-Extended-Front-Anti-Sway-Bar-End-Link-Kit-2-3-Lifts-SMX-1300L-/111767472735?hash=item1a05dc4a5f&vxp=mtr
Нашел на просторах инета вот такие стойки переднего стаба на полтораську.
Предполагается, что стойки для установки на лифтованные полтораськи с лифтом 2-3 дюйма.
Кто-нибудь заморачивался стойками стаба в варианте лифта аммортизаторами?

Я тут для себя определился с лифтом - решил взять бильштайны вперед и назад, верхние рычаги Zone Offroad и поменять резиновые втулки впереди и сзади. Ну и типа стойки переднего стаба уже по пробегу некисло бы сменить.

А эти стойки интересны низкой ценой и отсутствием шарового соединения. Может, конечно, из-за отсутствия ШС будут "лететь" резинки, но резинка сама по себе расходник и это не пугает.
Да и с учетом того, что нижний рычаг опускается при лифте, то и передний стаб по идее тоже нуждается в перенастройке увеличением длины стоек его держащих.
Какие мысли?
Ivan#105
Нормальное решение. Резинки поменяешь на полиуретан и в путь.
Стоковая стойка стаба у меня подозрительно долго ходит- уже около 35 ткм.
Покупал какой то аналог - очень быстро износил. Сейчас переточил со второпластом.
Но не испытал пока..
У меня лифт около 1,5 дюйма, может 2.
Длиннее стойки спереди не нужны.
И если удлиннять
- момент один: Нужно смотреть, что бы не задела стойка за что нибудь при ходах подвески.

А на задней подвеске я сделал удлинение -просто вварил пруток.
Azimut#106
Ivan пишет:

Длиннее стойки спереди не нужны.

Так неспроста же они такие есть?
И тупо под маркетинг их не подведешь, т.к. есть обычные стойки под стоковую подвеску.
Вот они, ниже. А предыдущие удлиненные, как говорит производитель, под лифт 2-3 дюйма.
Оно и логично. Нижний рычаг при лифте наклоняется вниз и расстояние между точками крепления стоек стаба увеличивается. Может не так сильно, но увеличивается. А если остается стоковая стойка то получается, что концы стабилизатора будут сильнее наклонены вниз в сравнении со стоком. Только вот повлияет это на что-то или нет - неизвестно.
http://www.ebay.com/itm/Suspension-Maxx-Front-Anti-Sway-Bar-End-Link-Upgrade-Kit-Set-4X4-4WD-SMX-1300-/121763736465?hash=item1c59af2b91&vxp=mtr
shaman#107
Нормально они ходят . Лифт перед 2,5" с начала лета прошлого года даже резинки неменял, езжу много...
Azimut#108
Они - это какие? Стоковые, SMX-1300 или SMX-1300L?
И много - это сколько в км примерно хотя бы?
Tobolskii#109
Azimut пишет:
Ivan пишет:

Длиннее стойки спереди не нужны.

Так неспроста же они такие есть?
И тупо под маркетинг их не подведешь, т.к. есть обычные стойки под стоковую подвеску.
Вот они, ниже. А предыдущие удлиненные, как говорит производитель, под лифт 2-3 дюйма.
Оно и логично. Нижний рычаг при лифте наклоняется вниз и расстояние между точками крепления стоек стаба увеличивается. Может не так сильно, но увеличивается. А если остается стоковая стойка то получается, что концы стабилизатора будут сильнее наклонены вниз в сравнении со стоком. Только вот повлияет это на что-то или нет - неизвестно.

Вполне логично. После установки бильштайнов на 2" и рычагов оффроад тоже стал криво смотреть на стабы.
Еще вопрос в связи с этим: у меня в стоке колеса 17 радиуса, сейчас жду 20-е, в поисках расходников набрел на это
image-5.jpg в чем их разница? Если в диаметре резинок, получается на мой авто так и так брать для 17х колес?
shaman#110
Azimut пишет:
Они - это какие? Стоковые, SMX-1300 или SMX-1300L?
И много - это сколько в км примерно хотя бы?

Про тюненые Maxx для лифта 2 - 3" . Пробег в год на баране в среднем 80 т.км иногда больше...
Вложения
IMAG0753-2.jpg
Ivan#111
Ценник негуманный.
11000 рублей с доставкой.
За 1000 руб перетачиваются изношенные на фторопласт и опять вперед.
Azimut#112
Ну смотря с чем сравнивать. Если менять стоковые на эти, то очень даже неплохое решение.
По ценам экзиста родные стойки будут стоить в районе 13 000 рублей минимум и каждый раз по 13 тыщ выкладывай на замену, а эти один раз купил за 11 000 и только резинки меняй. Там жеж шаровой нет. Вот конструкция-то...первый раз сталкиваюсь чтобы стойки стаба были с шаровыми))
Да помимо фторопластовых втулок, я думаю можно будет потом подобрать резинки с других авто...мож от того же паджера подойдут...или там вообще от какой-нибудь Нивы к примеру)))

Единственный вопрос остался если взять Бильштайны и приподнять морду на 1,4 дюйма, то какие покупать стойки Maxx? Под лифт 2-3 дюйма или под стоковую подвеску?
Задал вопрос продавцу, жду ответ...
Ivan#113
У меня с таким примерно лифтом стаб стоит горизонтально на родных линках.
И вот это сильное замечание
родные стойки будут стоить в районе 13 000 рублей минимум и каждый раз по 13 тыщ выкладывай на замену

Судя по моим они ходят 40000 запросто. Имея два комплекта можно ездить всегда.
Там, кстати, нехилое усилие такое- вот эта гаечка с резинками и скобка выдержит ли?
Как начнет брякать через 2-3 ткм.
Туда не налазаешься так просто..
Azimut#114
Ivan пишет:

Там, кстати, нехилое усилие такое- вот эта гаечка с резинками и скобка выдержит ли?
Как начнет брякать через 2-3 ткм.
Туда не налазаешься так просто..

Так выше написали, что вроде нормуль. 🤔

А у вас, вы говорите, лифт морды в районе 1,4?
А корма приподнята или сток?
И пробег 40 000 по вашим прикидкам - это по тем дорогам, где у паджеро панель отрывало?))
Я просто пытаюсь прикинуть запас прочности этих херовин

ЗЫ: Продавец ответил, что под настройку 5100 на уровень 1,4 рекомендует взять линки увеличенной длины (для 2-3 дюймового лифта которые)
Александр#115
Сначала думал в барахолку это кинуть, но там у меня вся снятая подвеска с колесами в продаже, там это неуместно 😆
Короче, в моем комплекте BDS пришли 6-дюймовые проставки под передние стоковые амморты, которые мне при новых койловерах, по всей видимости ни к чему.
Ежели вдруг надо кому - скажите, отдам за спасибо )) Выкинуть железку рука не поднимается 😆
Вот такие

2015-10-010.28.09.png
Ivan#116
А у вас, вы говорите, лифт морды в районе 1,4?
А корма приподнята или сток?
И пробег 40 000 по вашим прикидкам - это по тем дорогам, где у паджеро панель отрывало?))
Я просто пытаюсь прикинуть запас прочности этих херовин

ЗЫ: Продавец ответил, что под настройку 5100 на уровень 1,4 рекомендует взять линки увеличенной длины (для 2-3 дюймового лифта которые)


Панель просто брякала- отвалился топливный фильтр.

Корма - сток пружины + пневма+ опять же кинги на газу. Как хочу, так и подымаю -от настроения.
Что бы рассуждать о линках, нужно сначала понять - от чего Вы лифт меряете?
Наверное заметно, что на стоковых пружинах и амортах впереди нижний рычаг просажен, т.е. мало того, что он негоризонтален. Его крепление к раме ниже, чем крепление к колесу.
Ибо сток проседает очень быстро. И это, скорее всего не конструктивное положение подвески.
То есть не так представлял себе конструктор положение подвески, когда выбирал длину линка.
У меня сейчас рычаг имеет наклон градусов 5-7 вниз, к колесу. При этом изгиб стабилизатора
практически горизонтален и линк находится в конструктивном положении.
Вот сток :
11-2.jpg
И лифт:
1-3.jpg
Ну и не нужно забывать- на РАМе нет отбоя нижнего хода подвески.
При уходе подвески вниз энергию гасит:
1. амортизатор- если его рабочий ход закончится первым;
2. все таки линк со стабом, если его рабочий ход закончится первым.
3. если первые двое не сработают все усилие "ловит" верхняя шаровая с рычагом.
Причем шаровую наровит вырвать с изломом.
belgo#117
Колеса 35 спереди пружины +1,5"
dea8eaas-960.jpg
reed#118
Добрый день!
Тут в общем то от общей темы лифта беседа постепенно перекочевала к авто 09+.
У меня 1500 ый 2002 г.в., стоят колеса 275/65-20 комплектация спорт места под арками еще валом.
Вот вопрос, кто делал лифт какой Ваш опыт/результат, что бы оценить целесообразность.
rsk#119
В общем после выкручивания подвески icon 2.5 и 1.5 и проезда пару сезонов на 35 колесах Mickey Thompson BAJA ATZ шириной 12.5 R20, замены нижних шаровых (от тахи поставил) созрел до идеи того, что мои колеса тяжеловаты для подвески, в то время как на родных 275/60/R20 Goodyear Wrangler SR-A с шоссейным профилем можно легко штурмовать любые неровности на асфальте и реально быстро валить по укатанной грунтовке, но иметь полное отсутствие внедорожных качеств. В связи с чем было проведено некое исследование насчет веса резины R20.
Заранее опережу и скажу что родные диски от лонгхорна R20 и диски XD Crank R20 с вылетом 0 имею одинаковый вес в 37 фунтов, т.е. 16,8кг.
Значит по очередности:
275/60/R20 или 33 11 R20 Goodyear Wrangler SR-A вес 18,2 кг
35 12.5 R20 Mickey Thompson Baja Atz 31.4 кг
295 65 20 35.1 11.6 R20 Toyo Open Country a/t II 29,02 кг
285/65R20 34.6X11.2R20 BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 Radial Tire 27,26 кг
275/65R20 34 11 R20 General Grabber HTS Radial Tire 25,9 кг - шоссейка.
285/65R20 34.6 11.22 R20 Nitto Terra Grappler G2 29,5 кг
Суть размышлений в том, что, например, поставив резину чуть уже, чем 12.5 и высотой не 35, а 34,6 можно сэкономить на весе до 4 кг на колесо в сравнении с 35 размером.
Также интересны отзывы и мнения по резине известному "червяке" от Bridgestone KO2.

Вес был взять в основном с amazonа - из веса доставки.
badvik#120
Ром, у меня 285/65 Нитто Терра Г2 и они по высоте реально 34.5, как и те, что принято называть 35 (посмотри в каталоге, 35/12.5 это как правило 34.5) Но при этом имеют ширину 11, смотрятся, на мой взгляд и как говорят другие форумчане - самое то, ибо 12.5 все же широковаты, а в арках - одинаково. Зато вес - сильно ниже и не так критичнен. Я накатал тысяч 20, при этом от души еду по любым дорогам, не заморачиваясь рельсами, лежачими ит.д. Имхо 295/60, 285/65, 295/65 это именно то, что нужно 1500. Один минус, не продает никто, только долго и дорого везти.
П.с. 275/65, тоже на мой личный взгляд, от стока внешне не сильно отличаются, хотя весят мало и легко найти в наличии.
П.п.с. Гудричи не помню, почему не выбрал, чем то мне отзывы не понравились. Очень искал Toyo 295/65, но они были на бэкордере везде, а в итоге решил, что 35.1 и 12 все же многовато для 1500. Так что я за 295/60 Тою или 285/65 Нитто. Проблему веса в свое время изучил по самую гущу ))
Get#121
Имею опыт длительной езды на Mickey Thompson Baja ATZ+ и теперь вот сравниваю их с Toyo Open Country AT.
Лучше Toyo, если честно, я еще шин не встречал. Потрясающий комфорт, отличное сцепление на мокрой дороге.
MT – шумные и жесткие (как ни странно).
Это притом, что я сравниваю, казалось бы, несравнимое – МТ в размере 305/65/17 с Тоyo в размере 325/50/22 (34.😎.
Впервые решил попробовать не переобуваться на зиму.
Дмитрий#122
Уважаемые господа, доброго времени суток!
Разрешите задать Вам вопрос и надеяться на ответ.
Выиграл давеча недорого лот на ebay, с RAMом 2004 года, 5,7, FWD. Поеду через месячишко в Пиндосию забирать.
Сейчас над прибамбасами к нему маракую. Над небольшим лифтом, (3'" и 1"😉 Постарался внимательно изучить всю эту тему. Стал искать лифт с заменой стоковых амортизаторов, так как думаю это надежней и практичней (стоковые все равно наверное скоро приезжать начнут) И к своему удивлению, из брендов ничего не нашел, ни у ранчо, ни бильштайна нет. На RWD есть, на FWD небывает. Есть только комплект по кругу KYB( вроде бы Япония написано). Подскажите пожалуйста по ним, поднимут трак или нет. Ссылка внизу.

http://www.ebay.com/itm/KYB-4-SHOCKS-DODGE-RAM-1500-4WD-4-x-4-2002-02-03-04-05-to-2005-344399-344385-/400526977059?hash=item5d4144a823:g:RSIAAOSwMpZUm03y&vxp=mtr

Может что из Вашего опыта посоветуете, какими амортами поднять этого представителя. И стоит ли поднимать если тапочки 265/7017.

Заранее благодарен за помощь.
Дмитрий#123
Вот такой RAMчик

http://www.ebay.com/itm/2004-Dodge-Ram-1500-/391381305455?&_trksid=p2056016.m2518.l4276
Skyline#124
Get пишет:
Имею опыт длительной езды на Mickey Thompson Baja ATZ+ и теперь вот сравниваю их с Toyo Open Country AT.
Лучше Toyo, если честно, я еще шин не встречал. Потрясающий комфорт, отличное сцепление на мокрой дороге.
MT – шумные и жесткие (как ни странно).
Это притом, что я сравниваю, казалось бы, несравнимое – МТ в размере 305/65/17 с Тоyo в размере 325/50/22 (34.😎.
Впервые решил попробовать не переобуваться на зиму.


И как зима проходит не переобувшись? Какие впечатления?
Skyline#125
Дмитрий пишет:
Уважаемые господа, доброго времени суток!
Разрешите задать Вам вопрос и надеяться на ответ.
Выиграл давеча недорого лот на ebay, с RAMом 2004 года, 5,7, FWD. Поеду через месячишко в Пиндосию забирать.
Сейчас над прибамбасами к нему маракую. Над небольшим лифтом, (3'" и 1"😉 Постарался внимательно изучить всю эту тему. Стал искать лифт с заменой стоковых амортизаторов, так как думаю это надежней и практичней (стоковые все равно наверное скоро приезжать начнут) И к своему удивлению, из брендов ничего не нашел, ни у ранчо, ни бильштайна нет. На RWD есть, на FWD небывает. Есть только комплект по кругу KYB( вроде бы Япония написано). Подскажите пожалуйста по ним, поднимут трак или нет. Ссылка внизу.
http://www.ebay.com/itm/KYB-4-SHOCKS-DODGE-RAM-1500-4WD-4-x-4-2002-02-03-04-05-to-2005-344399-344385-/400526977059?hash=item5d4144a823:g:RSIAAOSwMpZUm03y&vxp=mtr
Может что из Вашего опыта посоветуете, какими амортами поднять этого представителя. И стоит ли поднимать если тапочки 265/7017.
Заранее благодарен за помощь.


Что есть fwd? F- forward, переднеприводный? Не рано лот выиграли?
Каяба, вообще, не плохие аморты- идеальная замена для всех япошек, как на Рэме будут (фвд) сложно сказать.
1…345678